专利名称：电动摩托车动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车动力装置，尤其涉及一种电动摩托车动力装置。
背景技术：
目前市场上的电动摩托车采用的是电机直接驱动后轮工作的结构。但这样的结构 设计存在有一些不足之处一、电机的传动是从零转开始工作的，根据电机工作原理，在低转速下工作电机必 须克服自身的转动惯量和车轮与地面的阻力做功，所以这种电机在摩托车起步加速过程中 的耗电量非常大，电流也很大，电能浪费非常大；二、电机安装在后轮中，没有散热片和风扇，散热性能差，电机轴承润滑性能差，电 机使用寿命短；三、因为电机的外形尺寸和结构的限制，使得电机的功率不能增加，所以整车速提 不高，不能满足摩托车行驶的要求；四、因为电机安装在后轮中，导致装车后整车重心偏后，行驶安全性能差。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷， 提供一种结构合理、耗电小、爬坡能力强、使用寿命长、轴承润滑性能好、整车使用时提速快 的电动摩托车动力装置。本实用新型提供了一种电动摩托车动力装置，包括相互连通的电机箱和传动箱， 所述的电机箱设在所述传动箱的一侧，所述的电机箱内设有电机，所述电机的电机轴延伸 至所述的传动箱内，并与所述的传动箱内设置的传动机构的一侧连接，所述的传动机构的 另一侧连接一输出轴，所述的输出轴由所述传动箱的另一侧伸出。如上所述的电动摩托车动力装置，其中所述的传动机构为三级传动机构。如上所述的电动摩托车动力装置，其中所述的三级传动机构包括一级传动组件、 二级传动组件、中间轴和三级传动组件，所述的中间轴设置在所述电机轴与所述输出轴之 间，所述的一级传动组件和二级传动组件并排设置在所述电机轴与所述的中间轴之间，所 述的三级传动组件设置在所述中间轴与所述的输出轴之间。如上所述的电动摩托车动力装置，其中所述的一级传动组件包括套装在所述电机 轴上的一级传动主动链轮，套装在所述中间轴上的一级传动从动链轮，所述一级传动主动 链轮与所述一级传动从动链轮通过一级传动链条相连接，在所述一级传动从动链轮与所述 中间轴之间设有单向器；所述的二级传动组件包括套装在所述电机轴上的二级传动主动链 轮，套装在所述中间轴上的二级传动从动链轮，所述二级传动主动链轮与所述二级传动从 动链轮通过二级传动链条相连接，在所述二级传动主动链轮与所述电机轴之间设有自动离 合器组件；所述的三级传动组件包括套接在所述中间轴上的三级传动主动链轮，套接在所 述输出轴上的三级传动从动链轮，所述三级传动主动链轮与所述三级传动从动链轮通过三
3级传动链条相连接。如上所述的电动摩托车动力装置，其中所述的自动离合器组件包括离合器主动 盘、离合器从动盘，在所述离合器主动盘与所述离合器从动盘之间设有离合器蹄块。如上所述的电动摩托车动力装置，其中所述的自动离合器组件为自动离心式离合
o由于本实用新型的上述结构改进，具有以下特点和优点1、本实用新型采用两种档位通过自动离合器装置，以及单向器24实现了自动换 档功能，从而保证整车既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能。2、本实用新型的一级传动采用链轮直接减速传动，保证电机功率损失达到最小， 符合电动摩托车起步需要大扭矩的要求，很好的解决了低速启动浪费电源的问题；二级传 动采用自动离心式离合器，这离合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能将车速快速提高， 得到了高速行驶的需要。中间轴上的一级传动从动链轮中安装有单向器，当二级传动开始 工作时，一级传动自动脱开，从而保证了一、二级之间的自由切换，实现了无级变速的功能。3、当一级传动工作时，二级传动的从动链轮通过二级传动链条、二级传动主动链 轮带动自动离合器的从动盘和一级传动主动链轮同向、同速旋转，使得二级传动开始工作 时大大减少离合器蹄块和离合器从动盘之间的摩擦阻力，节省电源；同时单向器也使得车 辆具有很好的滑行效果，不受电机自身转动惯量反作用力的影响，电机仍然可以利用转动 惯量保持空载转动；从而为后续加速节约大量的电能。4、本实用新型设置有独立的电机箱，使得电机独立出来，不在后轮内部，散热性能 大大提高，传动系统采用机油直接润滑，各个轴承润滑性能良好，可保证得到充分的润滑， 从而大大提高电机的使用寿命；电机不受外形限制，可将电机功率最大设计到3000W，大大 提高电动车车速，使得电动摩托车和汽油动力摩托车相媲美；而且采用了自动离合器，车辆 提速平稳，操控自如；电机设计在传动箱的一侧，保证车辆的装车重心在车辆的中心位置， 同时预留了后轮安装液压盘式制动器的位置，充分保证车辆行驶的安全性。
