专利名称：电动摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种释放蓄电池储存的电力而使产生行驶动力的马达工作，由此将驱动轮旋转驱动的电动摩托车。
背景技术：
近年来，以环境保护等为目的，正在开发将通过储存于电池中的电能驱动的马达作为行驶动力源的电动摩托车。在这种电动摩托车中，为了使用来自外部电源的电力给车载电池充电，搭载有与外部电源连接的外部充电连接器可装卸的充电连接器(例如参照专利文献I)。根据专利文献1，在以往的搭载发动机型的摩托车中应该配置燃料箱的位置，设有与燃料箱相同形状的构 件，并在该构件内设置充电连接器。该构件内的空间通过和燃料箱盖相同的护盖开闭。现有技术文献 专利文献
专利文献1:日本特开2004 — 210074号公报。
发明内容
发明要解决的问题
但是，根据这样的结构，在充电中或刚充完电等的护盖打开时，不论充电连接器暴露在外或者充电连接器与外部电源相连接，摩托车有可能会过错行驶。因此，本发明的目的在于能很好地防止在充电连接器暴露在外或与外部电源相连的状态下摩托车过错行驶的情况。解决问题的手段
根据本发明的电动摩托车是由马达产生的行驶动力驱动驱动轮的电动摩托车，其中，具备:与外部电源连接的外部充电连接器可装卸的充电连接器；在所述外部充电连接器安装于所述充电连接器上的状态下使用来自所述外部电源的电力充电，并为了将储存的电力提供给所述马达而放电的电池；与车身前部框架相连的后部框架；和设置于所述后部框架上，并供乘员乘坐的座椅或覆盖所述车身的整流罩；所述座椅或所述整流罩相对于所述后部框架可摇动地或可卸下地安装；所述充电连接器配置在由所述座椅或所述整流罩开闭的所述后部框架周围的空间内。根据上述结构，在由座椅或整流罩开闭的空间内配置有充电连接器。当摇动或卸下座椅等而开放该空间时，能对电池充电。又，乘员如果未将座椅等适当地安装到后部框架上而关闭该空间，则不能采取稳定的乘骑姿势。因此，能有效的防止在充电中或刚充完电等时，在充电连接器暴露在外或连接状态下摩托车过错行驶的情况。也可以是所述充电连接器为连接器面向上的快速充电连接器，并且所述座椅或所述整流罩在所述充电连接器的上方。
根据上述构成，外部充电连接器从上侧插入到空间内，就能对电池充电，可以容易地进行充电作业。由于能够在短时间内能充电，因此充电作业不繁杂。又，在充电连接器的上方配置有座椅或整流罩，因此可以防止雨水等浸湿充电连接器的情况。本发明也可以具备检测所述空间是关闭状态还是开放状态的开闭传感器，和在所述开闭传感器检测到所述空间为开放状态时，禁止所述马达的驱动的控制部。根据上述结构，能防止在未适当地安装座椅等的状态下摩托车行驶的情况。也可以具备设置于所述后部框架上，并划分所述空间的空间形成构件，所述空间的容积大于所述充电连接器的体积。根据上述结构，能有效利用空间内多余的空间并作为小物件收纳箱。本发明的上述目的、其他目的、特征和优点，在参照附图的基础上，通过以下的优选的实施形态的详细说明变得明确。发明效果
根据本发明，能有效防止在充电连接器暴露在外或者与外部电源相连状态下，摩托车过错行驶的情况。
图1是从左侧观察并示出根据本发明实施形态的电动摩托车的侧视 图2是示出图1所示的驾驶员座椅周围的剖视图； 图3是示出图1所示的 电动摩托车的控制系统的构成的框图。
具体实施例方式以下，参照
