本实用新型涉及刹车油管加工设备技术领域，尤其涉及一种刹车油管快速弯管装置。
背景技术：
汽车刹车油管分软管和硬管两种。软管现主要为橡胶软管，橡胶软管本身管壁具有一定的弹性，在制动时油压增大，橡胶软管会产生一定的膨胀，导致制动油压降低，制动效果差，而且橡胶软管本身易老化，易发生泄漏，易产生安全隐患，所以越来越多的汽车开始采用硬管作为刹车油管。硬管多采用20#钢或者紫铜材质，硬管在复杂的汽车结构中将制动油传送给制动分泵，通常需要多点压弯，以避让汽车其他部件。
目前刹车油管的弯管工作通常在手动弯管胎具上进行。现有的手动弯管胎具结构较为复杂，油管取放麻烦，弯管效率较低。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，弯管效率高的刹车油管快速弯管装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：刹车油管快速弯管装置，包括作业台，所述作业台上依次设有油管夹具、第一弯管胎具、第二弯管胎具和第三弯管胎具；所述第一弯管胎具包括横向转动安装在所述作业台上的第一压杆，所述第一压杆上设有两个分别位于刹车油管横向两侧的第一压轮，所述作业台和/或所述第一压杆上设有第一弯具限位装置；所述第二弯管胎具包括横向转动安装在所述作业台上的第二压杆，所述第二压杆上设有两个分别位于刹车油管横向两侧的第二压轮，所述作业台和/或所述第二压杆上设有第二弯具限位装置；所述第三弯管胎具包括竖向转动安装在所述作业台上并位于所述第二压杆压弯方向一侧的第三压杆，所述第三压杆上设有两分别位于刹车油管上下两侧的第三压轮；所述作业台和/或所述第三压杆上设有第三弯具限位装置。
作为优选的技术方案，其中之一所述第一压轮为第一太阳压轮，另一所述第一压轮为第一行星压轮；所述第一太阳压轮与所述第一压杆的转轴同轴设置。
作为优选的技术方案，其中之一所述第二压轮为第二太阳压轮，另一所述第二压轮为第二行星压轮；所述第二太阳压轮与所述第二压杆的转轴同轴设置。
作为优选的技术方案，所述第一弯具限位装置包括固定设置在所述作业台上并与所述第一压杆对应的第一限位块。
作为优选的技术方案，所述作业台上位于所述第一弯管胎具与所述第二弯管胎具之间设有顺管挡块，所述顺管挡块与所述第一太阳压轮的距离大于两所述第一压轮的中心距。
作为优选的技术方案，所述第二压杆上位于所述第二行星压轮远离所述第二太阳压轮的一侧还设有加长行星压轮。
作为优选的技术方案，位于刹车油管下侧的所述第三压轮为第三太阳压轮，另一所述第三压轮为第三行星压轮；所述第三太阳压轮与所述第三压杆的转轴同轴设置。
作为优选的技术方案，所述第二弯具限位装置包括固定设置在所述作业台上并与所述第二压杆对应的第二限位块。
作为优选的技术方案，所述第三弯具限位装置包括设置在所述第三压杆上的第三限位块。
作为优选的技术方案，所述油管夹具包括固定设置在所述作业台上的固定夹块，所述作业台上沿垂直于刹车油管轴线方向滑动安装有活动夹块，所述作业台上竖向转动安装有夹管把手，所述夹管把手通过夹块连杆与所述活动夹块相连，所述夹管把手、所述夹块连杆与所述活动夹块构成曲柄滑块机构。
由于采用了上述技术方案，刹车油管快速弯管装置，包括作业台，所述作业台上依次设有油管夹具、第一弯管胎具、第二弯管胎具和第三弯管胎具；所述第一弯管胎具包括横向转动安装在所述作业台上的第一压杆，所述第一压杆上设有两个分别位于刹车油管横向两侧的第一压轮，所述作业台和/或所述第一压杆上设有第一弯具限位装置；所述第二弯管胎具包括横向转动安装在所述作业台上的第二压杆，所述第二压杆上设有两个分别位于刹车油管横向两侧的第二压轮，所述作业台和/或所述第二压杆上设有第二弯具限位装置；所述第三弯管胎具包括竖向转动安装在所述作业台上并位于所述第二压杆压弯方向一侧的第三压杆，所述第三压杆上设有两分别位于刹车油管上下两侧的第三压轮；所述作业台和/或所述第三压杆上设有第三弯具限位装置；本实用新型利用两压轮之间的行星转动方式对刹车油管进行压弯，压轮之间空隙较大，方便刹车油管取放；通过限位装置实现对压弯的控制，提高压弯精度也提高了压弯效率；通过横向和竖向压弯的配合来实现刹车油管不同折弯的需求；本实用新型结构简单，使用方便，弯管效率较高。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例初始夹管时的立体结构示意图；
