轴承盖铣削加工定位装置的制作方法

本发明涉及轴承盖零件加工技术领域，特别是涉及一种轴承盖铣削加工定位装置。

背景技术：

在轴承盖的生产加工工程中，需要对轴承盖的端部进行铣削加工，从而使轴承盖的端部表面平整且符合生产加工的要求。

如图1所示，为一种汽车发动机轴承盖零件10，包括轴承盖体11，所述轴承盖体11的底部开设有轴承盖安装凹槽12，所述轴承盖体11底部设置有第一铣削加工面13及第二铣削加工面14，所述轴承盖体11的顶部设置有第一安槽15及第二安装槽16。在现有的汽车发动机轴承盖零件10的加工操作中，一般是通过治具安装的方式对汽车发动机轴承盖零件10进行定位，然后将安装好汽车发动机轴承盖零件10的治具放置在铣床设备上，通过铣床设备对汽车发动机轴承盖零件10的第一铣削加工面13及第二铣削加工面14进行铣削加工操作。

然而，现有的汽车发动机轴承盖零件10的固定方式需要通过夹板、夹块及螺丝等部件进行组合，由此将汽车发动机轴承盖零件10进行固定，虽然现有的方式能够完成汽车发动机轴承盖零件10的铣削固定，但是在安装及拆卸的时候较为不方便，从而导致生效率不高；同时，现有的铣削定位治具只能对一种规格的汽车发动机轴承盖零件10进行安装固定，显然不能满足多规格的汽车发动机轴承盖零件10的铣削加工固定。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速固定，且能够适用于多种规格的汽车发动机轴承盖零件的端部铣削加工固定的轴承盖铣削加工定位装置。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轴承盖铣削加工定位装置包括：工作台、固定机构、第一压紧机构及第二压紧机构，所述固定机构设置在所述工作台上，所述第一压紧机构设置在所述固定机构的一侧，所述第二压紧机构设置在所述固定机构的另一侧；

所述固定机构包括固定底座、固定横条、第一固定凸柱及第二固定凸柱，所述固定底座设置在所述工作台上，所述固定横条设置在所述固定底座上，所述第一固定凸柱及所述第二固定凸柱间隔设置在所述固定横条上；

所述第一压紧机构包括第一压紧座、第一压紧支撑架、第一压紧升降件及第一压紧横条，所述第一压紧座设置在所述工作台上，所述第一压紧支撑架设置在所述第一压紧座的一侧面上，所述第一压紧升降件设置在所述第一压紧座远离所述第一压紧支撑架的一侧面上，所述第一压紧横条的中间位置上设置有第一转动轴，所述第一转动轴转动安装在所述第一压紧支撑架上，所述第一压紧横条的两端分别设置有第一连接块及第一压紧凸块，所述第一连接块与所述第一压紧升降件连接，所述第一压紧凸块位于所述固定横条的上方；

所述第二压紧机构包括第二压紧座、第二压紧支撑架、第二压紧升降件及第二压紧横条，所述第二压紧座设置在所述工作台上，所述第二压紧支撑架设置在所述第二压紧座的一侧面上，所述第二压紧升降件设置在所述第二压紧座远离所述第二压紧支撑架的一侧面上，所述第二压紧横条的中间位置上设置有第二转动轴，所述第二转动轴转动安装在所述第二压紧支撑架上，所述第二压紧横条的两端分别设置有第二连接块及第二压紧凸块，所述第二连接块与所述第二压紧升降件连接，所述第二压紧凸块位于所述固定横条的上方。