根据本发明的实施形态。另外，在以下说明中所使用的方向的概念，以骑乘在电动摩托车上的驾驶员看到的方向为基准。对所有附图中相同要素标以相同符号，省略重复的详细说明。图1是从左侧观察并示出根据本发明实施形态的电动摩托车的侧视图。如图1所示，电动摩托车I具备具有规定的后倾角而在大致上下方向上设置的前叉2，作为从动轮的前轮3旋转自如地支持于前叉2的下部。前叉2的上部和转向轴(未图示)的下部相连接，转向轴的上部安装有杆型把手5。把手5中，驾驶员右手握持的部分，设有加速器手柄5a。转向轴旋转自如地插通于构成车身框架6的头管7中，驾驶员转动把手5以此使前轮3转向。车身框架6具备头管7、和从头管7稍微向下倾斜且向后延伸的左右一对且上下一对的主框架部8。主框架部8的后部和左右一对的枢接框架部9相连。枢接框架部9枢轴支持在大致前后方向上延伸的摇臂10的前部，并且摇臂10的后部旋转自如地支持作为驱动轮的后轮11。又，主框架部8和枢接框架部9与支持用于驾驶员乘骑的前座椅13和用于同乘者乘骑的后座椅14的座椅框架部12相连。左右一对的主框架部8之间配置有容纳多个电池27的电池壳体15，电池壳体15固定在主框架部8上。电池壳体15配置为从侧面看和主框架部8重叠，主框架部8从侧面看位于电池壳体15的高度方向的中央部分。电池壳体15的前方、头管7的附近，设有引入从前方吹来的行驶风并将行驶风导入至电池壳体15内的导入管16，导入管16的后端和电池壳体15的前侧上部相连。又，车身框架6具备向下框架部20，其从头管7沿着电池壳体15的下侧延伸并其位于比主框架部8更向下方的位置且倾斜。在向下框架部20的后端部固定有电动马达单元21，该电动马达单元21固定于主框架部8和枢接框架部9。即，主框架部8和枢接框架部9通过电动马达单元21与向下框架部20相连，电动马达单元21构成车身框架6的一部分。电动马达单元21配置在主框架部8和电池壳体15的下方且在枢接框架部9的前方。电动马达单元21具有产生行驶驱动力的电动马达22、和在其后部一体地设置的变速器23。又，向下框架部20上在电动马达单元21的前方安装有变流器(inverter) 25，电池壳体15的后部安装有控制器26。然后，来自于电池27的电力通过变流器25供给至电动马达22而在电动马达22中产生旋转动力。该产生的旋转动力经过变速器23变速后通过链条24传递至后轮11。又，前座椅13下方配置有充电连接器40。像这样，在根据本实施形态的电动摩托车I中，车身框架6中的主框架部8、向下框架部20和电动马达单元21构成配置在比前轮3和后轮11之间前后方向的中心靠前方的位置或者跨越该中心且延伸至比该中心稍微后方的前部框架。枢接框架部9、摇臂10和座椅框架部12构成配置在比该前部框架靠后方的位置的后部框架。在后部框架上安装有乘员乘坐的座椅13、14、和坐上座椅13、14的乘员放置脚部的踏板等的用于乘员在行驶时采取稳定的乘骑姿势的部件。图2是图1所示前座椅13的剖视图。前座椅13具有驾驶员就坐的座部31。在座部31的前端部设置有向下延伸的前壁部32。在座部31的左右两侧上设置有向下延伸且与前壁部32相连的一对的侧壁部33 (图2示出右侧的侧壁部33，图1示出左侧的侧壁部33)。在座部31的后端部设有向下突出的支架部34。支架部34通过枢轴35可摇动地安装于座椅框架部12上。借助于此，前座椅13在图2实线表示的关闭位置和图2的双点划线表示的开放位置之间，相对于座椅框架部可摇动。前座椅13处于关闭位置时,前壁部32的外前表面与蓄电池壳体15的外后表面靠近相对，并且座部31在大致水平方向上延伸。前座椅13处于关闭位置时，驾驶员能安定地坐在座部31上，并且能够采取合适的乘骑姿势。前座椅13处于开放位置时，前壁部32在枢轴35的上方,座部31在大致上下方向上延伸。前座椅13位于开放位置时,驾驶员无法采取合适的骑乘姿势，但同时座椅框架部12周围的空间36开放。另外,前座椅13从关闭位置向开放位置摇动时,座部31的后上端部(即,前座椅13在关闭位置时配置在枢轴35的上方的部分)转入至枢轴35的后方。