一种用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置及卧式支撑车活套的制作方法

本发明属于带钢生产设备技术领域，具体涉及一种用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置及卧式支撑车活套。

背景技术：

活套作为带钢生产线必要的生产设备，卧式的支撑车活套因投资少、安装以及维护检修方便，广泛应用于生产硅钢、不锈钢、镀锌等带钢生产线中；然而现有的卧式支撑车活套由于受其脱挂钩装置的结构所限制，一般应用于速度较低的生产线，对于冲放套速度快的活套则无法适应。

因此，需要设计一种新型的脱挂钩装置，有效解决卧式支撑车活套无法应用于速度较快生产线的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有卧式支撑车活套由于受脱挂钩装置结构限制不能用于速度较快生产线的问题。

为此，本发明提供了一种用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置，包括连接在支撑车上的挂销机构、挂钩机构和脱钩停车机构，所述挂钩机构包括支座和铰接在支座上的固定钩，且位于所述固定钩前端的挂钩与所述挂销机构相配合，所述脱钩停车机构的顶部与所述固定钩相接触，用于顶升所述固定钩。

进一步的，所述挂销机构包括用于固定在支撑车上的连接板，相对设置在连接板上的两个定位板，分别连接在两个定位板端部的两个导向板，以及连接在两个定位板之间的挂销；所述导向板的上表面具有导向坡。

进一步的，所述挂钩机构还包括用于复位所述固定钩的挂钩预紧组件，所述挂钩预紧组件固定在所述支座上，且挂钩预紧组件顶部与所述固定钩后端下表面相接触。

进一步的，所述挂钩包括依次连接的倾斜段、水平直线段和弯折段，所述弯折段与所述挂销机构相配合。

进一步的，所述挂钩机构的固定钩下方设置有用于对固定钩定位的定位顶丝。

另外，本发明还提供了一种采用上述脱挂钩装置的卧式支撑车活套，包括支撑车，位于支撑车停车位置外侧的止动座，以及上述脱挂钩装置；所述挂销机构、挂钩机构和脱钩停车机构均连接在支撑车上；所述挂钩机构的固定钩前端的挂钩与其前方相邻支撑车后部的挂销机构相配合，所述止动座的上表面具有可与脱钩停车机构底部相接触的斜面。

进一步的，所述脱钩停车机构包括由上至下依次连接的球形顶、碟簧、刹车杆和刹车板，所述球形顶与所述挂钩机构的固定钩下表面接触，所述刹车板与所述止动座的斜面相接触。

进一步的，所述刹车板包括摩擦块支座和摩擦块，所述摩擦块支座与所述刹车杆连接，所述摩擦块的摩擦面与所述止动座的斜面接触，且所述摩擦块的摩擦面呈倾斜设置，且其倾斜角与所述止动座的斜面角度一致。

进一步的，所述摩擦块支座上设有用于增加刹车板配重的螺纹孔。

进一步的，所述止动座的斜面包括脱钩斜面和刹车斜面，所述脱钩斜面的倾斜角大于所述刹车斜面的倾斜角。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

(1)本发明提供的这种用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置通过脱钩停车机构将脱钩和刹车控制集于一体，节省装置的占用面积，同时通过脱钩停车机构与止动座的斜面之间的配合，确保相邻两个支撑车之间完全脱钩，而不会产生无法脱钩的生产事故。

(2)本发明提供的这种用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置能确保脱钩后速度较快的支撑车停在止动座上，从而实现卧式支撑车活套在速度较快的带钢生产线上的应用。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置的主视图；