在其中一个实施方式中，所述第一固定凸柱上开设有第一吸附孔，所述第一吸附孔安装有第一吸附块。

在其中一个实施方式中，所述第一吸附块为磁铁。

在其中一个实施方式中，所述第二固定凸柱上开设有第二吸附孔，所述第二吸附孔安装有第二吸附块。

在其中一个实施方式中，所述第二吸附块为磁环。

在其中一个实施方式中，所述第一压紧升降件与所述第二压紧升降件均为升降气缸。

在其中一个实施方式中，所述第一压紧凸块的表面与所述第二压紧凸块的表面均设置有弹性缓冲层。

在其中一个实施方式中，所述弹性缓冲层上设置有多个防滑凸粒。

在其中一个实施方式中，所述弹性缓冲层为硅胶缓冲层。

在其中一个实施方式中，所述固定底座为长方体结构。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

本发明的轴承盖铣削加工定位装置通过设置工作台、固定机构、第一压紧机构及第二压紧机构，从而能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速安装固定，而且安装与拆卸操作简单，能够有效提高生产加工的效率；同时，采用压紧固定的方式，能够适应多种规格的汽车发动机轴承盖零件的铣削加工，使得加工操作更加地灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种汽车发动机轴承盖零件的结构示意图；

图2为本发明一实施方式的轴承盖铣削加工定位装置的结构示意图；

图3为本发明另一实施方式的轴承盖铣削加工定位装置的结构示意图；

图4为图2中的轴承盖铣削加工定位装置的固定机构的结构示意图；

图5为图4中的固定机构的夹紧驱动组件与第一夹紧组件及第二夹紧组件连接的结构图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，本文所使用关于元件与另一个元件“连接”的相关表述，也表示元件与另一个元件“连通”，流体可以在两者之间进行交换连通。

一实施方式中，一种轴承盖铣削加工定位装置包括：工作台、固定机构、第一压紧机构及第二压紧机构，所述固定机构设置在所述工作台上，所述第一压紧机构设置在所述固定机构的一侧，所述第二压紧机构设置在所述固定机构的另一侧；所述固定机构包括固定底座、固定横条、第一固定凸柱及第二固定凸柱，所述固定底座设置在所述工作台上，所述固定横条设置在所述固定底座上，所述第一固定凸柱及所述第二固定凸柱间隔设置在所述固定横条上；所述第一压紧机构包括第一压紧座、第一压紧支撑架、第一压紧升降件及第一压紧横条，所述第一压紧座设置在所述工作台上，所述第一压紧支撑架设置在所述第一压紧座的一侧面上，所述第一压紧升降件设置在所述第一压紧座远离所述第一压紧支撑架的一侧面上，所述第一压紧横条的中间位置上设置有第一转动轴，所述第一转动轴转动安装在所述第一压紧支撑架上，所述第一压紧横条的两端分别设置有第一连接块及第一压紧凸块，所述第一连接块与所述第一压紧升降件连接，所述第一压紧凸块位于所述固定横条的上方；所述第二压紧机构包括第二压紧座、第二压紧支撑架、第二压紧升降件及第二压紧横条，所述第二压紧座设置在所述工作台上，所述第二压紧支撑架设置在所述第二压紧座的一侧面上，所述第二压紧升降件设置在所述第二压紧座远离所述第二压紧支撑架的一侧面上，所述第二压紧横条的中间位置上设置有第二转动轴，所述第二转动轴转动安装在所述第二压紧支撑架上，所述第二压紧横条的两端分别设置有第二连接块及第二压紧凸块，所述第二连接块与所述第二压紧升降件连接，所述第二压紧凸块位于所述固定横条的上方。本发明的轴承盖铣削加工定位装置通过设置工作台、固定机构、第一压紧机构及第二压紧机构，从而能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速安装固定，而且安装与拆卸操作简单，能够有效提高生产加工的效率；同时，采用压紧固定的方式，能够适应多种规格的汽车发动机轴承盖零件的铣削加工，使得加工操作更加地灵活。

为了更好地对上述轴承盖铣削加工定位装置进行说明，以更好地理解上述轴承盖铣削加工定位装置的构思。请参阅图2，一种轴承盖铣削加工定位装置20包括：工作台100、固定机构200、第一压紧机构300及第二压紧机构400，固定机构200设置在工作台100上，第一压紧机构300设置在固定机构200的一侧，第二压紧机构400设置在固定机构200的另一侧；亦即，第一压紧机构300与第二压紧机构400相互对称设置在固定机构200的两侧。

