一种排灯的支撑结构的制作方法

本发明涉及批量变区路口、交通信号灯、排灯，本发明所述的排灯是用于路口的信号控制，用于引导左转等待区的车辆启动、左转。

背景技术：

城市规划、建设中，为了避免影响城市美观、避免产生割裂城市天空的感觉，道路上空是严格限制使用拉线、搭架等。尤其是在交叉口，人流车流密集，视角景观是非常重要的。城市建设中宁愿增加30万到上百万的投资，也要使得路口的电线、电缆改走地下，可见路口景观的重要性。

批量变区路口是专利2018112043294所述的一种路口结构。在批量变左路口里需要排灯来引导交通，排灯的各个信号灯需要循环地依次变亮变暗。排灯是由多盏信号灯组成一排的，沿着路口的出口纵向排列，信号灯等距分布。排灯的灯杆安装在逆行车道的外侧，信号灯数量大，支架如果是采用桁架、圆管、t型架等结构，成本较大，需要灯杆数量多。长度如此大的排灯，视觉面积很大，会影响市容，绿化带需要剪裁较多。

普通信号灯的横向支架受到自重和风吹的影响，必须采用直径0.2m以上的圆管，管壁厚度是3-5mm，因此平均每米的重量在15kg-40kg以上。横向支架单侧长度大于10m的，通常需要支架0.3米以上的，重量就更大。

电力线路中，相邻两根电杆之间的段，称为档，档的长度称为档距，数值上等于两根电杆之间的距离。横担是高压线的电线杆上的横向支架，横担的两头分别有绝缘子，高压线分别固定在绝缘子上。钢丝绳是细钢线股编绕而成的线材，具有抗拉强度大的优点，高压线上常用。钢丝绳也是一种钢丝绳，但是钢丝绳的股更细、更软，常用于起重机。

档距是相邻两根电线杆、灯柱等之间的距离。

技术实现要素：

本发明为了解决现有排灯的支架长度大、视面积大、总体质量过大的问题，提供了一种排灯的支撑结构。这种排灯支架利用2根绷紧的钢条作为支架，信号灯安装在支架上。这种排灯的灯杆安装在逆行车道的外侧或前头、后头，其信号灯斜向后照射左转等待区。由于钢条、钢丝绳的重量仅仅为普通刚性结构的数十分之一，从而大大减少总体成本，并且对城市景观的影响大幅降低。

一种排灯支撑结构，排灯支撑结构是由2根钢条、至少2根灯杆组成；钢条连接在灯杆上；两端灯杆拉紧钢条，使得钢条张紧，最大弧垂小于0.3米。两根钢条之间有一定的距离，钢条之间安装着横杆，横杆的长度足以连接两根钢条，一个信号灯安装在一根横杆上。各根灯杆安装着横担，且横担垂直于排灯纵向；钢条连接在各个横担的两端。

作为对上述支撑结构的改进，至少利用了一根路灯杆作为灯杆，钢条连接在路灯杆上。

作为对上述支撑结构的改进，两根钢条之间的距离是0.4-1.5米。

作为对上述支撑结构的改进，至少有一端的灯杆之外的地上有地锚，灯杆通过拉线接到地锚上；钢条连接一个弹簧装置，弹簧装置产生拉力，使得钢条绷紧。

作为对上述支撑结构的改进，灯杆的高度比钢条的离地高度大，灯杆的顶部安装有2根倾斜的钢线，2根钢线分别在钢条的正上方，钢线通过垂线连接钢条；在一个档内，每根钢线至少有2根吊弦吊起钢条。

作为对上述支撑结构的改进，各个信号灯电源线的正极回路接到钢条上，利用钢条作为一个正极回路；或者是，各个信号灯电源线的负极回路接到钢条上，利用钢条作为一个负极回路。

