专利名称：一种汽车装配应力调整设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种预紧应カ调整设备，特别适用于汽车各部位紧固连接件的装配应カ调整，属汽车制造技术领域。
背景技术：
汽车的整车质量由生产 过程各个环节的控制来保证，从零件加工到装配，无论哪个环节出现失误都将影响到汽车的性能。在装配过程中，按技术要求装配和调整各參数后，汽车经过颠簸振动后紧固件仍会出现松脱现象，所以整车装配完毕要经过颠簸路面行驶后再进行紧固和调试，以保证最終的产品质量。尤其是汽车四轮定位參数，关系着整车的稳定性和安全性，因此四轮定位之前必须消除装配应力。目前用于消除整车装配应カ的颠簸路面设置，占地面积大；而且路面定型后，颠簸幅度及频率无法改变，不能满足多种车型的调试要求；整个车辆颠簸调试过程，发动机一直处于运行状态，所产生的的尾气排放在车间内，给车间内的空气质量带来损害。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对目前消除整车装配应カ方式存在的弊病，提供ー种占地面积小、适用于各种车型、自动化控制且车辆停机作业的汽车装配应カ调整设备。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的一种汽车装配应カ调整设备，构成中包括执行机构、位置调整机构、气动控制管路和电控箱，所述执行机构由左右对称布置的两部分组成，每一部分均包括气缸和托板，所述气缸上下两端均固定在位置调整机构上，其伸縮臂与托板固定连接，所述托板上表面设有与汽车轮胎底面相匹配的限位装置。上述汽车装配应カ调整设备，所述位置调整机构包括电动机、減速器、中间传动器和导向定置架，所述电动机与減速器、減速器与中间传动器均通过联轴器联接，所述中间传动器通过两端输出轴与导向定置架联接，所述导向定置架由左右对称布置的两部分組成，每一部分均包括丝杠、滑道底座、加强支撑、上滑道、气缸上滑座和气缸下滑座，所述丝杠通过轴承安装在滑道底座上，所述滑道底座与加强支撑，加强支撑与上滑道均通过联接件固定，所述气缸上滑座与上滑道配装，所述气缸下滑座与滑道底座配装，并与丝杠组成螺旋传动机构。所述气动控制管路包括总气路和左右两条支气路，所述总气路中设有气动元件和二位二通电磁阀，所述支气路中设有第一消音器、第二消音器、第三消音器、第四消音器、ニ位二通单电磁换向阀、二位二通双电磁换向阀和第一节流阀、第二节流阀、第三节流阀、第四节流阀，左、右支气路的末端分别与左、右气缸连接。上述汽车装配应カ调整设备，所述电控箱中设有启动开关、急停开关、电机正转复合按钮开关、电机反转复合按钮开关、电机停止按钮开关和电路控制器件，它们通过电路与执行机构及位置调整机构对应元件连接。[0009]本实用新型采用气缸带动托板运动模拟汽车在颠簸路面上行驶状况；利用电机驱动位置调整机构实现左右托板间距的调整；由气动控制和电路控制系统完成颠簸频率、颠簸幅度和颠簸时间的调整，实现不同状态的颠簸作业。通过以上措施保证了整车应カ彻底释放，为准确调整四轮定位參数奠定基础；降低了调整设施的占地面积，有效遏制了尾气对车间环境的污染；不受车辆结构布置的限制，能满足各种车型对装配应カ调整的需求，通用性强；自动化程度高，降低了操作人员劳动強度。
以下结合附图
对本实用新型作进ー步说明。图I是本实用新型结构图；图2是导向定置架结构图； 图3是气动系统控制图；图4是控制气缸动作的电路控制图；图5是位置调整机构的轮系传动图；图6是位置调整机构的电路控制图；图7是托板结构图；图8是本实用新型工作状态示意图。图中各标号为1、电动机，2、减速器,3、中间传动器,4、导向定置架,4-1、丝杠，
4-2、滑道底座，4-3、气缸下滑座，4-4、加强支撑，4-5、气缸上滑座，4-6、上滑道，4-7、行程开关,5、气缸,5-1、气动兀件,5-2、二位二通电磁阀,5-3、第一消音器,5-4、第二消音器,5-5>第三消音器，5-6、第四消音器，5-7、二位二通单电磁换向阀，5-8、二位二通双电磁换向阀，
