一种发动机机架焊接夹具的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车配件加工领域，尤其是一种发动机机架焊接夹具。

背景技术：

现在的发动机机架都是通过焊接形成的，由于焊接形成机架的组件均是形状不规格的组件，因此，现在设计的机架的焊接夹具不仅结构复杂，还有固定组件容易出现误差，导致两个组件的焊接位置出现配合错位，或者两个组件的焊接面无法接触，一方面导致两个组件的焊接处的强度不满足机架的产品要求，另一方面导致焊接的机架不满足产品尺寸的要求；并且现在焊接组件时，经常有焊锡滴落在夹具上。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种发动机机架焊接夹具，本实用新型旨在提供一种安装固定组件方便，对组件的焊接位置定位更准确以及避免焊锡滴落在夹具上的发动机机架焊接夹具。

本实用新型的技术方案为：一种发动机机架焊接夹具，包括固定座、第一定位夹及第二定位夹，所述固定座、第一定位夹和第二定位夹位于同一直线山上，且固定座位于第一定位夹和第二定位夹之间；

所述固定座上从左至右依次设置有第一凸台、第二凸台和第三凸台，所述第二凸台的顶面高于第一凸台和第三凸台的顶面；所述第一凸台上设置有第一固定槽、第三凸台上设置有第二固定槽，所述第三凸台上设置有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽和第二定位槽相互平行，且分别与第一固定槽和第二固定槽垂直；所述第一定位槽的宽度大于第二定位槽；

所述第一定位夹包括安装在第一固定台上的第一气缸，所述第一气缸与安装在第一支座上的第一支架连接，所述第一支架的另一端设置有与第一定位槽配合的第一定位柱和与第二定位槽配合的第二定位柱；

所述第二定位夹包括安装在第二固定台上的第二气缸，所述第二气缸与安装在第二支座上的第二支架连接，所述第二支架的另一端设置有与第一定位槽配合的第三定位柱和与第二定位槽配合的第四定位柱。

进一步地，所述第一支架包括两块第一配重块，所述两块第一配重块之间通过两根第一滑动柱连接形成矩形结构；所述第一气缸与较近的第一配重块连接，所述第一定位柱和第二定位柱固定在另一第一配重块上。

进一步地，所述第一定位柱和第二定位柱与第一配重块之间设置有第一压块，所述第一压块与组件接触的一面设置有橡胶层。

进一步地，所述第二支架包括两块第二配重块，所述两块第二配重块之间通过两根第二滑动柱连接形成矩形结构；所述二气缸与较近的第二配重块连接，所述第三定位柱和第四定位柱固定在另一第二配重块上。

进一步地，所述第三定位柱和第二四定位柱与第二配重块之间设置有第二压块，所述第二压块与组件接触的一面设置有橡胶层。

进一步地，所述第三定位柱和第四定位柱的长度大于第一定位柱和第二定位柱的长度。

进一步地，所述第一定位槽和第二定位槽均为弧形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将机架的两个组件分别卡在第一固定槽和第二固定槽进行初步固定，然后第一、第二、第三、第四定位柱分别穿过组件上的圆孔与第一位槽和第二定位槽进行再次固定，然后通过第一气缸和第二气缸分别向固定座移动压紧，使得第一压块和第二压块分别与两个组件的垂直边分别贴合，使得将组件在固定座上压紧进行三次固定，使得组件固定简单、方便，不仅使得两个组件的焊接点和焊接面可以保持对齐，并且还可以将组件在固定座上压紧，使得再焊接前，两个组件的焊接面能够紧密的接触，使得焊接的机架既满足产品强度的要求，也满足产品尺寸的要求；并且本实用新型使得可以从多个焊接角度对组件进行焊接，且能够防止焊接时焊锡滴落在夹具或者工件上。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

参照附图1、2，本实用新型包括固定座1、第一定位夹及第二定位夹，固定座1、第一定位夹和第二定位夹位于同一直线山上，且固定座1位于第一定位夹和第二定位夹之间；

固定座1上从左至右依次设置有第一凸台2、第二凸台3和第三凸台4，第二凸台3的顶面高于第一凸台2和第三凸台4的顶面；第一凸台2上设置有第一固定槽、第三凸台4上设置有第二固定槽，第三凸台4上设置有第一定位槽7和第二定位槽8，第一定位槽7和第二定位槽8相互平行，且分别与第一固定槽和第二固定槽垂直；第一定位槽7的宽度大于第二定位槽8；

第一定位夹包括安装在第一固定台9上的第一气缸10，第一气缸10与安装在第一支座11上的第一支架连接，第一支架的另一端设置有与第一定位槽7配合的第一定位柱12和与第二定位槽8配合的第二定位柱13；

第二定位夹包括安装在第二固定台14上的第二气缸15，第二气缸15与安装在第二支座16上的第二支架连接，第二支架的另一端设置有与第一定位槽7配合的第三定位柱18和与第二定位槽8配合的第四定位柱19。将第一定位夹和第二定位夹的结构设置呈矩形，这样使得将第一气缸10和第二气缸15上的推动力均匀分布在第一支架和第二支架上，使得第一气缸10和第二气缸15对组件的推动始终保持平衡的状态，使得组件只在水平方向上移动，不会在竖直方向或者其他方向上发生偏移，保证组件的焊接位置准确。

第一支架包括两块第一配重块20，两块第一配重块之间通过两根第一滑动柱21连接形成矩形结构；第一气缸10与较近的第一配重块20连接，第一定位柱 12和第二定位柱13固定在另一第一配重块20上。第一定位柱12和第二定位柱13 与第一配重块20之间设置有第一压块22，第一压块22与组件接触的一面设置有橡胶层。

第二支架包括两块第二配重块23，两块第二配重块23之间通过两根第二滑动柱24连接形成矩形结构；二气缸与较近的第二配重块23连接，第三定位柱18 和第四定位柱19固定在另一第二配重块23上。第三定位柱18和第二四定位柱与第二配重块23之间设置有第二压块25，第二压块25与组件接触的一面设置有橡胶层。

第一配重块20和第二配重块23的设置使得第一支架和第二支架自身保持平衡，设置第一压块22和第二压块25始终将组件保持垂直的关系，设置橡胶层一方面是使得避免压块将组件的表面损坏，另一方面是使得焊接时，组件局部受力不均时，增加摩擦力，防止组件上下移动，导致焊接位置发生变化。

第三定位柱18和第四定位柱19的长度大于第一定位柱12和第二定位柱13的长度；由于机架的两个组件不是对称结构，然后通过第一、第二定位柱将体型较大的组件进行固定，然后将另一较小的组件初步固定之后，再通过第二气缸 15推动第三、第四定位柱将小的组件进行垂直调整，然后第二气缸15对第三、第四定位柱的推动时间更长，使得将小的组件与大的组件进行压紧，并且这样使得整个组件受力更趋于平衡状态，还使得焊接时，避免组件发生偏移导致焊接点和焊接面的位置发生错位，保证机架的产品强度性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。