图2是图1的I处结构放大示意图；
图3是本实用新型实施例压制第一道弯时的立体结构示意图；
图4是本实用新型实施例压制第二道弯时的立体结构示意图；
图5是本实用新型实施例压制第三道弯时的立体结构示意图；
图6是本实用新型实施例取管时的立体结构示意图。
图中：1-刹车油管；2-油管夹具；21-固定夹块；22-活动夹块；23-夹管把手；24-夹块连杆；25-夹块滑杆；26-夹块滑管；3-第一弯管胎具；31-第一压杆；32-第一太阳压轮；33-第一行星压轮；34-第一限位块；4-顺管挡块；5-第二弯管胎具；51-第二压杆；52-第二太阳压轮；53-第二行星压轮；54-第二限位块；55-加长行星压轮；6-第三弯管胎具；61-第三压杆；62-第三太阳压轮；63-第三行星压轮；64-第三限位块；7-作业台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1至图6共同所示，刹车油管快速弯管装置，包括作业台7，本实施例示意所述作业台7为型钢焊接而成。
所述作业台7上依次设有油管夹具2、第一弯管胎具3、第二弯管胎具5和第三弯管胎具6。
所述油管夹具2包括固定设置在所述作业台7上的固定夹块21，所述作业台7上沿垂直于刹车油管1轴线方向滑动安装有活动夹块22，本实施例所述活动夹块22远离所述固定夹块21的面上固定焊接一夹块滑杆25，所述作业台7上固定焊接一夹块滑管26，通过所述夹块滑杆25在所述夹块滑管26内轴向滑动实现所述活动夹块22的滑动安装。所述作业台7上竖向转动安装有夹管把手23，所述夹管把手23通过夹块连杆24与所述活动夹块22相连，本实施例所述夹块连杆24与所述夹块滑杆25的端部相连。本实施例所述夹管把手23呈倒7字形，所述夹管把手23的拐角处与所述夹块连杆24连接，所述夹块连杆24为对称设置的两连接片。所述夹管把手23、所述夹块连杆24与所述活动夹块22构成曲柄滑块机构，操作所述夹管把手23使所述活动夹块22进行夹持时，所述夹管把手23的拐角处绕过曲柄滑块机构的极限位置，并抵靠在所述作业台7上，实现所述活动夹块22夹持的锁死作用。所述活动夹块22和所述固定夹块21的夹持面上还设有与刹车油管1对应的圆弧槽，这样可使刹车油管1竖向更稳定，方便后续弯管工作；当然所述固定夹块21和所述活动夹块22的夹持面上还可以设置弹性垫板，使夹持更可靠，弹性垫板也可适应所述夹管把手23绕过极限位置进行锁死时的短暂回程距离，所述弹性垫板可采用橡胶材质，此为公知常用技术，在此不再赘述且所述弹性垫板在图中未示出。
所述第一弯管胎具3包括横向转动安装在所述作业台7上的第一压杆31，所述第一压杆31上设有两个分别位于刹车油管1横向两侧的第一压轮。本实施例所述作业台7上固定设有一杆安装块，所述一杆安装块上竖向开有一杆螺纹孔，所述一杆螺纹孔上螺纹安装有一杆螺栓，所述一杆螺栓即为本实施例所述第一压杆31的转轴，上述结构制作简单，成本较低。其中之一所述第一压轮为第一太阳压轮32，另一所述第一压轮为第一行星压轮33；所述第一太阳压轮32与所述第一压杆31的转轴同轴设置，即所述第一太阳压轮32也套装在所述一杆螺栓上。本实施例两所述第一压轮均为注塑而成，至少一个所述第一压轮的外周面上设有与刹车油管1对应的圆弧槽，此为本领域技术人员所熟知的，在此不再赘述。
