用于发动机缸体轴承盖镶件的批量钻孔夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机缸体轴承盖镶件，尤其涉及用于发动机缸体轴承盖镶件的批量钻孔夹具。

背景技术：

车用发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。然而铝合金缸体安装曲轴的主轴孔位置的强度不足，为了提高强度，现在已采用在安装曲轴的轴承盖的下部铸入球墨铸铁主盖镶件，主盖镶件为两个平行的圆柱状立柱及与立柱过渡连接的支承板形成一体的结构，该支承板具有一半圆形缺口，但目前结构的主盖镶件铸入铝合金中的发动机下缸体，主盖镶件和铝合金易之间产生缝隙，铝合金中主盖镶件的下方存在着气孔、沙眼等缺陷，产品的质量得不到保证。

针对这一问题，中国实用新型申请号CN200520140233.8公开了发动机缸体轴承盖镶件，为两个平行的圆柱状立柱及与立柱过渡连接的支承板形成一体的结构，该支承板具有一半圆形缺口，支承板的半圆形缺口处设置有与立柱平行的通孔，支承板的两面都设置有凹槽。该实用新型由于采用这样的结构，铸造时便于液体的流动，加大了主盖镶件与铝合金的接触面积，使气孔、砂眼等缺陷位于主盖镶件半圆形缺口通孔的上方切削加工处，保证了主盖镶件与铝合金的充分结合，提高了主轴孔的强度，提高了发动机下缸体的产品质量。

在加工这种发动机缸体轴承盖镶件时，尤其是在加工每个圆柱状立柱位于半圆形缺口相对端平面上设置的定位孔时，其加工精度要求很高，两个孔本身精度要求在0-0.05，两个孔的位置精度+/-0.05，与半圆形缺口的位置精度+/-0.025。且孔内壁粗糙度要求也高。在对其钻孔时普通的夹具无法保证这样的精度要求，且一次只能对一件发动机缸体轴承盖镶件加工，效率低，成本高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有的普通夹具无法满足加工发动机缸体轴承盖镶件的定位孔的精度要求，加工效率低，成本高，为此提供一种用于发动机缸体轴承盖镶件的批量钻孔夹具。

本实用新型的技术方案是：用于发动机缸体轴承盖镶件的批量钻孔夹具,它包括矩形基座，所述矩形基座沿其长度方向在其两侧固接有侧挡块，所述矩形基座沿其长度方向在其中部固接有至少一个中挡块，所述侧挡块与中挡块之间沿矩形基座宽度方向均匀分布有若干限位块，所述侧挡块与中挡块之间还安置有可沿矩形基座宽度方向移动的对位于限位块上的发动机缸体轴承盖镶件进行夹持的夹紧气缸。

上述方案中所述限位块纵截面为上底面小于下底面的圆台型。

上述方案的改进是所述圆台型限位块的下底面通过直径收缩部与矩形基座固接，所述直径收缩部与圆台型限位块的下底面之间适配有部分暴露于圆台型限位块之外的弹性棒。

上述方案中所述限位块的长度至少可以容纳两个发动机缸体轴承盖镶件。

上述方案中所述矩形基座与侧挡块和中挡块一体成型构成山字形结构，其尺寸为638mm*205mm*80mm。

本实用新型的有益效果是可以一次性装夹多件发动机缸体轴承盖镶件进行钻孔和铰孔，提高了加工效率，限位块可以与发动机缸体轴承盖镶件的半圆形缺口相适配对发动机缸体轴承盖镶件提供稳定的垂直支撑力，夹紧气缸对适配在限位块上的发动机缸体轴承盖镶件提供前后面的夹紧力，每批次发动机缸体轴承盖镶件的位置高度一致，钻孔/铰孔精度得以保证。

附图说明

图1是本实用新型示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图中，1、矩形基座，2、侧挡块，3、中挡块，4、限位块，5、夹紧气缸，6、直径收缩部，7、弹性棒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1-3所示，本实用新型包括矩形基座1，所述矩形基座沿其长度方向在其两侧固接有侧挡块2，所述矩形基座沿其长度方向在其中部固接有至少一个中挡块3，所述侧挡块与中挡块之间沿矩形基座宽度方向均匀分布有若干限位块4，所述侧挡块与中挡块之间还安置有可沿矩形基座宽度方向移动的对位于限位块上的发动机缸体轴承盖镶件进行夹持的夹紧气缸5。

本实用新型的实施例1是中挡块有一个，这样矩形基座就被中挡块和侧挡块分割成了两排供限位块容纳的通道，其纵截面呈山字形，每排容纳限位块的通道容纳有5个均匀分布的限位块，这样就有共计10个限位块，至少可以一次性装夹10个发动机缸体轴承盖镶件，为了提高装夹效率，每个限位块的长度最好能够容纳两个发动机缸体轴承盖镶件，也就是说每个限位块的长度是两倍以上与发动机缸体轴承盖镶件的厚度，这样一次性可以装夹20个以上发动机缸体轴承盖镶件。

本实用新型的实施例2是中挡块有2个，在矩形基座的中部沿其长度方向间隔平行分布，这样矩形基座就被分割成了3排供限位块容纳的通道，如果每排通道容纳有5个均匀分布的限位块，那么就能共计容纳15个限位块，至少可以一次性装夹15个发动机缸体轴承盖镶件，为了提高装夹效率，每个限位块的长度最好能够容纳两个发动机缸体轴承盖镶件，也就是说每个限位块的长度是两倍以上与发动机缸体轴承盖镶件的厚度，这样一次性可以装夹30个以上发动机缸体轴承盖镶件。

为了避免限位块对发动机缸体轴承盖镶件的半圆形缺口造成磨损，本实用新型的优选例是限位块纵截面为上底面小于下底面的圆台型，该形状与发动机缸体轴承盖镶件的半圆形缺口相匹配，且其圆台型构造利于减少分散压力，在钻孔或铰孔时的不良振动会被消弱，有助于提高加工精度。

在上述优选实施例的基础上，圆台型限位块的下底面可以通过直径收缩部6与矩形基座固接，所述直径收缩部与圆台型限位块的下底面之间适配有部分暴露于圆台型限位块之外的弹性棒7，这样当发动机缸体轴承盖镶件放置于限位块上时支承板的半圆形缺口将与弹性棒接触，将半圆形缺口与限位块的刚性接触改为柔性接触，避免发动机缸体轴承盖镶件表面产生磨损。

本实用新型中矩形基座与侧挡块和中挡块一体成型构成山字形结构，其尺寸为638mm*205mm*80mm。当然本领域技术人员可以根据需要对其进行适当调整以满足不同钻孔/铰孔机床的需求，这些调整当然也属于本实用新型的保护范围。

本实用新型的使用流程如下：将发动机缸体轴承盖镶件放入限位块上，发动机缸体轴承盖镶件的半圆形缺口与限位块的形状相匹配，当每个限位块上装满待加工的发动机缸体轴承盖镶件后，启动夹紧气缸，夹紧气缸对每个限位块上的发动机缸体轴承盖镶件的支承板夹紧，开动机床（加工中心）开始加工。先钻孔，留0.5加工余量；再饺孔。全部加工完成后，松开夹紧汽缸，取出产品。