本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车顶盖包边焊接定位装置。
背景技术：
在汽车生产过程中，汽车顶盖包边焊接工艺往往是在两个工位上完成的，对于不同类型的汽车顶盖，必须配置不同的汽车顶盖焊接定位装置和汽车顶盖包边装置，占用空间较大，不适用于空间较小的生产车间。而且一种汽车顶盖焊接定位装置和一种汽车顶盖包边装置仅可实现一种类型汽车顶盖的焊接和包边，利用程度不高，增加制造成本。尤其是在各车型的试制阶段，需要生产小批量的汽车顶盖用于验证产品性能，在不同类型的汽车顶盖进行生产切换时，调整维护十分不便。
技术实现要素：
基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车顶盖包边焊接定位装置，利用程度高，制造成本低，调整维护方便。
一种汽车顶盖包边焊接定位装置，包括包边胎膜、第一安装座、汽车顶盖夹具、第二安装座及基座，所述包边胎膜固定在所述第一安装座上，所述汽车顶盖夹具固定在所述第二安装座上，所述基座上设有多个第一位置调节结构及多个第二位置调节结构，多个所述第一位置调节结构间隔设置，多个所述第二位置调节结构间隔设置，所述第一安装座与所述基座通过不同的第一位置调节结构可拆卸连接实现位置调节，所述第二安装座与所述基座通过不同的第二位置调节结构可拆卸连接实现位置调节。
进一步地，所述汽车顶盖夹具包括支座及压臂，所述压臂铰接在所述支座上，所述支座上设有第一汽车顶盖夹持块，所述压臂上设有第二汽车顶盖夹持块，所述第一汽车顶盖夹持块与所述第二汽车顶盖夹持块相对设置。压臂绕支座旋转实现第一汽车顶盖夹持块与第二汽车顶盖夹持块的夹紧和打开动作，从而使得汽车顶盖被固定或被松开，使用方便。
进一步地，所述汽车顶盖夹具还包括三维调节机构及销座，所述三维调节机构固定在所述压臂上，所述销座固定在所述三维调节机构上，所述销座上设有汽车顶盖定位销。利用三维调节机构调节汽车顶盖定位销的位置，使得定位销与汽车顶盖的定位点位置适配，提高汽车顶盖的焊接可靠性。
进一步地，所述支座上设有第一限位块，所述压臂上设有第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块相对设置，所述第一限位块与所述第二限位块配合限制所述第一汽车顶盖夹持块与所述第二汽车顶盖夹持块的夹持距离。如此能够避免汽车顶盖不被第一汽车顶盖夹持块和第二汽车顶盖夹持块夹坏，安全可靠。
进一步地，所述汽车顶盖夹具还包括螺旋夹紧机构，所述支座与所述压臂通过所述螺旋夹紧机构夹紧。通过螺旋夹紧机构将支座和压臂夹紧，保证第一汽车顶盖夹持块和第二汽车顶盖夹持块将汽车顶盖可靠固定。
进一步地，所述包边胎膜上设有吊环，方便实现汽车顶盖的吊装。
进一步地，所述第一位置调节结构为设置在所述基座上的第一位置调节孔，所述第一安装座上设有第一安装孔，所述第一位置调节孔与所述第一安装孔穿设有可拆卸的第一紧固件，所述第二位置调节结构为设置在所述基座上的第二位置调节孔，所述第二安装座上设有第二安装孔，所述第二位置调节孔与所述第二安装孔穿设有可拆卸的第二紧固件，结构简单，拆装方便。
进一步地，所述第二安装座包括角座，所述角座上设有所述第二安装孔，结构简单，牢固可靠。
进一步地，所述第一安装座包括第一横梁、第二横梁、第一竖梁及第二竖梁，所述第一横梁与所述第二横梁间隔设置，所述第一竖梁与所述第二竖梁间隔设置，所述第一竖梁的一端与所述第一横梁的一端连接，所述第一竖梁的另一端与所述第二横梁的一端连接，所述第二竖梁一端与所述第一横梁的另一端连接，所述第二竖梁的另一端与所述第二横梁的另一端连接，所述第一横梁上设有所述第一安装孔，所述包边胎膜固定在所述第二横梁上，结构简单，牢固可靠。
进一步地，所述包边胎膜为多个，所述第一安装座为多个，所述包边胎膜与所述第一安装座一一对应，所述汽车顶盖夹具为多个，所述第二安装座为多个，所述汽车顶盖夹具与所述第二安装座一一对应。利用多个包边胎膜和多个汽车顶盖夹具能够很好地满足汽车顶盖的包边需求和焊接定位需求。
