一种车灯安全控制驱动装置的制作方法

本实用新型涉及车用设备，特别是一种对车灯安全控制的驱动装置。

背景技术：

目前汽车的车灯一般都会附带散热风扇进行散热，车灯本身使用寿命大约在5万小时左右，然而应用于车辆此恶劣环境中，则导致使用寿命下降到约为1万小时，甚至几千小时，这是由于在多数情况下，散热风扇会因灰尘、风扇自身因素等因素造成堵转、失效等故障；在风扇堵转、失效后，车灯只能依靠本身散热结构进行散热，而一般车灯所处环境相对密封，容易造成车灯结温过高，最终烧坏；

而以往车辆中会设置温度检测部件对车灯温度进行检测，但是单一地根据车灯温度来控制车灯运行，实际上意义不大，而现今仍没有根据散热风扇的运行情况与车灯温度情况对车灯以及散热风扇运行进行调整的驱动装置。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结合车灯运行温度信息以及散热风扇运行信息对车灯和/或散热风扇调节控制的驱动装置，从而提高车灯的使用寿命。

本实用新型采用的技术方案是：

一种车灯安全控制驱动装置，包括：

车灯驱动模块，外部电源通过车灯驱动模块为车灯供电；

风扇驱动模块，外部电源通过风扇驱动模块为车灯的散热风扇供电；

温度检测模块，用于检测车灯运行温度信息；

风扇运行检测模块，与散热风扇连接以检测散热风扇运行信息；

主控模块，主控模块分别与温度检测模块、风扇运行检测模块、车灯驱动模块以及风扇驱动模块电性连接以根据车灯运行温度信息以及散热风扇运行信息控制车灯和/或散热风扇运行。

所述风扇运行检测模块包括比较单元、检测电阻r8以及参考单元，参考单元与比较单元的其一输入端电性连接以提供基准电压，比较单元的另一输入端分别与检测电阻r8的一端以及散热风扇电性连接，检测电阻r8的另一端接地，比较单元的输出端与主控模块电性连接。

所述参考单元包括电阻r9和电阻r10，电阻r9的一端与外部电源电性连接，电阻r9的另一端分别与电阻r10的一端以及比较单元的其一输入端电性连接，电阻r10的另一端接地。

所述风扇驱动模块包括第一开关驱动单元，外部电源与第一开关驱动单元的输入端电性连接，第一开关驱动单元的输出端与散热风扇的一极电性连接，散热风扇的另一极接地，主控模块与第一开关驱动单元的控制极电性连接以输出pwm信号对散热风扇调速。

所述车灯驱动模块包括第二开关驱动单元，外部电源与第二开关驱动单元的输入端电性连接，第二开关驱动单元的输出端与车灯的正极电性连接，车灯的负极接地，主控模块与第二开关驱动单元的控制极电性连接以输出pwm信号调制车灯的运行功率。

还包括与车辆蓄电池连接的电源转换模块，，电源转换模块对车辆蓄电池的输出电压进行转换并且为主控模块、车灯以及散热风机供电。

本实用新型的有益效果：

本实用新型驱动装置，利用温度检测模块以及风扇运行检测模块分别检测出车灯运行温度信息以及散热风扇运行信息，当散热风扇运行信息显示风扇转速降低到设定值以下或停转时，或者车灯运行温度上升到设定值以上时，主控模块通过车灯驱动模块控制车灯运行，一定程度降低车灯在允许范围内的耗散功率，减少车灯的散热，同时也使得车灯能够持续点亮，同时，在车灯运行温度上升到设定值以上时，也可以提高散热风扇的运行功率，加快散热风扇的转速，及时为车灯散热，本设计保护车灯不因高温而烧坏，延长车灯使用寿命，降低因车灯损坏而造成的交通事故风险，提高安全性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