因此，配置在前座椅13的后方且支持后座椅14 (参照图1)的座椅支持构件29在其如端部也可以具有向后凹陷的避开部29a。借助于此，可以将座部31的后上端部收进避开部29a内的同时使前座椅13向打开侧继续摇动，因此前座椅13的关闭位置和开放位置间的角度范围变大，可以扩大空间36的开放。座椅框架部12支持上部开放的容器状或托盘状的空间形成构件37。前座椅13在关闭位置时，空间形成构件37配置在前座椅13的座部31下方、且座椅框架部12周围的空间36内。另外，在图示的示例中，空间形成构件37的外底面支持于座椅框架部12上，但，空间形成构件37可以配置为从侧面看与座椅框架部12重叠，也可以是借助于此形成在座椅框架部12周围且 位于关闭位置上的前座椅13的下方的空间，比座椅框架部12靠近下侧较深地形成。在空间形成构件37的前端部，具有向上方竖起的前壁38。前壁38的前表面，与位于关闭位置的前座椅13的前壁部32的内后表面靠近相对。在前壁38的前表面下部设有开闭开关39。前座椅13位于关闭位置时，前座椅13的前壁部32操纵开闭开关39，开闭开关39发出前座椅13已关闭，空间36被关闭的内容的信号(以下，该信号称为“0N信号”)。前座椅13从关闭位置向打开侧摇动时，前座椅13离开开闭开关39，开闭开关39发出前座椅13已打开,空间36开放的内容的信号(以下,该信号称为“OFF信号”)。空间形成构件37的内部配置有充电连接器40。充电连接器40具有圆筒状外壳41、和容纳于外壳41内的容器42。外壳41至少有一端侧处于开放的状态，由此在外壳41上形成充电口 43。充电连接器40使充电口 43为向上的状态下配置在空间36内。所以，圆筒状的外壳41的中心轴线朝向大致上下方向。容器42具有与外部电源90相连的外部充电连接器91可装卸地连接的连接器面44。连接器面44，在使充电口 43向上时，也同样成为向上的状态。充电连接器40整体体积，比空间形成构件37的容量小，例如，充电连接器40整体的体积不足空间形成构件37的容量的一半。此外，充电连接器40配置在空间形成构件37所形成的空间36中偏向前后方向的一方侧(图示的示例中为前方)的位置。所以，乘员可以利用由空间形成构件37所形成的空间36中未被充电连接器40占用的区域以作为容纳乘员的包裹和维修用的工具等的小物件99的小物件收纳箱。图3为示出图1所示的电动摩托车I的控制系统的结构的框图。图3中，在由单点划线包围的区域内的元件为电动摩托车I所搭载的部件。如图3所示，电池27与车载充电连接器40电气连接。在外部充电连接器91安装于充电连接器40的状态下，电池27使用来自外部电源90的电力充电。另外，外部电源90和外部充电连接器91设置在电动摩托车I能开进去的适当位置。充电连接器40是·所谓的快速充电连接器，例如举出单相或三相的耦合器形式或插头及插座形式。电池27形成为以直流电流充电的结构，因此在充电连接器40和外部充电连接器91之间流动的是交流电流时，充电连接器40和电池27之间设置有AC/DC变换器(Alternating Current/Direct Current Transfer)。在形成为充电连接器 40 和外部充电连接器91之间流动着直流电流的结构时，电动摩托车I不需要设置AC/DC变换器，从而可以谋求节省电动摩托车I的空间。如上所述，在应用快速充电连接器时，充电时可以使高电压的电流流入，可以谋求缩短充电作业。电池27，为了将储存的电力提供至电动马达22而放电。放出的直流电如上所述，通过变流器25的转换动作而转换成交流电，电动马达22接收由变流器25转换后的交流电的供给而工作。