专利名称：用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车床技术领域，尤其涉及一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机 构。
背景技术：
目前，我们制造轮毂轴承时，一般先分别加工很多个外圈及内圈，然后进行尺 寸分组，任意选取一组中的一个内圈，再选配一个与该内圈相适应的外圈，然后将其套 装在内圈外，并在两者之间设置滚珠，从而形成成品轮毂轴承，轮毂轴承成型端面(即 内圈的右端面)的端面跳动度一般保持在0.03mm以内。由于内、外圈制造时不可避免 地会产生误差，将它们装配形成成品轮毂轴承后，内、外圈的累计加工误差最终反映到 内圈的右端面上，从而影响轮毂轴承成型端面的端面跳动度，一旦跳动度大于0.03mm， 就必须先将外圈拆除，再重新选配一个合适的外圈，操作复杂、费时，废品率高，且轮 毂轴承成型端面的端面跳动度受零件加工精度的影响很大，为此，亟需解决上述技术问 题。
发明内容本实用新型的目的是提供一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，以便加工轮 毂轴承内圈的右端面，轻松、快速地保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度。本实用新型的技术方案如下一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，包括 主轴箱、主轴和尾座，其中主轴经轴承水平支撑在主轴箱上，所述尾座位于主轴箱的右 侧，其关键在于在所述主轴箱与尾座之间设置夹具座和轴，其中夹具座固定在主轴箱 上，在夹具座上水平开有通孔，该通孔的右部为喇叭状，并在通孔右部嵌设有与其形状 相适应的弹性锥套，该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台阶；在所述夹具座通孔内穿 设传动轴，该传动轴的左端插入所述主轴的锥孔中，在传动轴的右端部固套传动齿轮； 所述轴水平设在传动齿轮的右侧，且轴的轴心线与所述传动轴、主轴轴心线及夹具座通 孔的中心线共线，该轴的左端悬空，轴的右部与顶尖固定，该顶尖水平安装在所述尾座 的左侧。本实用新型在传统机床的基础上，在所述主轴箱与尾座之间增设夹具座和轴， 其中夹具座固定在主轴箱上，在夹具座上水平开有通孔，该通孔的右部为喇叭状，并在 通孔右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套，该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台 阶；在所述夹具座通孔内穿设传动轴，该传动轴的左端插入所述主轴的锥孔中，在传动 轴的右端部固套传动齿轮；所述轴水平设在传动齿轮的右侧，且轴的轴心线与所述传动 轴、主轴轴心线及夹具座通孔的中心线共线，该轴的左端悬空，轴的右部与顶尖固定， 该顶尖水平安装在所述尾座的左侧。制造轮毂轴承时，先将内圈、外圈以及滚珠制造 好，再任意选一个内圈，然后选装一个大致适应的外圈，并在两者之间安装所述滚珠， 最后检测轮毂轴承成型端面(即内圈右端面)的端面跳动度，若端面跳动度达到要求，则轮毂轴承质量合格。当内圈右端面的端面跳动度达不到要求时，不用再像以前那样将 外圈拆掉后重新选装；此时，我们只需先向右移动所述尾座，以便将轮毂轴承放置在夹 具座与轴之间，再将内圈套在传动齿轮上，外圈的左部与所述弹性锥套右端的第一环形 台阶贴合，然后向左移动尾座，带动轴向左移动，该轴一方面顶紧内圈的右端，另一方 面带动外圈向左移动，并使弹性锥套挤压变形，从而紧紧地夹持住外圈，最后驱动车刀 加工内圈的右端面，保证加工内圈右端面的端面跳动度，进而保证轮毂轴承成型端面的 端面跳动度。采用以上技术方案，本实用新型可牢靠地夹持住轮毂轴承，以便加工内 圈的右端面，轻松、快捷地保证轮毂轴承的成型端面，操作简单、方便，废品率大幅降 低，并克服了用传统方法制造轮毂轴承时带来的缺陷。在所述弹性锥套上沿周向均布有四个变形槽组，该变形槽组由第一、二变形槽 构成，其中第一变形槽从弹性锥套右端面的边沿水平向左开设，并贯通弹性锥套外壁的 锥面；在第一变形槽的两侧对称设置所述第二变形槽，该第二变形槽从弹性锥套的左端 面水平向右开设，且第二变形槽为贯通弹性锥套内、外壁的通槽，以上结构使得弹性锥 套在较小压紧力的作用下也能发生变形，紧紧地夹持住外圈B，并保证定位精度。作为优化，所述弹性锥套外壁上锥面的锥度为30° 34°。