请参阅图3，固定机构200包括固定底座210、固定横条220、第一固定凸柱230及第二固定凸柱240，固定底座210设置在工作台100上，固定横条220设置在固定底座210上，第一固定凸柱230及第二固定凸柱240间隔设置在固定横条220上。在本实施例中，固定底座200为长方体结构。

需要说明的是，在进行铣削加工时，汽车发动机轴承盖零件10放置在固定横条220上，通过固定横条220上的第一固定凸柱230与汽车发动机轴承盖零件10的第一安槽15连接，通过固定横条220上的第二固定凸柱240与汽车发动机轴承盖零件10的第二安槽16连接，由此能够使汽车发动机轴承盖零件10平稳的放置在固定横条220上，从而对汽车发动机轴承盖零件10进行初步固定。

如图3所示，为了进一步对汽车发动机轴承盖零件10进行固定，从而防止汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上后发生晃动，第一固定凸柱230上开设有第一吸附孔231，第一吸附孔231安装有第一吸附块232，第一吸附块232为磁铁。

需要说明的是，当汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上后，第一固定凸柱230与汽车发动机轴承盖零件10的第一安槽15安装配合，此时，第一固定凸柱230通过第一吸附孔231内的第一吸附块232对汽车发动机轴承盖零件10进行吸附，从而能够防止汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上后发生晃动，使得汽车发动机轴承盖零件10的初步固定操作更加稳定。

请再次参阅图3，为了进一步对汽车发动机轴承盖零件10进行固定，从而防止汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上后发生晃动，第二固定凸柱240上开设有第二吸附孔241，第二吸附孔241安装有第二吸附块242，第二吸附块242为磁环。

需要说明的是，当汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上后，第二固定凸柱与汽车发动机轴承盖零件10的第二安槽安装配合，此时，第二固定凸柱通过第二吸附孔内的第二吸附块对汽车发动机轴承盖零件10进行吸附，从而能够防止汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上后发生晃动，使得汽车发动机轴承盖零件10的初步固定操作更加稳定。

请结合图2与图3所示，第一压紧机构300包括第一压紧座310、第一压紧支撑架320、第一压紧升降件330及第一压紧横条340，第一压紧座310设置在工作台100上，第一压紧支撑架320设置在第一压紧座310的一侧面上，第一压紧升降件330设置在第一压紧座310远离第一压紧支撑架320的一侧面上，第一压紧横条340的中间位置上设置有第一转动轴341，第一转动轴341转动安装在第一压紧支撑架320上，第一压紧横条340的两端分别设置有第一连接块342及第一压紧凸块343，第一连接块342与第一压紧升降件330连接，第一压紧凸块343位于固定横条220的上方。在本实施例中，第一压紧升降件为升降气缸。

需要说明的是，第一压紧升降件330用于带动第一压紧横条340在第一压紧支撑架320上进行转动，使得第一压紧横条340上的第一压紧凸块343进行靠近或远离固定横条220的运动，第一压紧凸块343用于对汽车发动机轴承盖零件10的轴承盖安装凹槽12进行压紧固定。当汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上时，第一压紧升降件330进行工作，从而带到第一压紧横条340在第一压紧支撑架320上进行转动，由此使第一压紧凸块343下降并对汽车发动机轴承盖零件10的轴承盖安装凹槽12进行压紧固定。

请参阅图5，第二压紧机构400包括第二压紧座410、第二压紧支撑架420、第二压紧升降件430及第二压紧横条440，第二压紧座410设置在工作台100上，第二压紧支撑架420设置在第二压紧座410的一侧面上，第二压紧升降件430设置在第二压紧座410远离第二压紧支撑架420的一侧面上，第二压紧横条440的中间位置上设置有第二转动轴441，第二转动轴441转动安装在第二压紧支撑架420上，第二压紧横条440的两端分别设置有第二连接块442及第二压紧凸块443，第二连接块442与第二压紧升降件430连接，第二压紧凸块443位于固定横条220的上方。在本实施例中，第二压紧升降件为升降气缸

