专利名称：摩托车手把管检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，涉及一种弯梁摩托车手把管的检
测装置。
背景技术：
手把管是弯梁摩托车车头上的重要部件， 一方面在骑乘的时候供驾驶员把握，另 一方面，可以作为车头上其它构件安装的载体。现有弯梁摩托车的手把管一般由手把弯管 和接头立管组成，其中手把弯管由管材弯折成三段，包括中部的"V"形凹陷段以及在凹陷段 两侧对称布置的直管段。所述凹陷段的底端与接头立管的上端固定，接头立管套装在方向 柱上，螺栓穿过接头立管下部和方向柱上对应的安装孔，将它们连接在一起。在接头立管的 上端焊接仪表护罩下支架，手把弯管两边直管段靠近凹陷段的位置焊接仪表护罩上支架， 仪表护罩通过上、下支架上的安装孔采用螺栓固定于手把管上。在手把弯管左边直管段中 部的上表面焊接后视镜安装柱，该安装柱上沿轴线开设的安装孔通过螺钉与后视镜连接。 在后视镜安装柱的下方焊接阻风门支架，用于安装阻风门。所述手把弯管右边直管段的中 部开设加油器定位孔，用于安装加油器。 目前，各摩托车整车企业在接收配套厂家送来的手把管时，都是依靠工人的经验 来检查手把管的整体空间尺寸、各安装孔的孔位以及阻风门支架的倾斜度等是否符合要 求，这样对手把管质量的好坏把握不准确，容易造成入厂质量控制不严。若手把管上的装配 部位存在尺寸偏差，会导致手把管无法安装到整车上，或者车头上其它构件不能与手把管 正确连接，造成返工重做、退货等不必要的麻烦；虽然有些手把管通过修改安装部位的尺寸 能勉强装上，但势必会影响装配效率，并且达不到一致性生产的要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够对弯梁摩托车手把管进行准 确检测的装置。 本实用新型的技术方案如下一种摩托车手把管检测装置，包括底板，其关键在 于 A、在所述底板板面的中央固定有第一定位柱，该第一定位柱上从后往前穿设有第 一检测杆，在所述第一定位柱的正前方设置第一支柱，该第一支柱的上端焊接第一定位套， 第一定位套中穿设有第一检测销，并且第一检测销前高后低倾斜设置； B、在所述底板板面的左、右两端均固定有支架，各支架的顶部并排设置有第一支 撑板和第二定位套，其中第一支撑板板面的前端安装凸轮机构，第一支撑板板面的后端固 定第二定位柱，在所述左、右两边的第二定位套中均穿设有定位销，各定位销的头部朝向对 应的第一支撑板； C、在所述第一定位柱与左、右两边的支架之间均设置有第二支柱，各第二支柱的 顶部均固定有第二支撑板，其中左边第二支撑板板面的右端活动地安装第二检测杆，该第二检测杆的顶部开有检测通孔，左边第二支撑板板面的左端设置第三支撑板，该第三支撑 板前低后高倾斜设置，且第三支撑板上固定有小凸块，在所述第三支撑板的后方设置第三 支柱，该第三支柱的顶部焊接第三定位套，在第三定位套中穿设第二检测销，且第二检测销 前低后高倾斜设置； D、所述右边第二支撑板板面的左端也活动地安装有第二检测杆，在右边第二支撑 板的中部焊接第四定位套，该第四定位套中穿设第三检测销，所述第三定位销前低后高倾 斜设置，并且第三定位销的上端向左倾斜。 本实用新型通过模拟手把管的安装状态，使第一定位柱、第一检测杆、第一检测 销、凸轮机构、第二定位柱、定位销、第二检测杆、第三支撑板、第二检测销和第三检测销按 照手把管的空间形状及安装部位分布。这样用于检测手把管时 1、先将第一检测杆、第一检测销、定位销、第二检测销和第三检测销从各自的支撑 柱或套中退出； 2、接着将待检手把管放置到本实用新型之上，制作标准的手把管其接头立管部分 正好套入第一定位柱中，而手把弯管两边直管段靠近端部的位置正好卡在对应的凸轮机构 与第二定位柱之间； 3、握住定位销朝着第一支撑板的方向插入，如果待检手把管为标准件，则定位销 的头部能正好插入手把管内；如果定位销与手把管端面产生干涉，则该手把管弯管部分的 形状不符合要求； 4、握住第一检测杆朝着第一支柱的方向插入，若第一检测杆能够从第一定位柱及 接头立管下部的安装孔中顺利通过，则待检手把管上与方向柱连接的安装孔符合要求；反 之，手把管上与方向柱连接的安装孔制作不标准； 5、握住第一检测销向后插入，如果第一检测销能够伸入仪表护罩下支架的安装孔