为了防止弹性锥套从夹具座通孔中退出，在所述弹性锥套外壁的右端开有第二 环形台阶，在该第二环形台阶处空套有挡环，且挡环经螺钉与所述夹具座的右端面固 定，该挡环将弹性锥套限位在夹具座通孔中。所述轴由聚四氟乙烯制成，且轴轴身的中部开有环槽，以上结构可有效保证轮 毂轴承内圈A的定位精度，以上结构一方面能防止将内圈A右端的已加工面刮坏，另一 方面又能更好地保证本实用新型的定位精度，改善使用性能。有益效果本实用新型可靠地夹持住轮毂轴承，以便加工轮毂轴承内圈的右端 面，进而保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度，操作简单、方便、轻松，并大幅降低了 废品率。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的使用状态图；图3是图1中弹性锥套6的左视图；图4是图3的A-A向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1 4所示，一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，由主轴箱1、主轴 2、尾座3、夹具座4、轴5、弹性锥套6、传动轴7、传动齿轮8、顶尖9、挡环10和端盖 11构成，其中主轴2经轴承水平支撑在主轴箱1上；所述尾座3位于主轴箱1的右侧，其 具体安装方式与现有技术完全相同，在此不作赘述。为了便于夹持轮毂轴承，在主轴箱 1与尾座3之间设置所述夹具座4和轴5，其中夹具座4为回转体结构，并经端盖11固定 在主轴箱1上。在所述夹具座4上水平开有通孔4a，该通孔4a的右部为喇叭状，并在通孔4a右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套6，且弹性锥套6外壁上锥面的锥度为30° 34°。在所述弹性锥套6内壁的右端开有第一环形台阶6a，并在弹性锥套6外壁的右端 开有第二环形台阶(图中未标出)，在该第二环形台阶6b处空套有挡环10，且挡环经螺 钉与所述夹具座4的右端面固定，该挡环10将弹性锥套6限位在夹具座的通孔4a中。从图1 4还可看出，在所述夹具座4的通孔4a内穿设上述传动轴7，该传动轴 7的左端插入所述主轴2的锥孔中，传动轴7的右端伸到夹具座通孔4a外，并在在传动 轴7的右端部固套传动齿轮8，该传动齿轮8的齿形及齿数与轮毂轴承内圈A的花键相适 应。所述轴5由聚四氟乙烯制成，并水平设在传动齿轮8的右侧，且轴的轴心线与所述 传动轴7、主轴2轴心线及夹具座通孔4a的中心线共线，该轴5的左端悬空，轴5轴身的 中部开有环槽5a，轴5的右部与顶尖9固定，该顶尖9水平安装在所述尾座3的左侧。从图1 4还可进一步看出，在所述弹性锥套6上沿周向均布有四个变形槽组， 该变形槽组由第一、二变形槽6a、6b构成，其中第一变形槽6a从弹性锥套6右端面的边 沿水平向左开设，并贯通弹性锥套6外壁的锥面。在第一变形槽6a的两侧对称设置所述 第二变形槽6b，该第二变形槽6b从弹性锥套6的左端面水平向右开设，且第二变形槽6b 为贯通弹性锥套6内、外壁的通槽，本实用新型的其余结构与现有技术完全相同，在此 不做赘述。本实用新型在传统机床的基础上，在所述主轴箱1与尾座3之间增设夹具座4和 轴5，其中夹具座4固定在主轴箱1上，在夹具座4上水平开有通孔4a，该通孔4a的右 部为喇叭状，并在通孔4a右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套6，该弹性锥套6内壁的 右端开有第一环形台阶6a ；在所述夹具座通孔4a内穿设传动轴7，该传动轴7的左端插 入所述主轴2的锥孔中，在传动轴7的右端部固套传动齿轮8;所述轴5水平设在传动齿 轮8的右侧，该轴5的左端悬空，轴5的右部与顶尖9固定，该顶尖9水平安装在所述尾 座3的左侧。制造轮毂轴承时，先将内圈A、外圈B以及滚珠C制造好，再任意选一个 内圈A，然后选装一个大致适应的外圈B，并在两者之间安装所述滚珠C，最后检测轮毂 轴承成型端面(即内圈A右端面)的端面跳动度，若端面跳动度达到要求，则轮毂轴承 质量合格。当内圈A右端面的端面跳动度达不到要求时，不用再像以前那样将外圈B拆 掉后重新选装；此时，我们只需先向右移动所述尾座3，以便将轮毂轴承放置在夹具座4 与轴5之间，再将内圈A套在传动齿轮8上，外圈B的左部与所述弹性锥套6右端的第 一环形台阶6a贴合，然后向左移动尾座3，带动轴5向左移动，该轴5 —方面顶紧内圈A 的右端，另一方面带动外圈B向左移动，并使弹性锥套6挤压变形，从而紧紧地夹持住外 圈B，最后驱动车刀(图中未标出)加工内圈A的右端面，保证加工内圈A右端面的端 面跳动度，进而保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度。