5-9、第一节流阀，5-10、第二节流阀，5-11、第三节流阀，5-12、第四节流阀，6、托板，6-1、限位装置，7、磁性接近开关，8、电控箱。KT、时间继电器，Ml、M2、M3、M4、电磁换向阀线圏，a0、al、b0、bl、磁性接近开关，K、KM、继电器，1SB、启动开关，2SB、停止开关，FSB、电机正转复合按钮开关，RSB、电机反转复合按钮开关，SB、电机停止按钮开关，FKM、RKM、接触器，1ST、2ST、3ST、4ST、行程开关。
具体实施方式
參看图I、图2、图7，本实用新型构成中包括执行机构、位置调整机构、气动控制管路和电控箱，所述执行机构由左右对称布置的两部分组成，姆一部分均包括气缸5和托板6，所述气缸上下两端均固定在位置调整机构上，其伸縮臂与托板6固定连接，所述托板上表面设有与汽车轮胎底面相匹配的限位装置6-1。參看图I、图2，本实用新型构成中的位置调整机构包括电动机I、减速器2、中间传动器3和导向定置架4，所述电动机I与減速器2、减速器2与中间传动器3均通过联轴器联接，所述中间传动器3通过两端输出轴与导向定置架4联接，所述导向定置架4由左右对称布置的两部分组成，每一部分均包括丝杠4-1、滑道底座4-2、加强支撑4-4、上滑道4-6、气缸上滑座4-5和气缸下滑座4-3，所述丝杠4-1通过轴承安装在滑道底座4-2上，所述滑道底座4-2与加强支撑4-4，加强支撑4-4与上滑道4-6均通过联接件固定，所述气缸上滑座4-5与上滑道4-6配装，所述气缸下滑座4-3与滑道底座4-2配装，并与丝杠4_1组成螺旋传动机构。參看图I、图3，本实用新型构成中的气动控制管路包括总气路和左右两条支气路，所述总气路中设有气动元件5-1和二位二通电磁阀5-2，所述支气路中设有第一、第二、第三、第四消音器5-3、5-4、5-5、5-6，二位二通单电磁换向阀5-7、二位二通双电磁换向阀5-8和第一、第二、第三、第四节流阀5-9、5-10、5-11、5-12，左、右支气路的末端分别与左、右气缸5连接。參看图4、图6，本实用新型构成中的电控箱中设有启动开关158、停止开关258、电机正转复合按钮开关FSB、电机反转复合按钮开关RSB、电机停止按钮开关SB和电路控制器件，它们通过电路与执行机构及位置调整机构对应元件连接。參看图8，本实用新型构成中的执行机构安装在地坑内，电动机I、减速器2、中间传动器3、导向定置架4通过地脚螺栓固定在地坑内，托板6底板与地面平齐，电控箱8安装在本设备ー侧便于操作。參看图3、图4，气缸的初始状态，气缸A (左侧气缸)活塞在a0位置，气缸B (右侧气缸)活塞在b0位置，此时a0、b0磁性接近开关触点闭合。按下启动开关ISB后，KM触点闭合并自锁，KT开始计时动作，二位二通电磁阀线圈M4得电，阀体打开，电磁换向阀Ml线圈得电，二位二通双电磁换向阀阀芯移向Ml —侧并保持此状态,压缩空气推动气缸A推杆向上运动，磁性接近开关a0触点断开，当气缸A推杆运动至al位置后，磁性接近开关al触点闭合，二位二通电磁阀线圈M3得电，二位二通单电磁换向阀阀芯移向M3 —侧，压缩空气推动气缸B推杆向上运动，磁性接近开关b0触点断开，当气缸B推杆运动至bl位置后，磁性接近开关bl触点闭合，继电器K线圈得电，触点动作并自锁，二位二通电磁阀线圈M3断电，二位二通单电磁换向阀阀芯复位，压缩空气推动气缸B推杆向下运动，磁性接近开关bl触点断开，当气缸B推杆运动至b0位置后，磁性接近开关b0触点闭合，二位二通电磁阀线圈M2得电，二位二通双电磁换向阀阀芯移向M2 —侧并保持此状态(初始状态)，压缩空气推动气缸A推杆向下运动，磁性接近开关al触点断开，当气缸A推杆运动至a0位置后，磁性接近开关a0触点闭合(初始状态)，此时本装置完成一个动作循环，如此往复，实现两气缸推杆的上下运动，直至KT计时结束，延时触点断开，两气缸复位后停止运动。