中，则仪表护罩下支架上的安装孔符合要求；反之，该安装孔制作不标准； 6、向后摆动第二检测杆，使第二检测杆的上端与手把管弯管部分贴靠，通过目测
观察第二检测杆上的检测通孔与仪表护罩上支架上的安装孔是否吻合； 7、阻风门支架正好搁置于第三支撑板上，如果阻风门支架的底面与第三支撑板正
好完全贴合，并且阻风门支架的左端与小凸块贴靠，则阻风门支架的位置和倾斜度符合要
求；反之，阻风门支架制作不标准； 8、将第二检测销从后往前沿第三定位套插入，如果第二检测销能够伸入手把弯管 左边直管段的后视镜安装柱中，则后视镜安装柱制作标准；反之，后视镜安装柱不符合要 求； 9、将第三定位销从下往上沿第四定位套插入，如果第三定位销能够伸入手把弯管 右边直管段的加油器定位孔中，则加油器定位孔符合要求；反之，加油器定位孔制作不标 准。 本实用新型能够对手把管的整体空间尺寸、各安装孔的孔位以及阻风门支架的倾 斜度等进行准确检测，可以加快手把管的入厂质量检验，使得手把管的入厂质量能够得到 准确控制，从而保障了手把管的装配效率，满足了一致性生产的要求。 由于手把管接头立管的下端扩口，这样第一定位柱采用上小下大的台阶形圆柱结 构，能够与接头立管的下端相吻合，以防止接头立管相对于第一定位柱晃动，有效提高了检测的准确性。 上述第一检测杆的前端穿过第一定位柱，并插入支座上的定位孔中，该支座焊接 于第一支柱下端的平台上；支座上的定位孔和第一定位柱上的通孔相结合，可以准确检测 手把管上与方向柱连接的安装孔的水平度。在所述第一检测杆的杆身上一体形成有限位凸 台，并且第一检测杆的尾端焊接手柄，该手柄与第一检测杆组成"T"形结构，以上结构简单 可靠、加工容易、操作方便。 上述凸轮机构由凸轮、凸轮手柄、螺栓和锁紧销构成，其中凸轮手柄固定于凸轮的 左侧面上，所述凸轮偏心的部位通过螺栓与第一支撑板铰接，在凸轮的右前方设置锁紧销。 以上结构用手拨动凸轮手柄可以控制凸轮转动，锁紧销限制凸轮的转动角度，这样凸轮与 第二定位柱之间的间距是可调的，一方面有利于待测手把管顺利卡入凸轮与第二定位柱之 间，另一方面，通过凸轮可以对手把弯管进行微量校形。 上述定位销头部的直径大于销身，定位销头部的大小与手把管的弯管部分的内径 相适应，以便于检测时对手把管准确定位。为了方便操作，在定位销的尾端焊接手柄，该手 柄与定位销组成"L"形结构。 为了简化结构、方便装配，并保证第二检测杆转动灵活，上述第二检测杆的下端通 过转动销与固定套连接，固定套焊接于第二支撑板上。 有益效果本实用新型能够大大提高摩托车企业在手把管进厂时质量检测的速度 和准确性，确保手把管的质量符合要求，有效提高了手把管装配时的速度，满足了一致性生 产的要求，具有设计巧妙、实施容易、操作方便等特点。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为图1的俯视图。 图3为图2的A向旋转图。 图4为本实用新型检测时的状态图。 图5为图4的俯视图。 图6为图5的A向旋转图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1、图2、图3所示，底板1为矩形平板结构，在底板1板面的中央垂直焊接有 第一定位柱2，该第一定位柱2为上小下大的台阶形圆柱。在第一定位柱2的正前方设置第 一支柱4，该第一支柱4的下端焊接于底板1上，在第一支柱4的上端焊接第一定位套5，第 一定位套5中穿设有第一检测销6，并且第一检测销6前高后低倾斜设置。在所述第一定位 柱2上部的柱身从后往前穿设有第一检测杆3，第一检测杆3的前端穿过第一定位柱2，并 插入支座21上的定位孔中，该支座21焊接于第一支柱4下端的平台上。在所述第一检测 杆3的杆身上一体形成有限位凸台，并且第一检测杆3的尾端焊接手柄，该手柄与第一检测 杆3组成"T"形结构。 从图1、图2中可知，在底板1板面的左、右两端均焊接有支架7，两边的支架7结构相同，均与底板1相垂直。在左边支架7的顶部并排焊接有第一支撑板8和第二定位套 9，其中第一支撑板8位于第二定位套9的右侧，在第一支撑板8板面的后端固定第二定位 柱10。