专利名称：电动摩托车的侧支架模组的制作方法
技术领域：
电动摩托车的侧支架模组
技术领域：
本实用新型是有关于一种电动摩托车的侧支架模组，特别是有关于一种可拆卸的 模组式设置于电动摩托车车架的侧支架模组。
背景技术：
目前的二轮电动摩托车囿于法规或供电性能，其重量大多设定在40Kg以下。因此 多数出厂的二轮电动摩托车10并无配置侧支架，仅配置一立架11。如此一来，将造成使用 者使用上的限制与不便，如图1所示。再者，在二轮车上使用侧支架有仍有其便利性，而随着电池性能、侧支架轻量化的 技术提升的可能，二轮电动摩托车仍有组装侧支架的需求。另外，目前侧支架的结构，多是将一侧支架的安装板焊接在左侧车架底部，再螺组 一可收合的侧支架。惟该侧支架结合座的焊接位置已固定，且其斜伸的角度为均一设计，如 此设计仅能搭配单一侧支架样式，其客制化的组合变化不足。
实用新型内容本实用新型主要目的于提供一种以一固定座连接电动摩托车车架与侧支架安装 板的模组化组设于电动摩托车车架上的侧支架模组，并可方便地扩充侧支架吸震、侧支架 断电单元等功能。为达成本实用新型的上述目的，本实用新型提供一种供拆装于电动摩托车车架上 的侧支架模组，其特征在于，侧支架模组至少包含有一固定座、一设置于固定座上的安装 板、一可在安装板上摆动的侧支架以及一连接于安装板与侧支架的弹簧。其中，固定座包含 有一底板部、一左侧板部及一右侧板部，左侧板部与右侧板部各设有至少一个固定孔。上述一实施方式中，侧支架模组更包含一断电单元，并使断电单元之一断电开关 的转动部伸入侧支架，藉由侧支架的摆动，触发断电单元以对应产生一侧支架位置讯号。上述一实施方式中，电动摩托车车架包含有一头管及一相连接的主管，主管具有 一向后延伸的延伸段，延伸段穿伸有轴套，藉由一螺固元件组装拆卸于固定孔与轴套，进而 可视需要拆装侧支架模组。上述一实施方式中固定座可更具有以纵向中心轴相对应于安装板镜射之一副安 装板、一可于副安装板上摆动的副侧支架以及一连接于副安装板与副侧支架的副弹簧。副 侧支架更包含设置一藉由副侧支架的摆动，触发一副侧支架位置讯号的断电单元。所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该左侧板部及该右侧板部各设有 二个固定孔。所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该侧支架以一螺丝螺设于该安装 板之一定位孔上，该螺丝的头端设有一螺孔，该断电单元以锁付元件螺设于该螺孔上。所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该安装板设有一定位柱，该断电单 元对应于该定位柱设置一套孔，该套孔套设于该定位柱以定位该断电单元，且该断电开关的转动部伸入该侧支架的插孔内。所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该轴套位于该左侧板部与该右侧 板部之间。所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该侧支架模组更包含有一设置于 该固定座上的一副安装板、一可于该副安装板上摆动的副侧支架以及一连接于该副安装板 与该副侧支架的副弹簧，且该副安装板设置于该固定座的右侧板部，该安装板设置于该固 定座的左侧板部。所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该安装板分别设置一旋下限位件 与一旋上限位件以界定该侧支架向下摆动及向上摆动的角度范围，且该旋上限位件设置有 一缓冲件，使该侧支架向上摆动时抵靠该缓冲件。本实用新型之上述技术方案可提供之特点为本实用新型的侧支架模组是以固 定座连接于电动摩托车车架，电动摩托车车架则以轴套提供与固定座螺合组装，因此该侧 支架模组可以形成模组化套件的方式，可视需要装设于电动摩托车车架上，而可泛用，换言 之，本实用新型可供选用不同色系、材质、重量及左、右方向支架，将电动摩托车与侧支架的 组装模组化。另，可采用同时具安装板及副安装板之固定座，结合二侧的侧支架之后，可同 时提供可左侧支撑或右侧支撑的侧支架，适合同时具有不同侧支撑习性的使用群使用。
图1绘示先前技术的轻型二轮电动摩托车侧视图；图2绘示本实用新型电动摩托车车体及侧支架模组实施例的立体图；图3绘示图2的侧支架模组的立体分解图；图4绘示图3的右视图；图5绘示图4的组合图；以及图6绘示本实用新型的侧支架模组另一实施例的右侧示意图。10二轮电动摩托车[0024]11立架[0025]20电动摩托车车架[0026]201头管[0027]202主管[0028]203延伸段[0029]204轴套[0030]205后车架组件[0031]30侧支架模组[0032]40固定座[0033]401底板部[0034]402左侧板部[0035]403右侧板部[0036]41安装板[0037]411旋下限位件[0038]412旋上限位件[0039]4121缓冲件[0040]413定位孔[0041]414立柱[0042]415定位柱[0043]42固定孔[0044]43副安装板[0045]44螺固元件[0046]50侧支架[0047]51勾柱[0048]52插孔[0049]53螺丝[0050]531螺孔[0051]60弹簧[0052]70断电单元[0053]71断电开关的转动部[0054]72套孔[0055]80锁付元件[0056]90副侧支架[0057]91副弹簧[0058]92副断电单元[0059]A车头前方方向[0060]B驻车位置[0061]C行车位置
