一种发动机隔音罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机隔音罩，包括与气缸盖罩大小相适应的顶壁，顶壁的周沿设有下伸的侧壁；所述顶壁和侧壁均包括由内向外依次设置的隔热层、吸声层、阻尼层和金属面板；在侧壁隔热层、吸声层和阻尼层的下端面包裹有隔热过渡层，所述隔热过渡层底面为斜面，其由内侧向外侧逐渐向下倾斜，所述隔热过渡层的外侧面紧贴金属面板内表面设置。
【专利说明】一种发动机隔音罩
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机隔音罩。
【背景技术】
[0002]随着汽车和内燃机工业的不断发展，环境污染问题也日益严重，主要表现在排放物和噪声污染。内燃机是一个间歇性完成工作循环的动力机械，工作过程产生空气动力噪声、缸内爆压燃烧噪声以及机械运转的机械振动和冲击噪声等。无论是燃烧噪声和机械噪声向外辐射都以结构振动形式传播，即从噪声源到噪声受害者中间存在一个传播路径。如何将结构表面辐射噪声充分抑制，是减振降噪和隔声降噪的主要手段。柴油机局部噪声源集中在发动机表面的气缸盖罩上，由于燃烧噪声的高频冲击，气缸盖罩作为薄壁件，传递激励力和声波能量，使得柴油机上部噪声异常明显，频谱范围集中在中频段1200HC2000Hz之间。
[0003]目前柴油机隔声措施集中在整体隔声和局部隔声两种，由于整体隔声效果好，但是可操作性差，基本不使用。局部隔声是在噪声辐射较强表面，有针对性开展隔声装置，减少噪声辐射，且可实施性较强，成本较低，一般普遍采用，尤其是小功率柴油机降噪。
[0004]局部隔声限于成本和空间要求，一般使用铁皮或者塑料合金材料进行振动表面的包裹，从隔声理论上有降噪效果，但是从测试结果来说，效果较小，甚至把噪声给放大，原因在于设计隔声结构没有进行有效的噪声源频率分析，开发有针对性的隔音罩。
[0005]隔声结构的影响因素主要有金属材料、密度和加强筋位置，其次隔振材料和吸音材料的密度，尺寸和耐热性等，同时将根据消除噪声源频率作为隔音罩设计依据，起到最大隔声量作用。常见隔音罩结构如图1所示，在噪声辐射I表面依次包覆吸音层2和金属面板3。此种隔音罩依靠内部填充吸音棉来进行吸声，没有控制金属壳薄壁件的高频辐射噪声，所以需要从整体上抑制声波传播路径，增加隔振和金属壳体频率错位，避免共振辐射噪声，为此发明本实用新型。
【发明内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机隔音罩。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型包括与气缸盖罩大小相适应的顶壁，其结构特点是顶壁的周沿设有下伸的侧壁；所述顶壁和侧壁均包括由内向外依次设置的隔热层、吸声层、阻尼层和金属面板；在侧壁隔热层、吸声层和阻尼层的下端面包裹有隔热过渡层，所述隔热过渡层底面为斜面，其由内侧向外侧逐渐向下倾斜，所述隔热过渡层的外侧面紧贴金属面板内表面设置。
[0008]所述顶壁上预留有机油加油口，所述机油加油口处使用密封盖密封；所述侧壁和顶壁上均开设有固定用螺栓孔。
[0009]所述隔热过渡层的最低点与侧壁金属面板的下端面在同一水平面上。
[0010]所述金属面板为铅合金板，所述阻尼层为耐高温浙青，所述吸声层为开孔型泡沫塑料；所述隔热层为岩棉或石棉。
[0011]所述金属面板的厚度为l_5mm。
[0012]所述吸声层的厚度，其中>.= + , f—拟消除噪声频段的下限；
IClVh
c一声速；/- 一波长；N一正整数。
[0013]采用上述结构后，本实用新型综合考虑主要噪声表面和辐射表面的频谱特性，针对性设计隔音罩结构，降低柴油机上表面噪声，其顶壁采用隔振螺栓固定在柴油机气缸盖罩上端，四个侧壁固定在气缸体侧部，防止柴油机在恶劣工况抖动导致隔音罩侧面振动，形成辐射噪声。