图1是本实用新型电动摩托车动力装置的结构图。结合附图在其上标记以下附图标记1-霍尔盖2-磁环3-霍尔传感器4-右箱体5-轴承6-电机轴7-定子总成(定子、 绕组)8-转子总成(转子、磁钢、磁钢套)9-轴承10-油封11-中间轴12-轴承13-左箱体 14-输出轴15-轴承16-油封二 17-轴承18-三级传动从动链轮19-轴承20-左盖21-三 级传动链条22- —级传动从动链轮23- 二级传动从动链轮24-单向器25-三级传动主动链 轮26- 二级传动链条27- —级传动链条28-离合器从动盘29-离合器主动盘30-离合器蹄 块31- 二级传动主动链轮32- —级传动主动链轮33-电机壳体
具体实施方式
如图1所示，本实用新型本实用新型电动摩托车动力装置，包括相互连通的电机 箱33和传动箱13，电机箱33设在传动箱13的一侧，在传动箱13相对于电机箱33的一侧 设有传动箱盖20，电机箱33内设有电机，电机包括定子总成7、转子总成8和电机轴6，电机轴6伸入的传动箱13，传动箱13内设有传动机构，该传动机构连接一输出轴14，该输出轴 14从传动箱13的另一侧伸出。传动机构采用三级传动机构。该三级传动机构包括一级传动组件、二级传动组件、中间轴11和三级传动组件， 中间轴11设置在电机的电机轴6与输出轴14之间，一级传动组件和二级传动组件并排设 置在电机的电机轴6与中间轴11之间，三级传动组件设置在中间轴11与输出轴14之间。一级传动组件包括套装在中间轴11上的单向器24，套装在单向器24上的一级传 动从动链轮22，套装在电机的电机轴6上的一级传动主动链轮32，安装在一级传动主动链 轮32与一级传动从动链轮22之间的一级传动链条27 ；二级传动组件包括套装在电机的电机轴6上的自动离合器组件，该自动离合器组 件包括离合器主动盘29和离合器从动盘28。以及套装在电机的电机轴6上且与自动离合 器从动盘28相连接的二级传动主动链轮5，套装在中间轴19上的二级传动从动链轮23和 安装在二级传动主动链轮31与二级传动从动链轮23之间的二级传动链条26 ；三级传动组件包括套接在中间轴11上的三级传动主动链轮25、套接在输出轴14 上的三级传动从动链轮18、安装在三级传动主动链轮25与三级传动从动链轮18之间的三 级传动链条21。本实用新型经过以下的改进一、电机和传动机构安装在一个刚性的电机箱33和一个刚性的传动箱13中，通 过传动机构将动力传输到输出轴14上，设有爬坡档位，即一级传动，其动力传递路径为电 机的电机轴6- —级主动链轮32- —级传动链条27- —级从动链轮22-单向器24-中间轴 11-三级传动主动链轮25-三级传动链条21-三级传动从动链轮18-输出轴14 ；动力由输 出轴14传递给摩托车的车轮。平路行驶档位，即二级传动，其动力传递路径为电机的电机轴6-离合器主动盘 29-离合器从动盘28- 二级传动主动链轮31- 二级传动链条26- 二级传动从动链轮23-中 间轴11-三级传动主动链轮25-三级传动链条21-三级传动从动链轮18-输出轴14。两种档位通过自动离合器装置29，28以及单向器24实现了自动换档功能，从而保 证整车既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能。具体实施过程为自动离合 器主动盘29设定有一个结合转速，自动离合器主动盘29和一级传动主动链轮32在电机轴 6上做同轴转动，当电机转速低于自动离合器的结合转速时，一级传动通过一级传动主动链 轮32带动一级传动链条27、一级传动从动链轮22、单向器24、中间轴11开始工作，此时，自 动离合器主动盘29和自动离合器从动盘28不相结合，二级传动的离合器从动盘28、二级 传动链条26、二级传动从动链轮23和一级传动同速同向转动；当电机转速达到自动离合器 的结合转速时，自动离合器主动盘29和自动离合器从动盘28结合，带动二级传动主动链轮 31旋转，通过二级传动链条26，带动二级传动从动链轮23、中间轴11以超过一级传动的转 速旋转，二级传动开始工作，此时一级传动同样在转动，由于二级传动的减速比比一级传动 小，所以二级传动起作用，带动中间轴转动，一级传动则通过单向器24在中间轴上做空转 运动，当电机转速降低了，二级传动离合器脱开，二级传动停止工作，中间轴转速也降低，则 一级传动又开始工作，这样循环重复的实现自动换挡。其中采用的单向器24实现超越离合 的功能。二、一级传动采用链轮直接减速传动，保证电机功率损失达到最小，符合电动摩托