采用以上技术方案，本实用新型 可牢靠地夹持住轮毂轴承，以便加工内圈A的右端面，轻松、快捷地保证轮毂轴承的成 型端面，操作简单、方便，废品率大幅降低，并克服了用传统方法制造轮毂轴承时带来 的缺陷。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在 本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用 新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，包括主轴箱(1)、主轴(2)和尾座 (3)，其中主轴(2)经轴承水平支撑在主轴箱上，所述尾座(3)位于主轴箱(1)的右侧，其特征在于在所述主轴箱(1)与尾座(3)之间设置夹具座(4)和轴(5)，其中夹具座(4)固定在主轴箱(1)上，在夹具座上水平开有通孔(4a)，该 通孔的右部为喇叭状，并在通孔(4a)右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套(6)， 该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台阶(6a)；在所述夹具座通孔(4a)内穿设传动 轴(7)，该传动轴的左端插入所述主轴(2)的锥孔中，在传动轴(7)的右端部固套 传动齿轮(8)；所述轴(5)水平设在传动齿轮(8)的右侧，且轴的轴心线与所述传 动轴(7)、主轴(2)轴心线及夹具座通孔(4a)的中心线共线，该轴(5)的左端悬 空，轴(5)的右部与顶尖(9)固定，该顶尖水平安装在所述尾座(3)的左侧。
2.根据权利要求1所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于在所述 弹性锥套(6)上沿周向均布有四个变形槽组，该变形槽组由第一、二变形槽(6a、6b) 构成，其中第一变形槽(6a)从弹性锥套右端面的边沿水平向左开设，并贯通弹性锥套(6)外壁的锥面；在第一变形槽(6a)的两侧对称设置所述第二变形槽(6b)，该第 二变形槽从弹性锥套(6)的左端面水平向右开设，且第二变形槽(6b)为贯通弹性锥 套(6)内、外壁的通槽。
3.根据权利要求1或2所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于所述 弹性锥套(6)外壁上锥面的锥度为30° 34°。
4.根据权利要求3所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于在 所述弹性锥套(6)外壁的右端开有第二环形台阶，在该第二环形台阶处空套有挡环(10)，且挡环经螺钉与所述夹具座(4)的右端面固定，该挡环(10)将弹性锥套 (6)限位在夹具座通孔(4a)中。
5.根据权利要求1所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于所述轴 (5)由聚四氟乙烯制成，且轴轴身的中部开有环槽(5a)。
专利摘要本实用新型公开一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，包括主轴箱、主轴和尾座，在所述主轴箱与尾座之间设置夹具座和轴，其中夹具座固定在主轴箱上，在夹具座上水平开有通孔，该通孔的右部为喇叭状，并在通孔右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套，该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台阶；在夹具座通孔内穿设传动轴，该传动轴的左端插入所述主轴的锥孔中，在弹性锥套的右端部固套传动齿轮；所述轴水平设在传动齿轮的右侧，且轴的轴心线与所述传动轴、主轴轴心线及夹具座通孔的中心线共线，该轴的左端悬空，轴的右部与顶尖固定，该顶尖水平安装在所述尾座的左侧。本实用新型可靠地夹持住轮毂轴承，以便加工轮毂轴承内圈的右端面，进而保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度。
文档编号B23B5/00GK201799613SQ201020505189
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月26日 优先权日2010年8月26日
发明者凌川, 张新云, 张 浩 申请人:重庆长江轴承股份有限公司