车载控制器26的输入侧与上述开闭开关39、手柄位置传感器51及电池监视单元52 (以下称为“CMU (Cell Monitoring Unit)”)相连。控制器26的输出侧与上述变流器25和显示装置56相连。手柄位置传感器51检测出加速器手柄5a (参照图1)的操作位置。CMU52检测电池27的蓄电量。控制器26根据由手柄位置传感器51检测出的加速器手柄5a的操作位置控制变流器25的转换动作，借助于此控制供给至电动马达22的交流电的电流及频率，从而控制电动马达22产生的行驶动力。又，控制器26在CMU52检测出的电池27的蓄电量低于规定值时，将该信息显示在显示装置56上。借助于此，能够支援乘员在适当的时间执行电池27的充电作业。回到图2所示，为了执行充电作业，乘员将电动摩托车I停在外部电源90附近，向打开侧摇动前座椅13而向上方开放空间36。借助于此，可以露出充电连接器40。充电连接器40在位于关闭位置的前座椅13的座部31延伸的方向(大致前后方向)上，配置在与枢轴35相反侧的端部上。在图示的示例中配置在空间36的前端部。所以，将前座椅13绕枢轴35向打开侧摇动时，充电连接器40不受座部31影响，能适当地露出，使充电操作容易进行。然后，乘员握住与外部电源90相连的外部充电连接器91，向空间36内伸入外部充电连接器91，使外部充电连接器91与充电连接器40机械性及电气性地连接。充电连接器40的充电口 43向上开放而连接器面44以朝上的状态露出。所以，仅仅将外部充电连接器91的连接器面92朝下并将外部充电连接器91向下插入，就能够使连接器面92从充电口 43的进入外壳41内，从而使外部充电连接器91容纳于充电口 43内，能使连接器面92与连接器面44对合。像这样，乘员不需要在空间内改变外部充电连接器91的连接器面92的朝向这种繁琐的动作，而能够将外部充电连接器91与充电连接器40机械性地以及电气性地连接。尤其是，充电连接器40形成为所谓的快速充电连接器时，可以缩短充电作业，但另一方面为了得到使较大电流稳 定地流过的必要的结构，充电连接器40和外部充电连接器91的结构有大型化的趋势。相对于此，在本实施形态中，以尽量容易进行充电作业为目的，在充电连接器40的配置上做了改进。所以，本发明不仅能缩短充电作业，同时很好地防止了充电作业变得繁琐的问题。充电作业结束后，外部充电连接器91从充电连接器40卸下，前座椅13回到关闭位置，乘员能采取合适的乘骑姿势。借助于此，充电连接器40成为由前座椅13遮蔽的状态。像这样，前座椅13回到关闭位置时充电连接器40不暴露在外，如果前座椅13不在关闭位置时，驾驶员无法跨越前座椅13，电动摩托车I实际无法行驶，因此从结构上防止了在充电连接器40暴露在外的状态下的电动摩托车I过错行驶的情况。回到图3，控制器26在由开闭开关39发出OFF信号时，无论加速器手柄5a (参照图1)的操作位置如何，都会进行控制以使变流器25的动作停止，从而防止向电动马达22供电而电动马达22工作的情况。借助于此，可以从电力控制上防止电动摩托车I过错行驶的情况。又，控制器26在由开闭开关39发出OFF信号时，在显示装置36上显示前座椅13(参照图2)不在关闭位置上的信息。借助于此，可以向乘员告知电动马达22不工作的理由，又，为了使乘员采取合适的骑乘姿势，可以支援前座椅13位于适当的关闭位置。以上，对本发明实施形态进行了说明，但上述结构可以进行适当的变更。例如，前座椅不限于可摇动，也可以是可卸下地安装在座椅框架部12上。又，如本实施形态，在具有驾驶员用的前座椅13和同乘者用的后座椅14这两个座椅时,并不限于仅仅前座椅13可摇动或可卸下，也可以是前座椅13和后座椅14都可以摇动或卸下，也可以是仅后座椅14可摇动或可卸下。