所述作业台7上设有第一弯具限位装置，所述第一弯具限位装置包括固定设置在所述作业台7上并与所述第一压杆31对应的第一限位块34。本实施例示意所述第一限位块34位于所述油管夹具2和所述第一弯管胎具3之间，操作所述第一压杆31转动至所述第一限位块34时，压制第一道弯的工作结束，如图3所示。当然所述第一弯具限位装置也可设置在所述第一压杆31上或者在所述作业台7和所述第一压杆31上均设置，此为本领域技术人员可轻易得知的，在此不再赘述。
所述第二弯管胎具5包括横向转动安装在所述作业台7上的第二压杆51，所述第二压杆51上设有两个分别位于刹车油管1横向两侧的第二压轮。其中之一所述第二压轮为第二太阳压轮52，另一所述第二压轮为第二行星压轮53；所述第二太阳压轮52与所述第二压杆51的转轴同轴设置。所述第二弯管胎具5的结构与所述第一弯管胎具3的结构基本相同，不同之处在于，所述第二压杆51上位于所述第二行星压轮53远离所述第二太阳压轮52的一侧还设有加长行星压轮55。当转动所述第二压杆51时，所述第二行星压轮53和所述加长行星压轮55可同时对刹车油管1进行作用，从而压制出长度较长的折弯部，以避让体积较大的汽车部件，如图4所示。
本实施例所述作业台7上位于所述第一弯管胎具3与所述第二弯管胎具5之间设有顺管挡块4，所述顺管挡块4与所述第一太阳压轮32的距离大于两所述第一压轮的中心距。若所述第一弯管胎具3和所述第二弯管胎具5距离较远，当所述第一压杆31进行压弯时，为防止刹车油管1因距离所述第二弯管胎具5较远而产生不必要的弯曲，本实施例设置所述顺管挡块4。
所述作业台7上设有第二弯具限位装置，所述第二弯具限位装置包括固定设置在所述作业台7上并与所述第二压杆51对应的第二限位块54。所述第二限位块54的作用于所述第一限位块34的作用相同，在此不再赘述。当然所述第二弯具限位装置也可设置在所述第二压杆51上或者在所述作业台7和所述第二压杆51上均设置。
所述第三弯管胎具6包括竖向转动安装在所述作业台7上并位于所述第二压杆51压弯方向一侧的第三压杆61，所述第三压杆61上设有两分别位于刹车油管1上下两侧的第三压轮。位于刹车油管1下侧的所述第三压轮为第三太阳压轮62，另一所述第三压轮为第三行星压轮63；所述第三太阳压轮62与所述第三压杆61的转轴同轴设置。本实施例所述第三弯管胎具6的结构组成与所述第一弯管胎具3、所述第二弯管胎具5类似，不同之处在于所述第三压杆61为竖向转动。当第二道弯压制完毕时，刹车油管1由于所述第三压杆61的阻挡作用，剩余未压弯部分正好位于两所述第三压轮之间，当转动所述第三压杆61时，可对刹车油管1进行第三道压弯，如图5所示。
所述第三压杆61上设有第三弯具限位装置，所述第三弯具限位装置包括设置在所述第三压杆61上的第三限位块64。所述第三限位块64的作用与所述第一限位块34、第二限位块54作用相同，在此不再赘述。当然所述第三弯具限位装置也可设置在所述作业台7上或者同时设置在所述第三压杆61和所述作业台7上。
本实施例在使用时，首先将刹车油管1放置在所述固定夹块11和所述活动夹块12之间，扳动所述夹管把手23将刹车油管1夹持固定；转动所述第一压杆31直至与所述第一限位块34接触，保持所述第一压杆31不动，立即转动所述第二压杆51直至与所述第二限位块54接触，松开第一压杆31，保持第二压杆51不动，然后转动所述第三压杆61，直至所述第三限位块64与所述作业台7接触，完成全部压弯工作，然后将所述第一压杆31、第二压杆51和第三压杆61分别转至原位，松开所述夹管把手23，即可取出弯制好的刹车油管1，操作非常简单也非常方便。
本实施例每处压弯均采用两压轮之间的行星转动方式，压弯效果较好，不易损伤刹车油管1表面。压轮之间空隙较大，方便刹车油管1的取放。通过各个限位装置实现对压弯的控制，人工施力至各压杆抵靠在对应的限位块上即完成压弯工作，使用非常方便。综上所述，本实施例压弯效率较高。本实施例还通过横向和竖向压弯的配合来实现刹车油管1不同折弯的需求，且本实施例结构简单，制作成本也较低。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。