专利名称：电动摩托车钢圈与电机外壳总成及其制造方法
技术领域：
本发明涉及电动摩托车配件技术领域，尤其是一种电动摩托车钢圈与电机外壳总成及制造方法。
背景技术：
目前，在国内使用的电动摩托车其钢圈与电机外壳总成的结构是钢圈有铝合金钢圈和板制钢圈两种，其中板制钢圈是钢板滚压而成，连接钢圈和电机外壳之间的辐板是整体冲压而成，电机外壳采用浇钢制成，在电机外壳两端加盖轴承支架端盖，其缺点是浇钢笨重，加工量大，废料多，更主要的问题是浇钢要求的低含碳量难以保证，这样产生的磁场磁回路利用率不够好，电机力量有损耗，并影响使用寿命。
发明内容
本发明的目的是在原有电动摩托车钢圈与电机外壳总成的基础上，提供一种重量轻，加工装配简单的电动摩托车钢圈与电机外壳总成；为此，本发明还要提供一种制造该电动摩托车钢圈与电机外壳总成的方法。
本发明的技术解决方案是一种电动摩托车钢圈与电机外壳总成，包括钢圈、辐板，钢圈与辐板固定，辐板与电机外壳固定，其特征是电机外壳和一侧端盖是整体的。
所述整体的电机外壳和一侧端盖的材料是含碳量10号钢以下的低碳钢板。
所述辐板是由若干块单体辐板组成。
本发明的制造方法包括下述步骤先分别将钢板滚压成为钢圈，将钢板冲压成辐板，再将辐板通过焊接在钢圈的内圈上，电机外壳法兰盘与辐板螺纹联接，其特征是电机外壳是通过下述工艺步骤制得的，用含碳量10号钢以下的低碳钢板，下料后，再经冲/压机在模具拉上伸成形，然后分别对与辐板接触的法兰盘面、轴承安装孔、磁钢放置面和外壳端面进行金属切削精加工。
本发明的优点是低碳钢板拉伸制成的一体化电机外壳及一侧端盖，整体性好，减轻重量，大幅度降低成本，加工装配方便省力，电机磁场磁回路利用率高，提高了电机力量和使用寿命；辐板由整体改为若干块，可以使用边角料，节省了材料成本。
图1是本发明的剖面结构示意图；图2是图1左视图。
图中1.螺栓，2.弹簧垫圈，3.辐板，4.钢圈，5.螺母，6.电机外壳。
具体实施例方式
在图1、图2中，5块辐板(3)均布焊接在钢圈(4)上，电机外壳和一侧端盖是整体的，电机外壳(6)的敞口端有外翻的法兰盘，辐板(3)与电机外壳(6)的法兰盘用螺栓(1)、弹簧垫圈(2)和螺母(5)固定。电机外壳(6)为低碳钢板拉伸而成，辐板(3)为钢板冲压而成。在电机外壳(6)的敞口端可根据需要安装轴承支架端盖或刹车鼓。
如图1、图2所示，先分别将钢板旋压成为钢圈(4)，将钢板冲压成辐板(3)，再将辐板(3)通过焊接在钢圈(4)的内圈上，电机外壳(6)法兰盘与辐板(3)用螺栓(1)、弹簧垫圈(2)和螺母(5)螺纹联接紧固，电机外壳(6)是含碳量10号钢以下的低碳钢板，具体到本实施例是08F钢板，下料后，再经冲/压机在模具拉上伸成形，然后分别对与辐板(3)接触的法兰盘面、轴承安装孔、磁钢放置面和外壳端面进行金属切削精加工。
权利要求
1.一种电动摩托车钢圈与电机外壳总成，包括钢圈、辐板，钢圈与辐板固定，辐板与电机外壳固定，其特征是电机外壳和一侧端盖是整体的。
2.按照权利要求1所述的电动摩托车钢圈与电机外壳总成，其特征是所述整体的电机外壳和一侧端盖的材料是含碳量10号钢以下的低碳钢板。
3.按照权利要求1所述的电动摩托车钢圈与电机外壳总成，其特征是所述辐板是由若干块单体辐板组成。
4.一种制造权利要求1所述的电动摩托车钢圈与电机外壳总成的方法。先分别将钢板滚压成为钢圈，将钢板冲压成辐板，再将辐板通过焊接在钢圈的内圈上，电机外壳法兰与辐板螺纹联接，其特征是电机外壳是通过下述工艺步骤制得的，用含碳量10号钢以下的低碳钢板，下料后，再经冲/压机在模具拉上伸成形，然后分别对与辐板接触的法兰面、轴承安装孔、磁钢放置面和外壳端面进行金属切削精加工。
全文摘要
本发明公开了一种电动摩托车钢圈与电机外壳总成，包括钢圈、辐板，钢圈与辐板固定，辐板与电机外壳固定，电机外壳和一侧端盖是整体的，辐板是由若干块单体辐板组成。整体性好，减轻重量，大幅度降低成本，加工装配方便省力，电机磁场磁回路利用率高，提高了电机力量和使用寿命；辐板由整体改为若干块，可以使用边角料，节省了材料成本。为制得该总成，先分别将钢板滚压成为钢圈，将钢板冲压成辐板，再将辐板通过焊接在钢圈的内圈上，电机外壳法兰与辐板螺纹联接，电机外壳是含碳量10号钢以下的低碳钢板，先下料，再经冲/压机在模具拉上伸成形，然后分别对与辐板接触的法兰面、轴承安装孔、磁钢放置面和外壳端面进行金属切削精加工。
文档编号B21D53/86GK1686633SQ200510049210
公开日2005年10月26日 申请日期2005年1月25日 优先权日2005年1月25日
发明者朱吕国 申请人:朱吕国