需要说明的是，第二压紧升降件用于带动第二压紧横条在第二压紧支撑架上进行转动，使得第二压紧横条上的第二压紧凸块进行靠近或远离固定横条的运动，第二压紧凸块用于对汽车发动机轴承盖零件的轴承盖安装凹槽进行压紧固定。当汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220上时，第二压紧升降件进行工作，从而带到第二压紧横条在第二压紧支撑架上进行转动，由此使第二压紧凸块下降并对汽车发动机轴承盖零件10的轴承盖安装凹槽12进行压紧固定。

一实施方式中，第一压紧凸块的表面与第二压紧凸块的表面均设置有弹性缓冲层，弹性缓冲层上设置有多个防滑凸粒，且弹性缓冲层为硅胶缓冲层，如此，能够防止第一压紧凸块与第二压紧凸块进行压紧操作时对汽车发动机轴承盖零件10的轴承盖安装凹槽12造成损坏，从而保证加工的质量。弹性缓冲层上设置有多个防滑凸粒，能够增加压紧操作时的摩擦力，防止汽车发动机轴承盖零件10在铣削加工时发生位移。

结合图4与图5所示，所述固定机构200还包括第一夹紧组件250及第二夹紧组件260，所述第一夹紧组件250与所述第二夹紧组件260分别设置在所述固定底座210的两侧面上，所述固定横条220的一端与所述第一夹紧组件250连接，所述固定横条220的另一端与所述第二夹紧组件260连接。

进一步地，所述第一夹紧组件250包括第一夹紧安装块251、第一夹紧固定板252、第一夹紧抵接柱253及第一夹紧定位块254，所述第一夹紧安装块251设置在所述固定底座210的一侧面上，所述第一夹紧安装块251开设有第一容纳槽，所述第一夹紧固定板252的一端设于所述第一容纳槽内，所述第一夹紧抵接柱253与所述第一夹紧固定板252位于所述第一容纳槽内的一端连接，所述第一容纳槽的一侧面上设置有第一弹簧255，所述第一弹簧255与所述第一夹紧抵接柱253连接，所述第一夹紧定位块254与所述第一夹紧固定板252远离所述第一容纳槽的一端连接，所述第一夹紧定位块254位于所述固定横条220的上方。

进一步的，所述固定横条220的一端设置有第一铰接块，所述第一夹紧固定板252与所述第一铰接块铰接。

一实施方式中，所述第一夹紧定位块254上开设有第一v型槽254a，所述第一v型槽254a用于与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接。所述第一v型槽254a的表面设置有第一橡胶层，第一橡胶层能够在第一v型槽254a与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接时对汽车发动机轴承盖零件10进行保护。

需要说明的是，汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220后，第一夹紧固定板252通过第一夹紧定位块254对汽车发动机轴承盖零件10进行抵接，从而能够配合第二夹紧组件260对汽车发动机轴承盖零件10进行夹紧固定，由此能够防止汽车发动机轴承盖零件10在进行铣削加工时发生位置偏移。通过设置第一夹紧抵接柱253以及第一弹簧255，从而能够为第一夹紧固定板252提供一定的夹紧力，同时，当对不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10进行固定时，能够调整第一夹紧固定板252的转动角度，由此能够适应不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10的固定操作。

请再次参阅图3，所述第二夹紧组件260包括第二夹紧安装块261、第二夹紧固定板262、第二夹紧抵接柱263及第二夹紧定位块264，所述第二夹紧安装块261设置在所述固定底座210远离所述第一夹紧固定板252的一侧面上，所述第二夹紧安装块261开设有第二容纳槽，所述第二夹紧固定板262的一端设于所述第二容纳槽内，所述第二夹紧抵接柱263与所述第二夹紧固定板262位于所述第二容纳槽内的一端连接，所述第二容纳槽的一侧面上设置有第二弹簧266，所述第二弹簧266与所述第二夹紧抵接柱263连接，所述第二夹紧定位块264与所述第二夹紧固定板262远离所述第二容纳槽的一端连接，所述第二夹紧定位块264位于所述固定横条220的上方。