具体实施方式兹配合图式将本实用新型实施例详细说明如下，其所附图式均为简化之示意图， 仅以示意方式说明本实用新型之基本结构。因此在该等图示中仅标示与本实用新型有关之 元件，且所显示之元件并非以实施时之数目、形状、尺寸比例等加以绘制，其实际实施时之 规格尺寸实为一种选择性之设计，且其元件布局形态有可能更为复杂，合先述明。请参照图2所绘示本实用新型电动摩托车车体及侧支架模组实施例的立体图、图 3所绘示图2的侧支架模组的立体分解图、图4所绘示图3的右视图以及图5绘示图4的 组合图。本实施例中，电动摩托车车架20的车头前方方向A如图2、图3所示，其电动摩托 车的侧支架模组30是供拆卸/组装于电动摩托车车架20上。侧支架模组30至少包含有 一固定座40、一安装板41、一侧支架50以及一弹簧60，固定座40组装于电动摩托车车架 20，安装板41设置于固定座40上，侧支架50可于安装板41上摆动，以及弹簧60是连接于 安装板41与侧支架50。其中，固定座40包含有一底板部401、一左侧板部402及一右侧板 部403，左侧板部402与右侧板部403各设有至少一个固定孔42，较佳者系该左侧板部402 及该右侧板部403各设有二个固定孔42。该侧支架50搭配电动摩托车前后轮(图中未示出)之下，可旋下定位于一驻车位置B，形成三点支撑。该侧支架50并可旋上定位于一行 车位置C。固定座40的安装板41设有一旋下限位件411、一旋上限位件412、一定位孔413 及一立柱414，定位孔413设置于旋下限位件411与旋上限位件412之间，该侧支架50以一 螺丝53可摆动地枢设于该定位孔413。在侧支架50枢接于该定位孔413之后，该侧支架 50向下枢转(以枢接点为中心)时，将抵止于旋下限位件411，此时侧支架50处于驻车位 置B ；该侧支架50向上枢转(同样以枢接点为中心)时，将抵止于旋上限位件412，此时侧 支架50处于行车位置C，因此可限制该侧支架50的摆动角度范围介于之间旋下限位件411 与旋上限位件412之间。另，该立柱414系与该侧支架50上之一勾柱51供一弹簧60 (或 其他形式的拉伸弹性件)的两端分别勾设，使弹簧60提供该侧支架50于旋下定位及旋上 定位的定位弹力及位置转换阻力。上述实施例中，侧支架模组30更可以再包含一断电单元70，并使该断电单元70之 一断电开关的转动部71与该侧支架50联动，藉由该侧支架50的摆动，触发该断电单元70 以对应产生一侧支架位置讯号，可供一控制单元(图中未示出)作安全性供电判断之应用 (如侧支架50处于驻车位置时切断电动机电力)。该断电单元70的定位可于该安装板41 设有一定位柱415，该断电单元70对应于该定位柱415设置一套孔72，该套孔72套设于该 定位柱415以固定并定位该断电单元70于侧支架50上。进一步言之，请参阅图2，该电动摩托车车架20包含有一头管201及一连接于头 管201的主管202，主管202具有一向后延伸的延伸段203，并请参阅图3，该延伸段203穿 伸固定有轴套204，较佳者为设置一对轴套204，且是位于该左侧板部402与该右侧板部403 之间，用以提供该延伸段203可锁付侧支架模组30的孔位，该对轴套204的固定方式可利 用焊接或其他常用的固定技艺，并藉由一螺固元件44组装于该固定孔42与该轴套204，如 此一来，即可视需要拆卸/组装该侧支架模组30，而可达到泛用。又，该电动摩托车车架20 更可包含一连接于该延伸段203上的后车架组件205。再者，该安装板41的该旋上限位件412可设置有一缓冲件4121，在该侧支架50藉 外力及弹簧60回复力返转至旋上定位时，该侧支架50可抵靠该缓冲件4121，以减低碰撞的噪音。值得一提的是，为防止侧支架50处于下旋定位的驻车位置时骑动车辆，本实用新 型模组式扩增的断电单元70于安装板41及侧支架50上，具体而言，该侧支架50可设一插 孔52，该螺丝53的头端设有一螺孔531，该断电单元70是以锁付元件80螺设于该螺孔531 上，并与该电动摩托车车架20之控制单元(图中未示出)电性耦接，更佳者，可在该安装板 41上设置一定位柱415，该断电单元70对应于该定位柱415设置有一套孔72，使该断电单 元70的该套孔72套入该定位柱415，形成对位并增加组合性。该断电单元70之一断电开关的转动部71插置该插孔52内，藉由侧支架50于旋 下定位或旋上定位的转动，触发该断电单元70对应产生一侧支架50的位置讯号，供该控制 单元使用以切断电动机(图中未示出)的电源，提高骑乘车辆的安全性。再请参照图6所绘示的本实用新型的侧支架模组另一实施例的右侧示意图。