专利名称：一种上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及导轨焊接技术领域，特别是涉及一种上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置。
背景技术：
传统的导轨定位焊接机构是固定式焊接，这就出现了以下的不足点(1)当产品生产到一定数量的时候，下电极头因为磨损而变短，原定位块是固定不改变的，造成上下电极头之间距离加大，这时在上电极向下冲击焊接的过程中易造成产品变形，主要是因为无法补偿电极头损耗。( 当产品生产到一定数量的时候，下电极头因为磨损而变短，但定位块是不改变的，这时在上电极向下冲击焊接的过程中因为上下电极无法充分有力的接触， 易造成产品虚焊，主要是因为无法补偿电极头损耗产生的距离。( 报费率高焊接变形和虚焊产品造成报废。(4)客户抱怨频繁焊接变形，客户装车后影响整车外观；虚焊造成玻璃脱落导致整车召回等重大问题。( 生产效率低原有治具在操作中，配件锁紧和取件花费时间较长。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置，避免了焊接变形和虚焊问题，提高了产品的质量。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置，包括手柄、传动轴、变速箱、滑道、机构底座、弹簧和螺杆，所述的机构底座上设有所述的滑道；所述的滑道上安装有所述的变速箱；所述的变速箱内的主动齿轮通过所述的传动轴与所述的手柄相连；所述的变速箱内的从动齿轮与所述的螺杆相连； 所述的主动齿轮和所述的从动齿轮相互啮合；所述的变速箱上设有所述的弹簧。所述的滑道的下半部分设有挡块。有益效果由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果(1)当产品生产到一定量的时候，下电极头因磨损而变短，这时机构通过滑道自动下落来补偿电极头的损耗高度，从而避免了上电极向下冲击焊接的过程中造成的产品变形和上下电极接触不良问题；( 通过电极头损耗的反向补偿，避免了焊接变形和虚焊问题； (3)通过电极头损耗的反向补偿，避免了焊接变形，达到了客户装车的整车外观要求；避免了虚焊造成玻璃脱落导致整车召回等重大问题发生；(4)通过大小齿轮的转化，从原来的三圈锁紧调整为半圈固定，从而提高了产能。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本实用新型的实施方式涉及一种上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置，如图1所示，包括手柄1、传动轴2、变速箱3、滑道4、机构底座5、弹簧和螺杆6。机构底座5 上设有滑道4，滑道4上安装有变速箱3，变速箱3内的主动齿轮通过传动轴2与手柄1相连，变速箱3内的从动齿轮与螺杆6相连，主动齿轮和从动齿轮相互啮合，变速箱3上设有弹簧。为了防止变速箱3滑出滑道，因此在滑道4上设置一挡块7。本实用新型使用时，首先将螺杆通过手柄带动传动轴和变速箱使其归到0位，接着将产品和产品支架依次放入焊接治具上，然后通过转动手柄并带动变速箱高速旋转，从而快速锁紧产品支架，再启动焊接设备，在电极头下落过程中，产品支架受力并带动机构沿滑道同步下落，从而保证了产品支架与产品的有机结合，并开始焊接，焊接结束后再通过手柄带动传动轴和变速箱使螺杆归到0位，机构在弹簧的作用下整体自动升起并归到0位，最后将焊接完成的产品取下即可。不难发现，当产品生产到一定量的时候，下电极头因磨损而变短，这时本实用新型通过滑道自动下落来补偿电极头的损耗高度，从而避免了上电极向下冲击焊接的过程中造成的产品变形和上下电极接触不良问题，避免了焊接变形和虚焊问题，提高了产品的质量， 并且将原来的三圈锁紧调整为半圈固定，从而提高了产能。
权利要求1.一种上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置，包括手柄(1)、传动轴O)、变速箱(3)、滑道0)、机构底座(5)、弹簧和螺杆(6)，其特征在于，所述的机构底座(5)上设有所述的滑道(4)；所述的滑道(4)上安装有所述的变速箱(3)；所述的变速箱(3)内的主动齿轮通过所述的传动轴( 与所述的手柄(1)相连；所述的变速箱(3)内的从动齿轮与所述的螺杆(6)相连；所述的主动齿轮和所述的从动齿轮相互啮合；所述的变速箱C3)上设有所述的弹簧。
2.根据权利要求1所述的上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置，其特征在于， 所述的滑道的下半部分设有挡块(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种上下方向自动补偿功能的导轨焊接锁紧装置，包括手柄、传动轴、变速箱、滑道、机构底座、弹簧和螺杆，所述的机构底座上设有所述的滑道；所述的滑道上安装有所述的变速箱；所述的变速箱内的主动齿轮通过所述的传动轴与所述的手柄相连；所述的变速箱内的从动齿轮与所述的螺杆相连；所述的主动齿轮和所述的从动齿轮相互啮合；所述的变速箱上设有所述的弹簧。本实用新型避免了焊接变形和虚焊问题，提高了产品的质量。
文档编号B23K37/04GK202021444SQ20112009129
公开日2011年11月2日 申请日期2011年3月31日 优先权日2011年3月31日
发明者常广成 申请人:嘉兴兴禾汽车零部件有限公司