第一支撑板8板面的前端安装凸轮机构，该凸轮机构由凸轮22、凸轮手柄23、螺栓 24和锁紧销25构成，其中凸轮手柄23固定于凸轮22的左侧面上，所述凸轮22偏心的部位 通过螺栓24与第一支撑板8铰接，在凸轮22的右前方设置锁紧销25。用手拨动凸轮手柄 23可以控制凸轮22绕螺栓24转动，锁紧销25限制凸轮22的转动角度。在所述第二定位 套9中穿设有定位销ll，该定位销11头部的直径大于销身，且定位销11的头部朝向第一支 撑板8。在定位销11的尾端焊接手柄26，该手柄26与定位销11组成"L"形结构。在所述 右边支架7的顶部也设置有第一支撑板8、第二定位套9、第二定位柱10、定位销11和凸轮 机构，左右两边的第一支撑板8、第二定位套9、第二定位柱10、定位销11及凸轮机构结构相 同，并呈左右对称分布。 从图1、图2中还可知，在第一定位柱2与左边的支架7之间设置有第二支柱12， 该第二支柱12与底板1相垂直，第二支柱12的底部焊接于底板1上，第二支柱12的顶部 支撑第二支撑板13的右端底面，第二支撑板13的左端焊接在左边的支架7上。在第二支 撑板13板面的右端安装第二检测杆14，该第二检测杆14的下端通过转动销与固定套27连 接，固定套27焊接于第二支撑板13上。所述第二检测杆14的上端向右倾斜，并且第二检 测杆14的顶部开有检测通孔。在第一定位柱2与右边的支架7之间也设置有第二支柱12、 第二支撑板13和第二检测杆14，左右两边的第二支柱12、第二支撑板13和第二检测杆14 结构及安装方式相同，并呈左右对称分布。 从图1、图2中进一步可知，在左边第二支撑板13板面的左端设置第三支撑板15， 该第三支撑板15的左端焊接在对应的支架7上，第三支撑板15的右端由小支柱支撑，并且 第三支撑板15前低后高倾斜设置，在第三支撑板15上固定有小凸块29。在所述第三支撑 板15的后方设置第三支柱16，该第三支柱16的底部焊接在第二支撑板13上，第三支柱16 的上端向右倾斜，在第三支柱16的顶部焊接第三定位套17，该第三定位套17中穿设第二检 测销18，且第二检测销18前低后高倾斜设置。所述右边第二支撑板13前边缘的中部焊接 第四定位套19，该第四定位套19中穿设第三检测销20，所述第三定位销20前低后高倾斜 设置，并且第三定位销20的上端向左倾斜。 本实用新型用于检测手把管时，如图4、图5、图6所示 1、先将第一检测杆3、第一检测销6、定位销11、第二检测销18和第三检测销20从 各自的支撑柱或套中退出； 2、接着将待检手把管28(图中双点画线所示)放置到本实用新型之上，制作标准 的手把管其接头立管部分28a正好套入第一定位柱2中，而手把弯管28b两边直管段靠近 端部的位置正好卡在对应的凸轮22与第二定位柱10之间； 3、握住左右两边定位销11的手柄，将定位销11朝着第一支撑板8的方向插入，如 果待检手把管为标准件，则定位销11的头部能正好插入手把管内；如果定位销11与手把管 端面产生干涉，则该手把管弯管部分的形状不符合要求； 4、握住第一检测杆3朝着第一支柱4的方向插入，若第一检测杆3能够从第一定 位柱2及接头立管下部的安装孔中顺利通过，并伸入支座21上的定位孔中，则待检手把管 上与方向柱连接的安装孔符合要求；反之，手把管上与方向柱连接的安装孔制作不标准；
6[0043] 5、握住第一检测销6向后插入，如果第一检测销6能够伸入仪表护罩下支架28c 的安装孔中，则仪表护罩下支架上的安装孔符合要求；反之，该安装孔制作不标准； 6、向后摆动左右两边的第二检测杆14，使第二检测杆14的上端与手把管弯管部 分贴靠，通过目测观察第二检测杆14上的检测通孔与仪表护罩上支架28d上的安装孔是否 吻合； 7、阻风门支架28e正好搁置于第三支撑板15上，如果阻风门支架28e的底面与第 三支撑板15正好完全贴合，并且阻风门支架28e的左端与小凸块29贴靠，则阻风门支架 28e的位置和倾斜度符合要求；反之，阻风门支架28e制作不标准； 8、将第二检测销18从后往前沿第三定位套17插入，如果第二检测销18能够伸入 手把弯管左边直管段的后视镜安装柱28f中，则后视镜安装柱28f制作标准；反之，后视镜 安装柱28d不符合要求； 9、将第三定位销20从下往上沿第四定位套19插入，如果第三定位销20能够伸入 手把弯管右边直管段的加油器定位孔中，则加油器定位孔符合要求；反之，加油器定位孔制 作不标准。