本实用新型汽车顶盖包边焊接定位装置，通过在基座上设有多个间隔设置的第一位置调节结构和多个间隔设置的第二位置调节结构，第一安装座与基座上不同的第一位置调节结构配合实现位置调节，第二安装座与基座上不同的第二位置调节结构配合实现位置调节，从而达到调节包边胎膜和汽车顶盖夹具位置的目的。在不同类型的汽车顶盖进行生产切换时，只需相应地调节包边胎膜和汽车顶盖夹具的位置，使之与汽车顶盖适配即可完成包边和焊接操作。该汽车顶盖包边焊接定位装置具有利用程度高，制造成本低，调整维护方便的优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的汽车顶盖包边焊接定位装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的包边胎膜和第一安装座的结构示意图一；
图3为本实用新型实施例所述的包边胎膜和第一安装座的结构示意图二；
图4为本实用新型实施例所述的汽车顶盖夹具和第二安装座的结构示意图。
附图标记说明：
10、包边胎膜，20、第一安装座，200、第一横梁，201、第一安装孔，210、第二横梁，220、第一竖梁，230、第二竖梁，30、汽车顶盖夹具，300、支座，301、第一汽车顶盖夹持块，302、第一限位块，310、压臂，311、第二汽车顶盖夹持块，312、第二限位块，320、三维调节机构，321、第一调整块，322、第二调整块，330、销座，331、汽车顶盖定位销，340、螺旋夹紧机构，350、铰链轴，40、第二安装座，400、角座，401、第二安装孔，50、基座，500、第一位置调节结构，510、第二位置调节结构，60、吊环。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
结合图1所示，本实施例所述的汽车顶盖包边焊接定位装置，包括包边胎膜10、第一安装座20、汽车顶盖夹具30、第二安装座40及基座50，所述包边胎膜10固定在所述第一安装座20上，所述汽车顶盖夹具30固定在所述第二安装座40上，所述基座50上设有多个第一位置调节结构500及多个第二位置调节结构510，多个所述第一位置调节结构500间隔设置，多个所述第二位置调节结构510间隔设置，所述第一安装座20与所述基座50通过不同的第一位置调节结构500可拆卸连接实现位置调节，所述第二安装座40与所述基座50通过不同的第二位置调节结构510可拆卸连接实现位置调节。
上述汽车顶盖包边焊接定位装置，基座50上设有多个间隔设置的第一位置调节结构500和多个间隔设置的第二位置调节结构510，第一安装座20与基座50上不同的第一位置调节结构500配合实现位置调节，第二安装座40与基座50上不同的第二位置调节结构510配合实现位置调节，从而达到调节包边胎膜10和汽车顶盖夹具30位置的目的。在不同类型的汽车顶盖进行生产切换时，只需相应地调节包边胎膜10和汽车顶盖夹具30的位置，使之与汽车顶盖适配即可完成包边和焊接操作。该汽车顶盖包边焊接定位装置具有利用程度高，制造成本低，调整维护方便的优点。
具体地，所述包边胎膜10为多个，所述第一安装座20为多个，所述包边胎膜10与所述第一安装座20一一对应，所述汽车顶盖夹具30为多个，所述第二安装座40为多个，所述汽车顶盖夹具30与所述第二安装座40一一对应。利用多个包边胎膜10和多个汽车顶盖夹具30能够很好地满足汽车顶盖的包边需求和焊接定位需求。
在本实施例中，所述第一位置调节结构500为设置在所述基座50上的第一位置调节孔，所述第一安装座20上设有第一安装孔201，所述第一位置调节孔与所述第一安装孔201穿设有可拆卸的第一紧固件，所述第二位置调节结构510为设置在所述基座50上的第二位置调节孔，所述第二安装座40上设有第二安装孔401，所述第二位置调节孔与所述第二安装孔401穿设有可拆卸的第二紧固件，结构简单，拆装方便。可选地，所述第一紧固件可采用螺钉或螺栓等，所述第二紧固件可采用螺钉或螺栓等。优选地，多个所述第一位置调节孔与多个所述第二位置调节孔为阵列设置在所述基座50上的多个通孔，便于调节包边胎膜10和汽车顶盖夹具30的横向位置和纵向位置。
此外，所述第一位置调节结构500也可以为设置在所述基座50上的第一位置调节凸柱，所述第一安装座20上设有第一安装凹槽，所述第一位置调节凸柱插接在所述第一安装凹槽内，所述第二位置调节结构510也可以为设置在所述基座50上的第二位置调节凸柱，所述第二安装座40上设有第二安装凹槽，所述第二位置调节凸柱插接在所述第二安装凹槽内。另外，所述第一位置调节结构500还可以设置为其它形式，所述第二位置调节结构510还可以设置为其它形式，此处不再一一列举。