本实 施例中，除了上述安装板41之外，该固定座40具有相对应于该安装板41之一副安装板43、 一可于该副安装板43上摆动的副侧支架90以及一连接于该副安装板43与该副侧支架之 间的副弹簧91，使可同时提供习惯使用安装于固定座40左侧板部的402侧支架50或习惯使用安装于固定座40右侧板部403副侧支架90的不同使用族群使用。当然，该副安装板 43也可更包含设置一藉由该副侧支架90的摆动，触发一副侧支架90位置讯号的副断电单 元92。上述实施例中，本实用新型的特点在于本实用新型的侧支架模组是组设在电动 摩托车车架的固定座，以电动摩托车车架上焊接轴套提供连接有侧支架的固定座螺合组 装，可选用不同特性(色系、材质、重量及左、右方向)的固定座与侧支架，将电动摩托车与 包含固定座、侧支架等构件的侧支架模组的组装模组化，可视需要装设于车架上，而可泛 用。另，设于电动摩托车车架之纵向中心轴的固定座，可方便地采用同时兼具安装板及副安 装板固定座，可同时提供可左侧支撑或右侧支撑的侧支架，适合同时具有不同侧支撑习性 的使用群所使用。综上所述，乃仅记载本实用新型为呈现解决问题所采用的技术手段之较佳实施方 式或实施例而已，并非用来限定本实用新型专利实施之范围。即凡与本实用新型专利申请 范围文义相符，或依本实用新型专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范 围所涵盖。
权利要求1.一种电动摩托车的侧支架模组，该侧支架模组是供拆装于电动摩托车车架上，其特 征在于该侧支架模组至少包含有一固定座、一设置于该固定座上的安装板、一可于该安装 板上摆动的侧支架以及一连接于该安装板与该侧支架的弹簧，其中，该固定座包含有一底 板部、一左侧板部及一右侧板部，该左侧板部与该右侧板部各设有至少一个固定孔。
2.如权利要求1所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该左侧板部及该右侧 板部各设有二个固定孔。
3.如权利要求1所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该侧支架模组更包含 一藉由该侧支架的摆动，而触发对应产生一侧支架位置讯号的断电单元，并使该断电单元 之一断电开关的转动部设置于该侧支架上。
4.如权利要求3所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该侧支架以一螺丝螺 设于该安装板之一定位孔上，该螺丝的头端设有一螺孔，该断电单元以锁付元件螺设于该 螺孔上。
5.如权利要求3所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该安装板设有一定位 柱，该断电单元对应于该定位柱设置一套孔，该套孔套设于该定位柱以定位该断电单元，且 该断电开关的转动部伸入该侧支架的插孔内。
6.如权利要求1所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该电动摩托车车架包 含有一头管及一连接于该头管的主管，该主管具有一向后延伸的延伸段，该延伸段穿伸有 轴套，藉由一螺固元件拆装于该固定孔与该轴套。
7.如权利要求6所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该轴套位于该左侧板 部与该右侧板部之间。
8.如权利要求5所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该侧支架模组更包含 有一设置于该固定座上的一副安装板、一可于该副安装板上摆动的副侧支架以及一连接于 该副安装板与该副侧支架的副弹簧，且该副安装板设置于该固定座的右侧板部，该安装板 设置于该固定座的左侧板部。
9.如权利要求8所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该副侧支架更包含设 置一藉由该副侧支架的摆动，而触发一副侧支架位置讯号的副断电单元。
10.如权利要求1所述的电动摩托车的侧支架模组，其特征在于该安装板分别设置一 旋下限位件与一旋上限位件以界定该侧支架向下摆动及向上摆动的角度范围，且该旋上限 位件设置有一缓冲件，使该侧支架向上摆动时抵靠该缓冲件。
专利摘要一种供拆装于电动摩托车车架上的电动摩托车的侧支架模组，至少包含有一固定座、一安装板、一侧支架及一弹簧。安装板设置于固定座上，侧支架可于安装板上摆动，弹簧连接于安装板与侧支架之间，其中，固定座包含有一底板部、一左侧板部及一右侧板部，左侧板部与右侧板部各设有固定孔。电动摩托车车架包含有一头管及一连接于头管的主管，主管具有一向后延伸的延伸段，延伸段穿伸有轴套，藉由一螺固元件拆装于固定孔与轴套，进而可视需要拆装侧支架模组。
文档编号B62H1/02GK201856836SQ20102051255
公开日2011年6月8日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日
发明者王翌竣 申请人:光阳工业股份有限公司