一种车灯光导固定和装配结构的制作方法

本实用新型属于汽车灯具用光导安装技术领域，具体涉及一种用于汽车灯具的光导固定结。

背景技术：

目前在汽车灯具设计中，客户对于车灯点亮效果的均匀性要求越发严格，造型也是越来狭长，光学要求也是很严格；这就需要严格控制LED和光导之间的公差，然而LED模组是装在灯壳上面的，为了保证精度，光导和灯壳之间的定位间隙会留的很小；由于造型的限制，光导有时只能装在面罩总成上；这样光导装到面罩总成上后，面罩总成和灯壳总成之间的装配成了一个比较难解决的问题。目前常见的光导固定方式是将光导固定在面罩总成上，这种方式如果满足光导和灯壳的精准定位，就很难保证面罩总成和灯壳总成自动压合装配所需的间隙，因为装配间隙是大于定位间隙的，从而影响了生产效率，增加了成本。因此，有必要对其固定方式进行结构优化，来克服这些缺陷。

技术实现要素：

本实用新型为了解决汽车灯具用光导固定装配的技术问题，提供了一种车灯光导固定和装配结构。

本实用新型提供的技术方案是：

一种车灯光导固定和装配结构，包括卡座、卡座支架、光导、灯壳、LED模组；所述光导位于灯壳开口内，卡座支架装入灯壳开口内，光导头部穿过卡座支架开口，卡座套在光导头部上，通过旋转将光导头部固定在卡座支架上面，LED模组装配到灯壳上，卡座上设置有用来固定光导头部的卡座侧壁孔，以及限制光导的轴向自由度的卡座限位筋。

所述卡座为圆形。

所述LED模组通过螺钉固定在灯壳上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型结构简单，在面罩总成和灯壳涂胶压合过程中，光导和灯壳总成之间有足够的装配间隙，从而有效保证自动压合顺利完成。

2.本实用新型通过采用卡座固定光导头部，且操作简单只需旋转拧紧即可，有效的解决了光导发生轴向窜动，很好的保证了和LED模组的公差。

3.本实用新型将和光导头部配合的地方拆解出来，放到后面装配，并且和LED模组直接定位，既保证了光导头部和LED的间隙，又解决了自动化压合生产的问题。

附图说明

图1为本实用新型爆炸结构示意图。

图2为本实用新型的面罩总成和灯壳总成的装配图。

图3为本实用新型的图2的A向视图。

图4为本实用新型的卡座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1、一种车灯光导固定和装配结构，包括光导1，灯壳2，卡座支架3，卡座4以及LED模组5。

在此实施例中，所述光导1装配在面罩总成6上，面罩总成通过自动化压合工艺，将其和灯壳总成7压合，附图2所示。在面罩总成6和灯壳总成7自动压合过程中，光导1和灯壳总成7之间有足够的装配间隙d1和d2，如图3所示。

参见图1，面罩总成和灯壳总成自动压合之后，光导1位于灯壳开口9内，然后再将卡座支架3装入灯壳开口9内，使光导头部8穿过卡座支架开口10，再将卡座4套在光导头部8上，通过旋转将光导头部8旋入卡座侧壁孔11里面，卡座限位筋12卡到卡座支架3上，最后将LED模组5装配到灯壳2上，同时通过LED模组5将卡座支架3压紧，从而限制光导头部和LED之间的距离。所述卡座3为圆形，用来限制光导头部8的5个自由度，卡座侧壁孔11用来固定光导头部8，卡座限位筋12限制光导1的轴向自由度。卡座支架3是和卡座2直接固定的，没有和灯壳固定，这样可以减小在装配轴向的尺寸链长度，从而提高光导头部和LED之间的精度。卡座支架3和LED模组5直接定位，通过三明治方式把卡座支架3压在灯壳和LED模组之间。

本实用新型结构简单，通过拆解卡座支架使得自动化装配简单可行。本实用新型采用卡座固定光导，有效的解决了在点亮状态下，产生的亮斑、漏光等问题；针对较长的光导，可有效的起到矫正作用，同时也起到一个较好的固定作用。