结合图2-3所示，本实施例所述的包边胎膜10上设有吊环60，方便实现汽车顶盖的吊装。本实施例所述的第一安装座20包括第一横梁200、第二横梁210、第一竖梁220及第二竖梁230，所述第一横梁200与所述第二横梁210间隔设置，所述第一竖梁220与所述第二竖梁230间隔设置，所述第一竖梁220的一端与所述第一横梁200的一端连接，所述第一竖梁220的另一端与所述第二横梁210的一端连接，所述第二竖梁230一端与所述第一横梁200的另一端连接，所述第二竖梁230的另一端与所述第二横梁210的另一端连接，所述第一横梁200上设有所述第一安装孔201，所述包边胎膜10固定在所述第二横梁210上，结构简单，牢固可靠。
结合图4所示，本实施例所述的汽车顶盖夹具30包括支座300及压臂310，所述压臂310通过铰链轴350铰接在所述支座300上，所述支座300上设有第一汽车顶盖夹持块301，所述压臂310上设有第二汽车顶盖夹持块311，所述第一汽车顶盖夹持块301与所述第二汽车顶盖夹持块311相对设置。压臂310绕支座300旋转实现第一汽车顶盖夹持块301与第二汽车顶盖夹持块311的夹紧和打开动作，从而使得汽车顶盖被固定或被松开，使用方便。
进一步地，所述汽车顶盖夹具30还包括三维调节机构320及销座330，所述三维调节机构320固定在所述压臂310上，所述销座330固定在所述三维调节机构320上，所述销座330上设有汽车顶盖定位销331。利用三维调节机构320调节汽车顶盖定位销331的位置，使得汽车顶盖定位销331与汽车顶盖的定位点位置适配，提高汽车顶盖的焊接可靠性。在本实施例中，所述三维调节机构320包括第一调整块321及第二调整块322，所述第一调整块321可拆卸地安装在所述压臂310上，所述第二调整块322可拆卸地安装在所述第一调整块321上，所述销座330可拆卸地安装在所述第二调整块322上。其中，所述第一调整块321为不同尺寸的多个，所述第二调整块322为不同尺寸的多个，通过不同的第一调整块321与不同的第二调整块322的配合实现汽车顶盖定位销331的位置调节。
进一步地，所述支座300上设有第一限位块302，所述压臂310上设有第二限位块312，所述第一限位块302与所述第二限位块312相对设置，所述第一限位块302与所述第二限位块312配合限制所述第一汽车顶盖夹持块301与所述第二汽车顶盖夹持块311的夹持距离。如此能够避免汽车顶盖不被第一汽车顶盖夹持块301和第二汽车顶盖夹持块311夹坏，安全可靠。
进一步地，所述汽车顶盖夹具30还包括螺旋夹紧机构340，所述支座300与所述压臂310通过所述螺旋夹紧机构340夹紧。通过螺旋夹紧机构340将支座300和压臂310夹紧，保证第一汽车顶盖夹持块301和第二汽车顶盖夹持块311将汽车顶盖可靠固定。
本实施例所述的第二安装座40包括角座400，所述支座300固定在所述角座400上，所述角座400上设有所述第二安装孔401，结构简单，牢固可靠。优选地，所述角座400为至少两个，至少两个所述角座400可拆卸连接且层叠设置，便于调节汽车顶盖夹具30的竖向位置。
在汽车工业生产中，汽车顶盖通常有三种型式：非天窗汽车顶盖、普通天窗汽车顶盖和全景天窗汽车顶盖。根据汽车顶盖的型式，合理选用包边胎膜10和汽车顶盖夹具30。
使用时在汽车顶盖定位销331的导向下放入汽车顶盖，直至汽车顶盖与第一汽车顶盖夹持块301和包边胎膜接触为止，绕支座300旋转压臂310到位，使用螺旋夹紧机构340保证第一汽车顶盖夹持块301和第二汽车顶盖夹持块311将汽车顶盖可靠固定。
针对非天窗汽车顶盖(无需包边工艺)，选用汽车顶盖夹具30完成汽车顶盖焊接。完成后打开螺旋夹紧机构340，退出汽车顶盖定位销331取出汽车顶盖。
针对普通天窗汽车顶盖和全景天窗汽车顶盖，选用包边胎膜10和汽车顶盖夹具30，先完成汽车顶盖焊接，再完成汽车顶盖包边，一次定位完成焊接和包边两种操作。完成后打开螺旋夹紧机构340，退出汽车顶盖定位销331取出汽车顶盖。
需要说明的是，对于后续不同汽车顶盖的导入，可以根据天窗大小对第一安装座20和第二安装座40进行位置调整，并在预留高度内逐层切除包边胎膜10以修正型面，从而满足后续不同汽车顶盖的加工要求。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。