又，由于只要将构成车身的后部框架部12的周围的空间可开闭地构成，且充电连接器40配置在开放状态下驾驶员难以采取适当的乘骑姿势的空间内即可，因此该空间不限于形成在座椅框架部12的周围。该空间除此以外，也可以形成在配置于前座椅13周围的构成车身后部的框架的、例如枢接框架的周围。用于开闭配置有充电连接器的空间的构件，不限于乘员乘坐用的座椅，即可以是覆盖车身的前部、后部或侧部的整流罩，也可以是电池壳体。从上述说明来看，对于本领域技术人员，能够明白本发明的较多改良和其他的实施形态等。所以，上述说明是仅仅作为例示而解释的，是以向本领域技术人员教导实施本发明的最优选的形态为目的提供的。在不脱离本发明的精神的前提下，其结构和/或功能的具体内容可以进行实质上的变更。工业应用性
本发明发挥能有效防止在充电连接器露出或与外部电源相连的状态下，电动摩托车过错行驶的作用效果，应用于可以发挥该效果的意义的电动摩托车是有用的。符号说明
1 电动摩托车；
3 前轮；
6车身框架；
7头管；
8主框架部； 9枢接框架部；
11后轮；
12座椅框架部；
20向下框架部；
21电动马达单元；
22 马达；
27 电池；
40充电连接器；
43充电口 ；
44连接器面； 90外部电源；
91外部充电连接器。
权利要求
1.一种电动摩托车，是由马达产生的行驶动力驱动驱动轮的电动摩托车，具备 与外部电源连接的外部充电连接器可装卸的充电连接器； 在所述外部充电连接器安装于所述充电连接器上的状态下使用来自所述外部电源的电力充电，并为了将储存的电力提供给所述马达而放电的电池； 与车身前部框架相连的后部框架；和 设置于所述后部框架上，并供乘员乘坐的座椅或覆盖所述车身的整流罩； 所述座椅或所述整流罩相对于所述后部框架可摇动地或可卸下地安装； 所述充电连接器配置在由所述座椅或所述整流罩开闭的所述后部框架周围的空间内。
2.根据权利要求I所述的电动摩托车，其特征在于，所述充电连接器是连接器面向上的快速充电连接器，并且所述座椅或所述整流罩在所述充电连接器的上方。
3.根据权利要求I或2所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车具备 检测所述空间是关闭状态还是开放状态的开闭传感器；和 在所述开关传感器检测到所述空间为开放状态时，禁止所述马达的驱动的控制部。
4.根据权利要求I 3中任意一项所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车具备设置于所述后部框架上，并划分所述空间的空间形成构件； 所述空间的容积大于所述充电连接器的体积。
全文摘要
本发明的电动摩托车(1)是由马达(21)产生的行驶动力驱动驱动轮(11)的电动摩托车(1)，具备与外部电源(90)连接的外部充电连接器(91)可装卸的充电连接器(40)；在外部充电连接器(91)安装于充电连接器(40)上的状态下使用来自外部电源(90)的电力充电，并为了将储存的电力提供给马达(21)而放电的电池(27)；与车身的前部框架(6)相连的后部框架(12)；和设置于后部框架(12)上，并供搭乘人员乘坐的座椅(13)以及覆盖车身的整流罩；座椅(13)或整流罩相对于后部框架(12)可摇动地或可卸下地安装；充电连接器(40)配置在由座椅(13)或整流罩开闭的后部框架(12)周围的空间(36)内。
文档编号B62J99/00GK103237718SQ20108007066
公开日2013年8月7日 申请日期2010年12月24日 优先权日2010年12月24日
发明者松田义基 申请人:川崎重工业株式会社