5车起步需要大扭矩的要求，很好的解决了低速启动浪费电源的问题；二级传动采用自动离 心式离合器，这种离合器是在2500转时才开始工作的，这样可让一级传动将车速提高到一 个合适的车速，这样离合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能将车速快速提高，得到了高 速行驶的需要。中间轴上的一级传动的从动链轮中有单向器，从而保证了一、二级之间的自 由切换，实现了无级变速的功能，同时单向器也使得车辆具有很好的滑行效果，不受电机自 身转动惯量反作用力的影响，电机仍然可以利用转动惯量保持空载转动；从而为后续加速 节约大量的电能；三、设置有独立的电机箱，使得电机独立出来，不在后轮内部，散热性能大大提高， 传动系统采用机油直接润滑，各个轴承润滑性能良好，可保证得到充分的润滑，从而大大提 高电机的使用寿命；四、电机为独立结构设计，不受外形限制，可将电机功率最大设计到3000W，大大提 高电动车车速，使得电动摩托车和汽油动力摩托车相媲美；而且采用了自动离合器，车辆提 速平稳，操控自如；五、电机设计在传动箱的一侧，保证车辆的装车重心在车辆的中心位置，同时预留 了后轮安装液压盘式制动器的位置，充分保证车辆行驶的安全性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所 描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细 的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替 换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新 型的权利要求范围中。
权利要求1.一种电动摩托车动力装置，其特征在于所述的电动摩托车动力装置包括相互连通 的电机箱和传动箱，所述的电机箱设在所述传动箱的一侧，所述的电机箱内设有电机，所述 电机的电机轴延伸至所述的传动箱内，并与所述的传动箱内设置的传动机构的一侧连接， 所述的传动机构的另一侧连接一输出轴，所述的输出轴由所述传动箱的另一侧伸出。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车动力装置，其特征在于所述的传动机构为三级 传动机构。
3.根据权利要求2所述的电动摩托车动力装置，其特征在于所述的三级传动机构包 括一级传动组件、二级传动组件、中间轴和三级传动组件，所述的中间轴设置在所述电机轴 与所述输出轴之间，所述的一级传动组件和二级传动组件并排设置在所述电机轴与所述的 中间轴之间，所述的三级传动组件设置在所述中间轴与所述的输出轴之间。
4.根据权利要求3所述的电动摩托车动力装置，其特征在于所述的一级传动组件包括套装在所述电机轴上的一级传动主动链轮，套装在所述中间 轴上的一级传动从动链轮，所述一级传动主动链轮与所述一级传动从动链轮通过一级传动 链条相连接，在所述一级传动从动链轮与所述中间轴之间设有单向器；所述的二级传动组件包括套装在所述电机轴上的二级传动主动链轮，套装在所述中间 轴上的二级传动从动链轮，所述二级传动主动链轮与所述二级传动从动链轮通过二级传动 链条相连接，在所述二级传动主动链轮与所述电机轴之间设有自动离合器组件；所述的三级传动组件包括套接在所述中间轴上的三级传动主动链轮，套接在所述输出 轴上的三级传动从动链轮，所述三级传动主动链轮与所述三级传动从动链轮通过三级传动 链条相连接。
5.根据权利要求4所述的电动摩托车动力装置，其特征在于所述的自动离合器组件 包括离合器主动盘、离合器从动盘，在所述离合器主动盘与所述离合器从动盘之间设有离 合器蹄块。
6.根据权利要求4或5所述的电动摩托车动力装置，其特征在于所述的自动离合器 组件为自动离心式离合器。
专利摘要本实用新型公开了一种电动摩托车动力装置，所述的电动摩托车动力装置包括相互连通的电机箱和传动箱，所述的电机箱设在所述传动箱的一侧，所述的电机箱内设有电机，所述电机的电机轴延伸至所述的传动箱内，并与所述的传动箱内设置的传动机构的一侧连接，所述的传动机构的另一侧连接一输出轴，所述的输出轴由所述传动箱的另一侧伸出。所述的传动机构采用三级传动机构。本实用新型具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能、节约电能、安全性高的优点。
文档编号B62M9/04GK201784785SQ20102051239
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者李智光 申请人:李智光