一种摩托车握柄的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车配件生产制造技术领域，具体涉及一种摩托车握柄。
【背景技术】
[0002]摩托车的握柄是用于操纵发动机离合和制动的，在骑车过程中必须紧握。目前，摩托车所采用的左右操纵握柄，其开度在出厂时是调节固定好的，对于手大的人觉得开度小了，对于手小的人又感到捏不住，这样就无法使每个驾驶者的双手都可舒适的掌握该手柄，在行车过程中，需要长时间紧握握柄，如果不能舒适地操作，会有一定的局限性。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的是为了提供一种摩托车握柄，该摩托车握柄可迅速地完成握开度的调整，从而满足不同手型的驾驶者舒适地掌握握柄的需要。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种摩托车握柄，包括柄把和把座，所述柄把的左侧通过销轴与把座的右侧活动连接；
[0005]所述摩托车握柄还包括:调节组件和压缩弹簧;所述柄把的左侧水平面上设有第一弹簧座和第一通孔;所述把座的上侧设有第二弹簧座，其右下角设有卡件;所述压缩弹簧安装在第一弹簧座和第二弹簧座之间；
[0006]所述调节组件包括:调节旋柄、凸轮和螺栓;所述调节旋柄安装在柄把的第一通孔上方，其边沿设有调节把手;所述调节旋柄的中间设有第二通孔，其下方设有多边形的定位条;所述凸轮安装在第一通孔的下方，其侧面为圆弧面;所述侧面并列设置有至少两个凹槽;所述每一个凹槽为竖直设置;所述每一个凹槽的表面到凸轮的中心距离自右向左逐渐递增;所述每一个凹槽与把座的卡件相匹配;所述凸轮的中心设有定位槽;所述定位槽的中心设有第三通孔;所述定位条穿过第一通孔与凸轮的定位槽相嵌合；
[0007]所述螺栓自上而下依序插入第二通孔、第一通孔和第三通孔将调节旋柄、柄把和凸轮依次连接;所述螺栓的下方通过螺母锁紧。
[0008]实现本实用新型的目的还可以通过采取如下技术方案达到:
[0009]实现本实用新型的一种实施方式是:所述凹槽的数量为六个。
[0010]实现本实用新型的一种实施方式是:所述定位条为长方形。
[0011]实现本实用新型的一种实施方式是:所述柄把上设有标识带;所述标识带设置在调节把手的拨动轨迹上。
[0012]实现本实用新型的一种实施方式是:所述标识带上自左向右设有依次递减的数字;所述数字的数量与凹槽的数量相同；每一个数字均设置在调节把手被拨动后所停留的位置上。
[0013]实现本实用新型的一种实施方式是:所述柄把的右侧表面设有防滑条。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]1、通过调节旋柄带动凸轮的转动，使凸轮上的凹槽与把座的卡件相卡接，由于每一个凹槽和凸轮中心的距离是不同的，在凸轮自右向左转动的过程中，把座和柄把之间的夹角不断增大，将柄把撑开。
[0016]2、本实用新型中的压缩弹簧安装在柄把的第一弹簧座和把座的第二弹簧座之间，通过压缩弹簧将凸轮保持顶压在卡件上。
[0017]3、本实用新型设有标识带，将调节的幅度分为多个等级，在调节的时候更加清晰直观。
[0018]4、本实用新型操作方便，使用简单，适合多种摩托车和机动车。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的爆炸图；
[0020]图2为本实用新型的结构示意图。
[0021 ] 其中，1、柄把；11、第一弹簧座；12、第一通孔；13、防滑条；14、标识带;2、把座;21、第二弹簧座;22、卡件;3、调节组件;31、调节旋柄;311、调节把手;312、第二通孔;313、定位条;32、凸轮;321、凹槽;322、定位槽;323、第三通孔;33、螺栓;4、压缩弹簧。
【具体实施方式】
[0022]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0023]具体实施例:
[0024]参照图1并结合图2，本实用新型公开了一种摩托车握柄，包括柄把1、把座2、调节组件3和压缩弹簧4;所述柄把1的左侧通过销轴与把座2的右侧活动连接;所述柄把1的左侧水平面上设有第一弹簧座11和第一通孔12;所述柄把1的右侧表面设有防滑条13。所述把座2的上侧设有第二弹簧座21，其右下角设有卡件22;所述压缩弹簧4安装在第一弹簧座11和第二弹簧座21之间。