參看图I、图2、图5，电动机I的旋转动作经减速器2減速后传递到中间传动器3，中间传动器3中通过三个锥形齿轮的配合，将运动传递到丝杠4-1，使左右两侧丝杠产生相反的旋转运动，带动两侧气缸下滑座4-3相向运动，实现调整气缸相对距离的目的，当气缸下滑座接触行程开关1ST、2ST、3ST、4ST吋，电动机停转，防止气缸下滑座行程超差对装置造成损坏。參看图7，按下FSB按钮，电机正转带动两气缸下滑座进行距离调整，调整至所需距离后，按下SB按钮，调整结束，气缸下滑座接触行程开关1ST、2ST吋，电动机自动停止运 转。按下RSB按钮，电机反转，两气缸下滑座进行反向距离调整，按下SB按钮，调整结束，气缸下滑座接触行程开关3ST、4ST吋，电动机自动停止运转。參看图8，本实用新型工作时，仅需将车辆两前轮停置在本设备的两托板6上，按下启动按钮1SB，本设备自动运行，进行作业，达到设定时间后，本设备自动停止，车辆驶出，进行后序作业。
权利要求1.一种汽车装配应カ调整设备，其特征是，构成中包括执行机构、位置调整机构、气动控制管路和电控箱，所述执行机构由左右对称布置的两部分组成，每一部分均包括气缸(5)和托板(6)，所述气缸上下两端均固定在位置调整机构上，其伸縮臂与托板(6)固定连接，所述托板(6)上表面设有与汽车轮胎底面相匹配的限位装置(6-1)。
2.根据权利要求I所述的汽车装配应カ调整设备，其特征是，所述位置调整机构包括电动机(I)、減速器(2)、中间传动器(3)和导向定置架(4)，所述电动机(I)与減速器(2)、減速器(2)与中间传动器(3)均通过联轴器联接，所述中间传动器(3)通过两端输出轴与导向定置架(4)联接，所述导向定置架(4)由左右对称布置的两部分组成，每一部分均包括丝杠(4-1)、滑道底座(4-2)、加强支撑(4-4)、上滑道(4-6)、气缸上滑座(4-5)和气缸下滑座(4-3),所述丝杠(4-1)通过轴承安装在滑道底座(4-2)上，所述滑道底座(4-2)与加强支撑(4-4 )，加强支撑(4-4 )与上滑道(4-6 )均通过联接件固定，所述气缸上滑座(4-5 )与上滑道(4-6)配装，所述气缸下滑座(4-3)与滑道底座(4-2)配装，并与丝杠(4-1)组成螺旋传动机构。
3.根据权利要求I或2所述的汽车装配应カ调整设备，其特征是，所述气动控制管路包括总气路和左右两条支气路，所述总气路中设有气动元件(5-1)和二位二通电磁阀(5-2)，所述支气路中设有第一消音器(5-3)、第二消音器(5-4)、第三消音器(5-5)、第四消音器(5-6),二位二通单电磁换向阀(5-7)、二位二通双电磁换向阀(5-8)和第一节流阀(5-9)、第二节流阀(5-10)、第三节流阀(5-11)、第四节流阀(5-12)，左、右支气路的末端分别与左、右气缸(5)连接。
4.根据权利要求3所述的汽车装配应カ调整设备，其特征是，所述电控箱中设有启动开关(1SB)、停止开关(2SB)、电机正转复合按钮开关(FSB)、电机反转复合按钮开关(RSB)、电机停止按钮开关(SB)和电路控制器件，它们通过电路与执行机构及位置调整机构对应元件连接。
专利摘要一种汽车装配应力调整设备，构成中包括执行机构、位置调整机构、气动控制管路和电控箱，所述执行机构由左右对称布置的两部分组成，每一部分均包括气缸和托板，所述气缸上下两端均固定在位置调整机构上，其伸缩臂与托板固定连接，所述托板上表面设有与汽车轮胎底面相匹配的限位装置。本实用新型充分保证了整车应力彻底释放，为准确调整四轮定位参数奠定基础；降低了调整设施的占地面积，有效遏制了尾气对车间环境的污染；不受车辆结构布置的限制，能满足各种车型对装配应力调整的需求，通用性强；自动化程度高，降低了操作人员劳动强度。
文档编号B23P21/00GK202428174SQ201120324079
公开日2012年9月12日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者张博, 李志强, 王建中, 董彬, 赫立松, 郝建军 申请人:长城汽车股份有限公司