本实用新型中金属面板选用密度大的铅合金板，铅合金板声学特性的声阻抗PC (密度和空气传播速度乘积)较高，铅合金板的反射较强，声波透射能力差；浙青阻尼层粘贴在铅合金板上，增加框架阻尼比ζ，系统阻尼越大，阻碍物体运动相对作用力就越大，限制铅合金板振动，避免自身产生辐射噪声；开孔型泡沫塑料吸声层为隔声主体结构，当声波入射到多孔材料的表面时，就有一部分透入材料内部，一部分在材料表面上反射，透入材料内部的声波在狭缝和小孔中传播，并与构成狭缝和微孔的固体材料产生摩擦，由于粘滞性和热传导效应把声能逐渐变成热能耗散；隔热层阻滞噪声源热量辐射，保护隔音罩内部结构稳定，防止阻尼层受热分解、软化、收缩和脱落。侧壁在隔热层、吸声层和阻尼层的下端面包裹隔热过渡层，隔热过渡层全部包裹在铅合金板内侧，隔热过渡层为倾斜结构目的是预留气流间隙，维持隔音罩与气缸盖罩之间气流走动，降低隔音罩内侧温度，且隔热过渡层与隔热层重叠包裹，防止隔音罩内层结构受热变形、软化、收缩和脱落。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0015]图1为现有技术的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图2所不,发动机隔音罩包括与气缸盖罩大小相适应的顶壁8,顶壁8上对应气缸盖加油孔预留有机油加油口，机油加油口处使用密封盖密封，密封盖可选用塑胶盖，顶壁8的周沿设有下伸的侧壁9，侧壁9和顶壁8上均开设有固定用螺栓孔，侧壁9及侧壁9上开设固定用螺栓孔11的位置保证本实用新型安装时顶壁8与柴油机气缸盖罩上表面的垂直高度可控制在10-25_之间，阻滞柴油机工作过程散发热流传递到隔音罩，使吸声材料和阻尼材料物理属性发生变化，影响隔声效果。顶壁8和侧壁9均包括由内向外依次设置的隔热层4、吸声层5、阻尼层6和金属面板8，本实施例中金属面板8为铅合金板，阻尼层6为耐高温浙青，吸声层5为开孔型泡沫塑料；隔热层4为岩棉或石棉。各层之间粘贴在一起，层与层之间用滚柱压平，使结合面及边角处均无空气泡，防止气泡导致隔声率下降。在侧壁9隔热层4、吸声层5和阻尼层6的下端面包裹有隔热过渡层10，隔热过渡层10与隔热层4使用的材质相同，隔热过渡层10底面为斜面，其由内侧向外侧逐渐向下倾斜，隔热过渡层10的外侧面紧贴金属面板8内表面设置，隔热过渡层10的最低点与侧壁9金属面板8的下端面在同一水平面上，从而使隔热过渡层10全部位于铅合金板内侧。
[0018]本实用新型中金属面板8的厚度为l-5mm,金属面板8的厚度最好为2_4mm,阻尼层6厚度和金属面板8的厚度相当，吸声层5的厚度需要根据辐射面噪声频谱确定，吸声层
5的厚度d可通过如下公式计算
【权利要求】
1.一种发动机隔音罩，包括与气缸盖罩大小相适应的顶壁(8),其特征是顶壁(8)的周沿设有下伸的侧壁(9);所述顶壁(8)和侧壁(9)均包括由内向外依次设置的隔热层(4)、吸声层(5)、阻尼层(6)和金属面板(7);在侧壁(9)隔热层(4)、吸声层(5)和阻尼层(6)的下端面包裹有隔热过渡层(10)，所述隔热过渡层(10)底面为斜面，其由内侧向外侧逐渐向下倾斜，所述隔热过渡层(10)的外侧面紧贴金属面板(7)内表面设置。
2.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征是所述顶壁(8)上预留有机油加油口，所述机油加油口处使用密封盖密封；所述侧壁(9)和顶壁(8)上均开设有固定用螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征是所述隔热过渡层(10)的最低点与侧壁(9 )金属面板(7 )的下端面在同一水平面上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机隔音罩，其特征是所述金属面板(7)为铅合金板，所述阻尼层(6)为耐高温浙青，所述吸声层(5)为开孔型泡沫塑料；所述隔热层(4)为岩棉或石棉。
5.根据权利要求4所述的发动机隔音罩，其特征是所述金属面板(7)的厚度为l-5mm。
6.根据权利要求4所述的发动机隔音罩，其特征是所述吸声层(5)的厚度
【文档编号】F02F7/00GK203822465SQ201420140547
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月27日 优先权日:2014年3月27日
【发明者】张中业, 徐止听, 李建强, 马庆镇 申请人:潍柴动力股份有限公司