作为对上述支撑结构的改进，排灯起点处的灯杆是在逆行区出口与出口车道的中间处的隔离岛处；排灯终点灯杆是在逆行区尾部的隔离带与出口车道隔离带的相交处。

作为对上述支撑结构的改进，在逆行区外侧，每隔一定距离有一根灯杆，档距是20-50米；灯杆上端有悬臂，悬臂托着两条钢条。

作为对上述支撑结构的改进，所述钢条是钢丝绳，外直径小于1cm，最大弧垂小于0.2米。

作为对上述支撑结构的改进，前端的灯柱的外端有刚性的水平杆，水平杆的纵向与钢条的纵向相同，水平杆上安装信号灯。

附图说明

图1，两根钢条的示意图。

图2，单根灯柱的示意图。

图3，横杆、信号灯的示意图。

图4，钢线吊挂的示意图。

图5，两根钢条伸出到机动车道上空的示意图。

图6，两端灯柱在逆行区前后的示意图。

附图标记

1，钢条。2，信号灯。3，灯柱。4，横担。5，路灯杆。6，水平杆。7，拉线。8，地锚。11，钢线。12，交叉口。13，逆行区。14，左转等待区。15，出口车道。16，横杆。

有益效果

本发明提供的排灯支架的主体是钢条、钢丝绳、钢丝绳，这些的直径都很小，通常会被背景的树木、楼房、商铺、广告牌等景观掩盖，给城市景观色彩增加的污染非常少。而且钢条、钢丝绳、钢丝绳的直径小，整体上钢材消耗量很少，成本和造价大幅下降。

同时，钢条、钢丝绳、钢丝绳等的直径仅仅是普通信号灯支架的1/20-1/40左右，风阻面积小得多，风力也是仅为普通信号灯支架的数十分之一。因此能够减少灯柱的强度要求，减少灯柱的造价。

具体实施方式

以下所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

实施例1（1）

一种排灯，排灯总体长度是100米，排灯的支撑结构是由10根灯柱、2根钢丝绳组成，档距是25米。在5个位置有灯柱，同一个位置是有两根灯柱，每条钢丝绳连接在1根灯柱的顶端。同一位置的两根灯柱的中心线之间的距离是0.4米，钢丝绳之间的距离也是0.4米。

如图1所示，两端的灯柱分别拉紧一根钢丝绳，拉力达到4吨，使得钢丝绳伸直。由于钢丝绳有自重，因此有4厘米的弧垂，这个数值可以认为是直线的了。弧垂就是钢丝绳在灯柱处、两个灯柱中点处的高度差。

钢丝绳直径是0.8厘米。信号灯的长度达到0.4米，长度足够横跨2根钢丝绳。每个信号灯同时安装在2根钢丝绳上，用螺丝、夹子把信号灯固定在钢丝绳上，前头安装在第1根钢丝绳，尾部安装在第2根钢丝绳上。

在两端灯柱的拉力下，钢丝绳呈现刚性，可以安装信号灯。由于两根钢丝绳之间有距离，由两点确定一条直线的原理，使得信号灯不容易横向滚动。如果只有1个钢丝绳，则信号灯容易横向滚动。

钢是一种抗拉、不抗挤压的材料。钢丝绳每米的质量是0.6kg，两根钢丝绳合计是1.2kg每米，是支架的数值的十分之一，并且风阻也仅仅是支架的1/10。虽然同等重量下钢丝绳的价格是钢管的2倍左右，但是应用钢丝绳的成本依然是低很多。

实施例2

其他与上一个实施例相同，不同之处是：如图2所示，在同一个位置只有一根灯柱。所谓位置是指离排灯起点的距离；在同一个位置只有一根灯柱，是指离排灯起点的距离为一定值处，只有一根灯柱，而不是有两根或多根。

各根灯柱安装着横担，且横担垂直于排灯纵向。横担长0.7米，钢条连接在各个横担的两端，因此两根钢条之间相距0.7米。如图3所示。

由于横担的存在，使得钢条之间的距离可以加大，从而使得信号灯的横向滚动更少。同时使得排灯每个位置只需要一根灯柱就可以了，减少灯柱数量和成本，减少景观污染。

实施例3

目前信控交通路口，几乎都有路灯，极少需要信控的路口没有路灯。路灯设于道路两旁，每隔10-20米一个路灯杆，路灯杆的高度通常是6-13米。

一种排灯的支撑结构，排灯是由5根灯柱组成，灯柱全部都是现有的路灯杆。利用路灯杆作为灯柱，路灯杆中部安装横担，顶板安装路灯，能够节约灯柱，节约社会资源。

靠近道路的钢条是第1根钢条，另外一根则是第2根钢条。第1根钢条的位置低，是6.4米；第2根钢条的位置高，是6.5米。这样两根钢条的高度几乎相同，而又有很小的高度差，保证了信号灯的倾角。