[0025]所述调节组件3包括:调节旋柄31、凸轮32和螺栓33;所述调节旋柄31安装在柄把1的第一通孔12上方，其边沿设有调节把手311;所述调节旋柄31的中间设有第二通孔312，其下方设有长方形的定位条313;所述凸轮32安装在第一通孔12的下方，其侧面为圆弧面，侧面并列设置有六个凹槽321;所述凹槽321为竖直设置;所述每一个凹槽321的表面到凸轮32的中心距离自右向左逐渐递增;所述每一个凹槽321与把座2的卡件22相匹配;所述凸轮32的中心设有定位槽322;所述定位槽322的中心设有第三通孔323;所述定位条313穿过第一通孔12与凸轮32的定位槽322相嵌合。所述螺栓33自上而下依序插入第二通孔312、第一通孔12和第三通孔323将调节旋柄31、柄把1和凸轮32依次连接;所述螺栓33的下方通过螺母锁紧。
[0026]所述柄把1上设有标识带14;所述标识带14设置在调节把手311的拨动轨迹上。所述标识带14上自右向左设有六个数字，分别为1、2、3、4、5、6;每一个数字均设置在调节把手311被拨动后所停留的位置上。
[0027]使用时，拨动调节把手311，则调节旋柄31随之转动，通过调节旋柄31的定位条313带动凸轮32转动，使凸轮32上的凹槽321与把座2上的卡件22互相卡合。凸轮32的侧面为圆弧形，其竖直并列设置的凹槽321表面到凸轮32的中心距离自右向左逐渐递增;所以当调节旋柄31自右向左转动时，卡件22和凸轮32的中心的距离越来越大，使柄把1往外张开的幅度越来越大，当调至适合的幅度时，凹槽321和卡件22互相卡合，固定柄把1和把座2的相对位置。由于所述把座2和柄把1之间还设有压缩弹簧4，将柄把1推向把座2，保持凹槽321与卡件22的互相顶压不松开。
[0028]对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种摩托车握柄，包括柄把和把座，所述柄把的左侧通过销轴与把座的右侧活动连接;其特征在于: 所述摩托车握柄还包括:调节组件和压缩弹簧;所述柄把的左侧水平面上设有第一弹簧座和第一通孔;所述把座的上侧设有第二弹簧座，其右下角设有卡件;所述压缩弹簧安装在第一弹簧座和第二弹簧座之间； 所述调节组件包括:调节旋柄、凸轮和螺栓;所述调节旋柄安装在柄把的第一通孔上方，其边沿设有调节把手;所述调节旋柄的中间设有第二通孔，其下方设有多边形的定位条;所述凸轮安装在第一通孔的下方，其侧面为圆弧面;所述侧面并列设置有至少两个凹槽;所述每一个凹槽为竖直设置;所述每一个凹槽的表面到凸轮的中心距离自右向左逐渐递增;所述每一个凹槽与把座的卡件相匹配;所述凸轮的中心设有定位槽;所述定位槽的中心设有第三通孔;所述定位条穿过第一通孔与凸轮的定位槽相嵌合； 所述螺栓自上而下依序插入第二通孔、第一通孔和第三通孔将调节旋柄、柄把和凸轮依次连接;所述螺栓的下方通过螺母锁紧。2.如权利要求1所述的摩托车握柄，其特征在于:所述凹槽的数量为六个。3.如权利要求1所述的摩托车握柄，其特征在于:所述定位条为长方形。4.如权利要求1所述的摩托车握柄，其特征在于:所述柄把上设有标识带;所述标识带设置在调节把手的拨动轨迹上。5.如权利要求4所述的摩托车握柄，其特征在于:所述标识带上自左向右设有依次递减的数字;所述数字的数量与凹槽的数量相同；每一个数字均设置在调节把手被拨动后所停留的位置上。6.如权利要求1所述的摩托车握柄，其特征在于:所述柄把的右侧表面设有防滑条。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车握柄，包括柄把、把座、调节组件和压缩弹簧，所述柄把的左侧通过销轴与把座的右侧活动连接；所述柄把的左侧水平面上设有第一弹簧座和第一通孔；所述把座的上侧设有第二弹簧座，其右下角设有卡件；所述压缩弹簧安装在第一弹簧座和第二弹簧座之间；所述调节组件包括：调节旋柄、凸轮和螺栓；所述凸轮的侧面并列设置有至少两个凹槽；所述每一个凹槽为竖直设置；所述每一个凹槽的表面到凸轮的中心距离自右向左逐渐递增；所述每一个凹槽与把座的卡件相匹配；所述螺栓自上而下依序插入将调节旋柄、柄把和凸轮依次连接；本实用新型可迅速地完成握开度的调整，从而满足不同手型的驾驶者舒适地掌握握柄的需要。
【IPC分类】B62L3/02, B62K23/06
【公开号】CN205131540
【申请号】CN201520796095
【发明人】湛玉娟, 李坤逢, 戴云飞, 罗锐北
【申请人】增城市奔马实业有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月14日