发动机隔热屏局部热态校形设备的制作方法

本申请涉及航空发动机技术领域，具体提供一种发动机隔热屏局部热态校形设备。

背景技术：

为保证加力燃烧室的可靠性和工作寿命，必须对加力燃烧室外壁进行冷却。纵向波纹隔热屏通过引自风扇后的外涵空气起到隔热作用及冷却作用。为保证隔热屏能稳定可靠的工作，必须保持其结构形状稳定。隔热屏的波纹成型工艺目前有手工滚压成型和整体胀型二种方法。隔热屏为典型的易变形薄壁钣金件结构，由于其工艺特点和生产过程中的操作控制难点，两端筒口极易产生翘曲和磕碰的局部变形。目前采用的修复方法只有对隔热屏局部变形部位进行敲击或简易模具的冷态校形方法。这种冷态校形的修复工艺虽然能基本满足尺寸要求，但产品质量一致性较差，装配时难以保证冷却通道高度，给装配造成一定难度，同时存在着一定残余应力，在试车时热态工作条件下，隔热屏随着屈服强度降低将导致残余应力释放，会使隔热屏局部变形回弹，实际形状将恢复到冷态校形前形状。

目前采用的修复方法只有对隔热屏局部变形部位进行敲击或简易模具的冷态校形方法。这种冷态校形的修复工艺虽然能基本满足尺寸要求，但产品质量一致性较差，装配时难以保证冷却通道高度，给装配造成一定难度，同时存在着一定残余应力，在试车时热态工作条件下，隔热屏随着屈服强度降低将导致残余应力释放，会使隔热屏局部变形回弹，实际形状将恢复到冷态校形前形状，校形效果差。

另一方面，使用过的隔热屏很难重新进行整体热成型修复，使用热定型模具需将隔热屏上铆接或焊接的其他零件拆除或切割，且重新热定型后隔热屏形状变化，已和外壁配合加工的安装孔等定位尺寸会出现偏移。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种发动机隔热屏局部热态校形设备，包括：相对设置的第一支座和第二支座；可滑动地设置在所述第一支座上的第一模具头，所述第一模具头能够在所述第一支座上沿预设方向往复运动；可滑动地设置在所述第二支座上的第二模具头，所述第二模具头能够在所述第二支座上沿所述预设方向往复运动；所述第一支座上还设置有加载装置，所述加载装置与所述第一模具头连接，并能够驱动所述第一模具头朝向所述第二模具头方向往复运动；在所述第二模具头上设置有加热器；其中，所述第一模具头和所述第二模具头相对设置。

根据本申请的至少一个实施例，所述第一支座上设置有沿所述预设方向延伸的第一丝杆，所述第一丝杆连接第一驱动电机的输出端，在所述第一丝杆上螺纹连接有第一固定座，所述第一模具头连接于所述第一固定座上。

根据本申请的至少一个实施例，所述第一支座上设置有能够沿由所述第一支座朝向所述第二支座的方向滑动的活动支座，所述第一驱动电机设置于所述活动支座上。

根据本申请的至少一个实施例，所述第二支座上设置有沿所述预设方向延伸的第二丝杆，所述第二丝杆连接第二驱动电机的输出端，在所述第二丝杆上螺纹连接有第二固定座，所述第二模具头连接于所述第二固定座上。

根据本申请的至少一个实施例，所述加载装置为液压加载装置，所述液压加载装置的输出端与所述第一模具头连接，能够驱动所述第一模具头朝向所述第二模具头方向往复运动。

根据本申请的至少一个实施例，所述第一模具头呈弧形，所述第二模具头呈弧形，所述第一模具头和所述第二模具头的弧度相同。

根据本申请的至少一个实施例，还包括底座，所述第一支座和所述第二支座均设置于所述底座上。

根据本申请的至少一个实施例，在所述底座上可转动地设置有基座，所述基座用于固定所述发动机隔热屏。

根据本申请的至少一个实施例，所述基座呈圆环形，且至少部分所述基座位于所述第一支座和所述第二支座之间。

根据本申请的至少一个实施例，所述第一支座设置于所述基座的外部，所述第二支座设置于所述基座的内部。

本申请实施例提供的发动机隔热屏局部热态校形设备中，解决了使用传统的模具、加载方式所难以解决的隔热屏随着温度升高、屈服强度降低而导致的冷态校形部分回弹变形问题，在不拆除隔热屏上其他零组件的情况下快捷地完成隔热屏局部热校型修复，大量减少零组件反复拆装工作和零件损耗，且修复效果持久。