进一步的，所述固定横条220远离所述第一铰接块的一端设置有第二铰接块，所述第二夹紧固定板262与所述第二铰接块铰接。

一实施方式中，所述第二夹紧定位块264上开设有第二v型槽264a，所述第二v型槽264a用于与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接。所述第二v型槽264a的表面设置有第二橡胶层，第二橡胶层能够在第二v型槽264a与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接时对汽车发动机轴承盖零件10进行保护。

需要说明的是，汽车发动机轴承盖零件10安装在固定横条220后，第二夹紧固定板262通过第二夹紧定位块264对汽车发动机轴承盖零件10进行抵接，从而能够配合第一夹紧组件250对汽车发动机轴承盖零件10进行夹紧固定，由此能够防止汽车发动机轴承盖零件10在进行铣削加工时发生位置偏移。通过设置第二夹紧抵接柱263以及第二弹簧266，从而能够为第二夹紧固定板262提供一定的夹紧力，同时，当对不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10进行固定时，能够调整第二夹紧固定板262的转动角度，由此能够适应不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10的固定操作。

请参阅图5，为了进一步提高汽车发动机轴承盖零件10安装固定的效率，使得安装及更换操作更加的便捷，所述固定机构200还包括夹紧驱动组件270，所述固定底座210内设置有中空腔体，所述夹紧驱动组件270设置与所述中空腔体内，由此能够提高整体的结构强度以及使得整体的结构更加紧凑。

进一步地，所述夹紧驱动组件270包括第一夹紧导柱271、第二夹紧导柱272、升降凸轮273及气缸274，所述第一夹紧导柱271的一端活动穿设所述固定底座210外，所述第一夹紧固定板252与第一夹紧导柱271位于所述固定底座210外的一端连接，所述第一夹紧导柱271远离所述第一夹紧固定板252的一端与所述升降凸轮抵接；所述第二夹紧导柱272的一端活动穿设所述固定底座210外，所述第二夹紧固定板262与第二夹紧导柱272位于所述固定底座210外的一端连接，所述第二夹紧导柱272远离所述第二夹紧固定板262的一端与所述升降凸轮抵接；所述气缸用于带动所述升降凸轮在所述中空腔体内进行升降运动。

进一步地，所述升降凸轮为圆锥凸轮，所述第一夹紧导柱271与所述升降凸轮抵接的一面为斜面结构，所述第二夹紧导柱272与所述升降凸轮抵接的一面为斜面结构，如此，当升降凸轮在气缸的带动下进行升降运动时，能够带动第一夹紧导柱271及第二夹紧导柱272进行运动，由此使第一夹紧固定板252及第二夹紧固定板262进行相互靠近或远离的夹紧运动，由此使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264之间的距离增大或减小。

需要说明的是，当汽车发动机轴承盖零件10进行安装操作时，气缸带动升降凸轮向下运动，从而使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264之间的距离增大，使得汽车发动机轴承盖零件10能够具有足够的空间放置在固定横条220上；当汽车发动机轴承盖零件10放置完成后，气缸带动升降凸轮向上运动，从而使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264之间的距离减小，由此使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264对汽车发动机轴承盖零件10进行夹紧操作，如此，能够提高汽车发动机轴承盖零件10安装固定的效率，使得安装及更换操作更加的便捷。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

本发明的轴承盖铣削加工定位装置20通过设置工作台100、固定机构200、第一压紧机构300及第二压紧机构400，从而能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速安装固定，而且安装与拆卸操作简单，能够有效提高生产加工的效率；同时，采用压紧固定的方式，能够适应多种规格的汽车发动机轴承盖零件的铣削加工，使得加工操作更加地灵活。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。