图1是本实用新型驱动装置的原理结构图。

图2是本实用新型驱动装置的主控模块的电路示意图。

图3是本实用新型驱动装置的电源转换模块的电路示意图。

图4是本实用新型驱动装置的风扇运行检测模块的电路示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，车灯安全控制驱动装置，包括：

车灯驱动模块1，外部电源通过车灯驱动模块1为车灯2供电；

风扇驱动模块3，外部电源通过风扇驱动模块3为车灯2的散热风扇4供电；

温度检测模块5，用于检测车灯2运行温度信息；

风扇运行检测模块6，与散热风扇4连接以检测散热风扇4运行信息；

主控模块7，主控模块7分别与温度检测模块5、风扇运行检测模块6、车灯驱动模块1以及风扇驱动模块3电性连接以根据车灯运行温度信息以及散热风扇运行信息控制车灯2和/或散热风扇4运行。

其中，如图1所示，主控模块7可以是cpu或者mcu及其外围电路，车灯2可以是车辆中各种类型的照明灯，温度检测模块5可以是设置在照明灯内或者附近的温度传感器。

本设计利用温度检测模块以及风扇运行检测模块分别检测出车灯运行温度信息以及散热风扇运行信息，当散热风扇运行信息显示风扇转速降低到设定值以下或停转时，或者车灯运行温度上升到设定值以上时，主控模块通过车灯驱动模块控制车灯运行，一定程度降低车灯在允许范围内的耗散功率，减少车灯的散热，同时也使得车灯能够持续点亮，同时，在车灯运行温度上升到设定值以上时，也可以提高散热风扇的运行功率，加快散热风扇的转速，及时为车灯散热，本设计保护车灯不因高温而烧坏，延长车灯使用寿命，降低因车灯损坏而造成的交通事故风险，提高安全性能

如图3所示，风扇运行检测模块6包括比较单元61、检测电阻r8以及参考单元62，参考单元62与比较单元61的其一输入端电性连接以提供基准电压，比较单元61的另一输入端分别与检测电阻r8的一端以及散热风扇4电性连接，检测电阻r8的另一端接地，比较单元61的输出端与主控模块7电性连接。

此处，比较单元可以在常规的比较器中进行选择，检测电阻r8的一端接入散热风扇的电机的供电线路中，获取工作电流，通过检测电阻r8形成检测电压，与基准电压比较，从而得出散热风扇运行信息，若散热风扇出现堵转，电机运行的电流会增大，此处比较单元则是判断电流值是否超出阈值，参考单元包括电阻r9和电阻r10，电阻r9的一端与外部电源电性连接，电阻r9的另一端分别与电阻r10的一端以及比较单元的其一输入端电性连接，电阻r10的另一端接地。

风扇驱动模块3包括第一开关驱动单元，外部电源与第一开关驱动单元的输入端电性连接，第一开关驱动单元的输出端与散热风扇4的一极电性连接，散热风扇4的另一极接地，主控模块7与第一开关驱动单元的控制极电性连接以输出pwm信号对散热风扇4调速，此处的第一开关驱动单元可以是可控硅或者igbt开关部件，主控模块7调节输出的占空比，从而对散热风扇4调速。

车灯驱动模块1包括第二开关驱动单元，外部电源与第二开关驱动单元的输入端电性连接，第二开关驱动单元的输出端与车灯的正极电性连接，车灯的负极接地，主控模块4与第二开关驱动单元的控制极电性连接以输出pwm信号调制车灯的运行功率，此处第二开关驱动单元可以是mos管或者可控硅，主控模块4调节输出的占空比，从而调节车灯2的运行功率，调节灯具亮度，此处在保证车灯能够正常照明的情况下，可降低车灯亮度。

进一步地，如图3所示，还包括与车辆蓄电池9连接的电源转换模块8，电源转换模块8对车辆蓄电池9的输出电压进行转换并且为主控模块7、车灯2以及散热风机4供电。

以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，本实用新型并不限定于上述实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。