两根钢丝绳是互相平行的，两根钢丝绳之间的距离是1米。钢丝绳之间有横杆，横杆是用椭圆形铝管制造的，直径仅仅是2cm，质量很小。横杆的长度是1.2米，足以连接两根钢条。一根信号灯安装在一根横杆上。横担是由角铁组成的，承受大的拉力、托举力，角铁厚度大、重量大。而横杆用于保证信号灯接在两根钢条上，因此非常轻巧。

实施例4

一种排灯的支撑结构，两根钢条之间的距离是1.4米，而信号灯的长度是0.2米，不足以连接两根钢条。信号灯加上横杆，横杆长度是1.6米，可以连接两根钢条，从而保证信号灯的横向稳定，防止横向翻滚。

两端的灯柱的外端分别有一根刚性的水平杆，水平杆的纵向与钢条的纵向相同，长度是8米，水平杆上安装信号灯。水平杆是作为排灯的一部分，因此也安装信号灯。排灯要求长度很长，排灯起点往往要靠近交叉口，但是灯柱往往不容易靠近交叉口。水平杆一般用于排灯起点处，也就是靠近路口处。这种支撑结构，既保证了排灯起点靠近交叉口，又使得灯柱不靠近交叉口，适应了路口场地的要求。

终端灯柱之外的地上有地锚，终端灯柱的顶部通过钢丝绳接到地锚上，地锚距离终端灯柱是4米。应用地锚，终端灯柱的抗拉能力要求可以大幅降低，节省灯柱材料，施工方便。

另外，地锚跟水平杆结合使用，是很理想的，既能够保证排灯起点靠近路口，又能够使得灯柱和地锚退后一些，同时减轻灯柱的重量和成本。

实施例5

排灯以靠近交叉口的一端为起点。一种排灯，两根钢条在排灯起点处分别连接一个弹簧装置，弹簧装置产生拉力，使得钢条绷紧。这种设计的优点是，即使日温差、年温差使得钢条热胀冷缩，也能够保持拉力，保持绷紧。

实施例6

一种排灯的支撑结构，所述钢条是钢丝绳，钢丝绳的外直径0.8cm。档距是15米，也就是相邻两个灯柱的距离。

支撑结构的灯柱的高度是8米，钢丝绳的离地高度是5米。如图4所示，灯柱的顶部安装有2根倾斜的钢线，2根钢线分别在钢条的正上方，钢线通过吊弦连接钢条。钢线有张力，在一个档内，每根钢线有3根吊弦分别连接钢条。钢线的作用，是减少钢丝绳的弧垂，也就是减少钢丝绳的高度差。钢丝绳本来就有很大的拉力，高度差不大，加上钢线牵引，弧垂只有0.03米。

实施例7

一种排灯的支撑结构，所述钢条是钢丝绳；所有信号灯的负极分别接到第1根钢丝绳上，利用钢丝绳作为供电回路。这样可以节省供电回路，减少供电电线数量。

两端灯柱上安装着横担。安装信号灯的第1、2根钢丝绳连接在横担的靠道路一端，横担的远离道路一端通过钢丝绳连接地锚。地锚离排灯中点的距离，比该端灯柱离排灯中心的距离小8米，使得地锚的拉力是向着排灯中点的，能够平衡第1、2根钢丝绳的拉力。这种使得第1、2根钢丝绳和信号灯可以伸出到逆行区的机动车道上空，从而尽量靠近左转等待区。如图5所示。

实施例8

如图6所示，批量变区的路口，是设有左转等待区、逆行区的，左转等待区在入口，出口车道之外设有逆行区。逆行区出口靠近交叉口，逆行区尾部是远离交叉口的。

一种排灯的支撑结构，所述钢条是钢丝绳。排灯起点处的灯柱是在逆行区出口与出口车道的中间处的隔离带处。排灯终点灯柱是在逆行区尾部的隔离带与出口车道隔离带的相交处。这样的优点是，终端灯柱拉直的钢条和安装的信号灯很靠近左转等待区，利于左转等待区的车辆观察。

在逆行区边缘，每隔15米有一根灯柱，灯柱上端有悬臂，悬臂托着两条钢条。灯柱和悬臂构成倒l形，根普通路灯相似。数值15米也是档距，钢条的高度差是0.05米，钢条的外直径是0.9cm。逆行区边缘的灯柱和悬臂的作用是，减少档距，减少钢条的弧垂，提高稳定性。