一种刹车蹄片的校形装置的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种刹车蹄片的校形装置。

背景技术：

刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速目的。刹车片是由刹车蹄和衬片组成的，刹车蹄包括底板和弧形的背板，在生产的时候，是通过将底板和弧形的背板分别加工后焊接，然后再通过打磨，表面处理等工艺，最后进行校形。

一般的校形方法是将蹄铁放在平台上，用铜棒敲，然后再用样板对每件进行检查。这种校形方法存在下列缺点：很难保证蹄铁校形后尺寸的一致性，工人劳动强度大，工作效率低，而且长时间疲劳操作无法保证产品质量。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述问题，提供一种刹车蹄片的校形装置，可对蹄片进行批量校形。

为实现上述目的，本发明采用的方法是：一种刹车蹄片的校形装置，包括底座，固接在底座上的t形台，所述t形台上可拆卸的连接有下垫板，所述下垫板分为连接部和校形部，所述连接部用于和t形台连接，呈半圆形的校形部用于承托刹车蹄片，所述校形部侧壁上还设有用于定位刹车蹄片的定位销孔，所述底座上固接有机架，所述机架上通过液压缸固接有上压板，所述上压板位于所述下垫板正上方，所述上压板的下端面开设有校形槽。

作为本发明的一种改进，所述t形台与所述下垫板通过螺栓连接。

作为本发明的一种改进，所述校形部侧壁与刹车蹄片之间还通过螺钉紧固在一起。

作为本发明的一种改进，所述校形槽呈半圆形。

作为本发明的一种改进，所述上压板两侧通过导块与机架侧壁开设的导槽相连接。

作为本发明的一种改进，所述连接部301还设有用于容纳刹车蹄片的限位槽12。

有益效果：

1、本发明所述的一种刹车蹄片的校形装置，通过上压板与下垫板的挤压对刹车蹄片进行校正，校正速度快，操作方便，劳动强度低，而且还能保证蹄铁校形后尺寸的一致性；

2、上压板通过导块上移下滑，可以避免上压板在运动过程中位置发生偏移。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中各构件为：

1-底座，2-t形台，3-下垫板，301-连接部，302-校形部，4-定位销孔，5-机架，6-液压缸，7-上压板，8-校形槽,9-螺栓，10-螺钉，11-导块,12-限位槽。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

结合图1所示，本发明提供一种刹车蹄片的校形装置，包括底座1，固接在底座1上的t形台2，所述t形台2上可拆卸的连接有下垫板3，所述下垫板3分为连接部301和校形部302，所述连接部301用于和t形台2连接，呈半圆形的校形部302用于承托刹车蹄片，所述校形部302侧壁上还设有用于定位刹车蹄片的定位销孔4，所述底座1上固接有机架5，所述机架5上通过液压缸6固接有上压板7，所述上压板7位于所述下垫板3正上方，所述上压板7的下端面开设有校形槽8。

作为本发明的另一个实施例，所述t形台2与所述下垫板3通过螺栓9连接。

作为本发明的另一个实施例，所述校形部302侧壁与刹车蹄片之间还通过螺钉10紧固在一起。

作为本发明的另一个实施例，所述校形槽8呈半圆形。

作为本发明的另一个实施例，所述上压板7两侧通过导块11与机架侧壁开设的导槽相连接。

作为本发明的另一个实施例，所述连接部301还设有用于容纳刹车蹄片的限位槽12。

本发明的结构原理：将刹车蹄片置于下垫板上，刹车蹄片的背板置于下垫板的上端，刹车蹄片的底板与下垫板的侧壁紧贴，并通过定位销和螺钉将二者固定在一起，刹车蹄片固定好后，液压泵驱动上压板压向下垫板，从而完成一次刹车蹄片的校形。

本发明提供的一种刹车蹄片的校形装置，通过上压板与下垫板的挤压对刹车蹄片进行校正，校正速度快，操作方便，劳动强度低，而且还能保证蹄铁校形后尺寸的一致性。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种刹车蹄片的校形装置，包括底座，固接在底座上的T形台，所述T形台上可拆卸的连接有下垫板，所述下垫板分为连接部和校形部，所述连接部用于和T形台连接，呈半圆形的校形部用于承托刹车蹄片，所述校形部侧壁上还设有用于定位刹车蹄片的定位销孔，所述底座上固接有机架，所述机架上通过液压缸固接有上压板，所述上压板位于所述下垫板正上方，所述上压板的下端面开设有校形槽。通过上压板与下垫板的挤压对刹车蹄片进行校正，校正速度快，操作方便，劳动强度低，而且还能保证蹄铁校形后尺寸的一致性。

技术研发人员：王卫国;沈玉成
受保护的技术使用者：盐城加申汽车制动部件有限公司
技术研发日：2018.08.21
技术公布日：2018.12.18