与隔热屏整体热定型相比，采用局部热校形不会造成隔热屏其余部位的尺寸偏离，减少了使用大型加热设备产生的高昂成本，提高了工作效率。

附图说明

图1是本申请实施例提供的发动机隔热屏局部热态校形设备的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的第一支座的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的第二支座的结构示意图。

其中：

10、第一支座；11、第一模具头；12、加载装置；13、第一丝杆；14、第一驱动电机；15、第一固定座；16、活动支座；20、第二支座；21、第二模具头；22、加热器；23、第二丝杆；24、第二驱动电机；25、第二固定座；30、底座；31、基座；40、发动机隔热屏。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1是本申请实施例提供的发动机隔热屏局部热态校形设备的结构示意图，图2是本申请实施例提供的第一支座的结构示意图，图3是本申请实施例提供的第二支座的结构示意图。

如图1、图2和图3所示，发动机隔热屏局部热态校形设备包括相对设置的第一支座10和第二支座20，在第一支座10上可滑动地设置有第一模具头11，第一模具头11能够在第一支座10上沿预设方向往复运动。

可选地，第一方向为竖直方向，在第一支座10上设置有沿竖直方向延伸的第一丝杆13，第一丝杆13连接第一驱动电机14的输出端，通过第一驱动电机14的输出端驱动第一丝杆13转动，在第一丝杆13上螺纹连接有第一固定座15，第一模具头11连接于第一固定座15上，以实现第一丝杆13转动过程中，带动第一模具头沿竖直方向往复运动。

在第一支座10上还设置有加载装置12，该加载装置12可以是液压加载装置，液压加载装置与第一模具头11连接，能够驱动第一模具头11朝向第二模具头21的方向往复运动。

可选地，在第一支座10上设置有能够沿由第一支座10朝向第二支座20的方向滑动的活动支座16，第一驱动电机14设置于活动支座16上，从而能够使得由加载装置12驱动活动支座16沿由第一支座10朝向第二支座20的方向往复运动，以间接带动第一模具头11朝向第二模具头21运动。

可选地，在第一支座10上设置有滑轨，在活动支座16上设置有滑槽，通过滑槽与滑轨的配合连接，使得活动支座16可滑动地连接于第一支座10上。

第二支座20上设置有沿竖直方向延伸的第二丝杆23，第二丝杆23上螺纹连接第二驱动电机24的输出端，在第二丝杆23上螺纹连接有第二固定座25，第二模具头21连接于第二固定座25上，通过第二驱动电机24驱动第二丝杆23转动，以间接地驱动第二模具头沿竖直方向往复运动，在第二模具头21上还设置有加热器22。

在本实施例中，第一模具头11和第二模具头21相对设置。

可选地，由于发动机隔热屏为弧形结构，因此，第一模具头11和第二模具头相对的侧面均呈弧形，且弧形相同，从而能够保证第一模具头11和第二模具头21能够完全贴合。

可选地，该校形设备还包括底座30，第一支座10和第二支座20相对设置于底座30上，在底座30上可转动地设置有基座31，该基座31用于固定发动机隔热屏并带动发动机隔热屏40转动。

基座31呈圆环形，其与底座20之间通过滑轨与滑槽相配合连接，以实现基座31能够沿其圆心在底座20上转动，由于第一支座10和第二支座20相对设置于底座30上，因此，基座31至少部分位于第一支座10和第二支座20之间，也就是说，第一支座10设置在基座31的外部，第二支座20设置在基座31的内部。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。