权利要求一种摩托车手把管检测装置，包括底板(1)，其特征在于A、在所述底板(1)板面的中央固定有第一定位柱(2)，该第一定位柱(2)上从后往前穿设有第一检测杆(3)，在所述第一定位柱(2)的正前方设置第一支柱(4)，该第一支柱(4)的上端焊接第一定位套(5)，第一定位套(5)中穿设有第一检测销(6)，并且第一检测销(6)前高后低倾斜设置；B、在所述底板(1)板面的左、右两端均固定有支架(7)，各支架(7)的顶部并排设置有第一支撑板(8)和第二定位套(9)，其中第一支撑板(8)板面的前端安装凸轮机构，第一支撑板(8)板面的后端固定第二定位柱(10)，在所述左、右两边的第二定位套(9)中均穿设有定位销(11)，各定位销(11)的头部朝向对应的第一支撑板(8)；C、在所述第一定位柱(2)与左、右两边的支架(7)之间均设置有第二支柱(12)，各第二支柱(12)的顶部均固定有第二支撑板(13)，其中左边第二支撑板(13)板面的右端活动地安装第二检测杆(14)，该第二检测杆(14)的顶部开有检测通孔，左边第二支撑板(13)板面的左端设置第三支撑板(15)，该第三支撑板(15)前低后高倾斜设置，且第三支撑板(15)上固定有小凸块(29)，在所述第三支撑板(15)的后方设置第三支柱(16)，该第三支柱(16)的顶部焊接第三定位套(17)，在第三定位套(17)中穿设第二检测销(18)，且第二检测销(18)前低后高倾斜设置；D、所述右边第二支撑板(13)板面的左端也活动地安装有第二检测杆(14)，在右边第二支撑板(13)的中部焊接第四定位套(19)，该第四定位套(19)中穿设第三检测销(20)，所述第三定位销(20)前低后高倾斜设置，并且第三定位销(20)的上端向左倾斜。
2. 根据权利要求1所述的摩托车手把管检测装置，其特征在于所述第一定位柱(2) 为上小下大的台阶形圆柱。
3. 根据权利要求1或2所述的摩托车手把管检测装置，其特征在于所述第一检测杆 (3)的前端穿过第一定位柱(2)，并插入支座(21)上的定位孔中，该支座(21)焊接于第一 支柱(4)下端的平台上；在所述第一检测杆(3)的杆身上一体形成有限位凸台，并且第一检 测杆(3)的尾端焊接手柄，该手柄与第一检测杆(3)组成"T"形结构。
4. 根据权利要求1所述的摩托车手把管检测装置，其特征在于所述凸轮机构由凸轮 (22)、凸轮手柄(23)、螺栓(24)和锁紧销(25)构成，其中凸轮手柄(23)固定于凸轮(22) 的左侧面上，所述凸轮(22)偏心的部位通过螺栓(24)与第一支撑板(8)铰接，在凸轮(22) 的右前方设置锁紧销(25)。
5. 根据权利要求l所述的摩托车手把管检测装置，其特征在于所述定位销(11)头部 的直径大于销身，在定位销(11)的尾端焊接手柄(26)，该手柄(26)与定位销(11)组成"L" 形结构。
6. 根据权利要求l所述的摩托车手把管检测装置，其特征在于所述第二检测杆(14) 的下端通过转动销与固定套(27)连接，固定套(27)焊接于第二支撑板(13)上。
专利摘要一种摩托车手把管检测装置，在底板的中部固定第一定位柱并安装第一检测销；在底板板面的左、右两端均固定有支架，各支架的顶部设置有第一支撑板和第二定位套，第一支撑板板面的前端安装凸轮机构，第一支撑板板面的后端固定第二定位柱，在左、右两边的第二定位套中均穿设有定位销；在所述第一定位柱与左、右两边的支架之间均设置有第二支柱，各第二支柱的顶部均固定有第二支撑板，左边第二支撑板上安装第二检测杆、第三支撑板和第二检测销，右边第二支撑板上安装第二检测杆和第三检测销。本实用新型能够大大提高摩托车企业在手把管进厂时质量检测的速度和准确性，确保手把管的质量符合要求，有效提高了手把管装配时的速度，满足了一致性生产的要求。
文档编号G01B5/00GK201522245SQ200920206700
公开日2010年7月7日 申请日期2009年10月16日 优先权日2009年10月16日
发明者刘远刚, 杨强 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司