图2是图1中a部放大示意图；

图3是本发明中挂销机构的主视图；

图4是本发明中挂销机构的俯视图；

图5是本发明中挂钩机构的结构示意图；

图6是本发明中挂钩预紧组件的剖视图；

图7是本发明中脱钩停车机构的结构示意图；

图8是本发明中脱钩停车机构的剖视图；

图9是本发明中止动座的结构示意图。

附图标记说明：1、支撑车；2、挂钩机构；3、止动座；4、脱钩停车机构；5、挂销机构；21、支座；22、定位顶丝；23、挂钩预紧组件；24、固定钩；25、倾斜段；26、水平直线段；27、弯折段；231、导向杆；232、弹簧；233、导向键；234、滚轮；31、脱钩斜面；32、刹车斜面；41、球形顶；42、刹车杆；43、摩擦块支座；44、摩擦块；45、碟簧；51、连接板；52、定位板；53、挂销；54、导向板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置，包括连接在支撑车1上的挂销机构5、挂钩机构2和脱钩停车机构4，所述挂钩机构2包括支座21和铰接在支座21上的固定钩24，且位于所述固定钩24前端的挂钩与所述挂销机构5相配合，所述脱钩停车机构4的顶部与所述固定钩24相接触，用于顶升所述固定钩24。将该脱挂钩装置用于卧式支撑车活套中，此卧式支撑车活套包括支撑车1，位于支撑车1停车位置外侧的止动座3，以及上述脱挂钩装置；所述挂销机构5、挂钩机构2和脱钩停车机构4均连接设置在支撑车1上；所述挂钩机构2的固定钩24前端的挂钩与其前方相邻支撑车的挂销机构5相配合，所述止动座3的上表面具有可与脱钩停车机构4底部相接触的斜面。本实施例中以相邻的两个支撑车1之间的脱挂钩为例，该脱挂钩装置在活套冲套时，相邻两个支撑车1通过挂销机构5和挂钩机构2配合连在一起移动，即后方（图1示左侧）支撑车1上挂钩机构2的固定钩24通过其端部的挂钩挂在前方（图1示右侧）支撑车1的挂销机构5上而连在一起向图1中的右方移动，当后方支撑车1的脱钩停车机构4运动至止动座3时，由于止动座3的上表面为斜面，脱钩停车机构4底部与斜面的低端接触，后方支撑车1继续往前前进过程中，脱钩停车机构4会沿着止动座3的斜面上升，从而使得脱钩停车机构4的顶部向上顶升挂钩机构2的固定钩24，固定钩24沿着与之铰接的支座21的铰接处逆时针旋转，当固定钩24旋转一定角度后，固定钩24端部的挂钩完全脱离前方支撑车1的挂销机构5，从而实现相邻两个支撑车1之间完全脱钩；脱钩后的前方支撑车1被活套车继续向前冲套，而后方支撑车1会在惯性驱使下继续向前移动，利用脱钩停车机构4与止动座3的斜面之间的摩擦作用来消耗后方支撑车1的动能，直至其停车。当活套放套时，相邻的两个支撑车1处于脱开状态，其中一个支撑车1停在止动座3位置处，另一个支撑车1向该支撑车移动，其移动方向与活套放套时的移动方向相反，当两个支撑车1碰撞后，停在止动座3处的支撑车1向图1中左边移动，此时该支撑车1上的脱钩停车机构4沿着止动座2的斜面向下滑，脱钩停车机构4逐渐失去对固定钩24的顶升作用而使得固定钩24顺时针旋转，当该支撑车1离开止动座3的斜面时，固定钩24端部的挂钩完全挂在另一个支撑车1的挂销机构5上，从而两个支撑车1连接在一起移动。本实施例通过脱钩停车机构4将脱钩和刹车控制集于一体，节省装置的占用面积，同时通过脱钩停车机构4与止动座3的斜面之间的配合，确保相邻两个支撑车1之间完全脱钩，而不会产生无法脱钩的生产事故，而且该脱挂钩装置还能确保脱钩后速度较快的支撑车1停在止动座3上，从而实现卧式支撑车活套在速度较快的带钢生产线上的应用。

其中，对于一个支撑车而言，挂销机构、挂钩机构和脱钩停车机构的设置方式可以是挂销机构位于支撑车的一端，挂钩机构和脱钩停车机构位于支撑车的另一端，在相邻两个支撑车挂钩时，一个支撑车的挂钩机构挂在另一个支撑车的挂销机构上；另外，还可将相邻的两个支撑车作为一个整体，如图1所示，一个支撑车的一端同时设置挂销机构、挂钩机构和脱钩停车机构，另一个支撑车的两端分别设置挂销机构和挂钩机构。

细化的实施方式，如图3和图4所示，所述挂销机构5包括用于固定在支撑车1上的连接板51，相对设置在连接板51上的两个定位板52，分别连接在两个定位板52端部的两个导向板54，以及连接在两个定位板54之间的挂销53。当相邻两个支撑车1的挂销机构5和挂钩机构2之间挂钩时，挂钩机构2的挂钩部分伸入两个定位板52之间，通过两个定位板52对挂钩的定位作用而使得挂钩挂在挂销53上。优化的，所述导向板54的上表面具有导向坡，当相邻的两个支撑车1处于非生产状态下，在没有止动座3的范围内相撞时，相邻两个支撑车1的挂销机构5和挂钩机构2之间配合是通过挂钩机构2的挂钩先触到挂销机构5的导向板54的导向坡部分，挂钩沿着导向坡靠近挂销，最后挂钩和挂销勾在一起，而达到两支撑车1相连的目的。

如图5和图6所示，所述挂钩机构2还包括用于复位所述固定钩24的挂钩预紧组件23，所述挂钩预紧组件23包括弹簧232、导向键233、导向杆231和滚轮234，所述挂钩预紧组件23固定在所述支座21上，且挂钩预紧组件23顶部与所述固定钩24后端下表面相接触；当脱钩停车机构4顶升固定钩24逆时针旋转同时，固定钩24远离挂钩的一端压缩挂钩预紧组件23的滚轮234，并将压力传递给导向键233而压缩导向杆231上的弹簧232，而在活套放套时，脱钩停车机构4沿止动座3的斜面下移，此时挂钩预紧组件23中被压缩的弹簧232对固定钩24产生向上的弹力作用而使得固定钩24顺时针旋转，从而确保两个支撑车1之间的挂钩过程。进一步的，为了避免两个支撑车1连接在一起后固定钩24移动，所述挂钩机构2的固定钩24下方设置有用于对固定钩24定位的定位顶丝22。优化的，所述挂钩包括依次连接的倾斜段25、水平直线段26和弯折段27，所述弯折段27与所述挂销机构5相配合；其中，倾斜段25的设计与挂销机构5中导向板54的导向坡向配合，便于挂钩沿导向坡的移动，而设计水平直线段26的目的是当两支撑车1相撞时，若两支撑车1有一段距离，则此水平直线段16可保证挂钩的弯折段27能挂在挂销53上。

如图7和图8所示，所述脱钩停车机构4包括由上至下依次连接的球形顶41、碟簧45、刹车杆42和刹车板，所述球形顶41与所述挂钩机构2的固定钩24下表面接触，所述刹车板与所述止动座3的斜面相接触；具体的，所述刹车板3包括摩擦块支座43和摩擦块44，所述摩擦块支座43与所述刹车杆42连接，所述摩擦块44的摩擦面与所述止动座3的斜面接触；当活套冲套时，脱钩停车机构4在刹车板在止动座3的斜面上沿斜面上升，此过程中刹车板推动刹车杆42和球形顶41向上顶固定钩24，而使固定钩24的挂钩脱离挂销机构5的挂销53，达到两支撑车1脱钩目的；脱钩后的刹车板在支撑车1惯性作用下继续在止动座3的斜面上向上移动，此时刹车杆42向上移动而使得刹车杆42中的碟簧45被压缩，压缩后的碟簧45产生向下的压力，使得摩擦块44与止动座3的斜面产生摩擦力，利用该摩擦力消耗支撑车1的动能，而使支撑车1停止在止动座3上；而在活套放套时，刹车板沿止动座3的斜面下滑，碟簧45的作用力亦可使刹车杆42及球形顶41向下移动而失去对固定钩24的顶升力作用。该脱钩停车机构4将对支撑车1的脱钩和停车功能集于一体，配合止动座3的斜面完成对支撑车1的脱钩和停车两个过程，能保证两支撑车1一定能脱钩，不会产生无法脱钩的生产事故。优化的，将所述刹车板设计为偏心结构，即所述摩擦块44的摩擦面呈倾斜设置，且其倾斜角与所述止动座3的斜面角度一致，从而使得刹车板的摩擦块44与止动座3的斜面之间充分接触，增加摩擦块44与斜面之间摩擦力的做功，进而保证支撑车1能停止在止动座3上。进一步的，为了调整方便，还可在所述摩擦块支座43上设置用于增加刹车板配重的螺纹孔，通过现场对刹车板增加配重，调整摩擦块支座43的角度，而使刹车板摩擦面的偏斜角度与止动座3的斜面最大的角度尽量保持一致。

如图9所示，所述止动座3的斜面包括脱钩斜面31和刹车斜面32，所述脱钩斜面31的倾斜角大于所述刹车斜面32的倾斜角；当活套冲套时，脱钩停车机构4先在止动座3的脱钩斜面31上移动实现快速脱钩，而在此段形成内，由于脱钩斜面31的倾斜角度较大，刹车杆42向上移动不会压缩碟簧45，脱钩停车机构4仅通过刹车杆42及球形顶41对固定钩24产生顶升作用使挂钩与挂销机构5脱离，支撑车1脱钩后，在惯性作用下，脱钩停车机构4继续在止动座3上移动至刹车斜面32，由于刹车斜面32的倾斜角度较小，刹车板在此段行程内，刹车杆42上移会压缩碟簧45，而使摩擦块44与止动座3的斜面产生摩擦力，利用该摩擦力消耗支撑车1的动能，同时此刹车斜面32的倾斜角在摩擦自锁角度范围内，使得支撑车1停止后在一定的外力范围内无法移动。

综上所述，本发明提供的这种用于卧式支撑车活套的脱挂钩装置结构简单，安装维护方便，在应用时能确保脱钩后速度较快的支撑车停在止动座上，从而实现将卧式支撑车活套应用于速度较快的带钢生产线的目的。

以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。