一种汽车管梁配接件的连续冲压模具的制作方法

本实用新型涉及一种冲压模具，尤其涉及一种汽车管梁配接件的连续冲压模具，属于冲压模具的技术领域。

背景技术：

汽车管梁会涉及到大量的配接件，配接件的形态各异，都是针对管梁总成进行的匹配性设计。

现有技术中存在一种汽车管梁配接件，其包括片状主体，片状主体的一端设有钝角翻边、另一端设有折边，片状主体的两侧边设有对称设置的直角翻边翼部，片状主体上设有主配接孔，钝角翻边上设有从配接孔，任意直角翻边翼部上设有翼部配接孔。

由于其存在折边、钝角翻边、翼部等多道翻折，并且翻折角度、翻折面都存在较大的差异，因此很难通过模具一次冲压成型，另外，几乎全部的翻折面上都具备孔槽，而这些孔槽如果预设在平面胚片上，后期翻折冲压后，很难保障其精度，一般需要采用多套翻边模具及多套冲孔模具才能实现其成型，且成型后精度较低，产品合格率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对特定地汽车管梁配接件成型困难的问题，提出一种汽车管梁配接件的连续冲压模具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车管梁配接件的连续冲压模具，所述汽车管梁配接件包括片状主体，所述片状主体的一端设有钝角翻边、另一端设有折边，所述片状主体的两侧边设有对称设置的直角翻边翼部，所述片状主体上设有主配接孔，所述钝角翻边上设有从配接孔，任意所述直角翻边翼部上设有翼部配接孔，

所述连续冲压模具设有连续冲压上模和连续冲压下模，所述连续冲压上模与连续冲压下模之间设有沿料带步进方向设置的料带定位孔冲切工位、用于配接件外缘成型的外缘冲切工位、用于所述翼配接孔成型的翼部配接孔冲切工位、用于所述折边成型的折边冲压工位、用于所述钝角翻边成型的翻边冲压工位、用于直角翻边翼部成型的翼部冲压工位、用于从配接孔成型的从配接孔冲切工位、用于所述主配接孔成型的主配接孔成型工位、用于成型配接件分离的分料冲切工位。

优选地，所述连续冲压上模沿料带步进方向设有料带定位孔冲切块、第一切边冲切块、第二切边冲切块、翼部配接孔冲切块、折边成型压块、钝角翻边成型压块、翼部成型压块、从配接孔冲切滑座、主配接孔冲切块及分割冲切块，

所述连续冲压下模沿料带步进方向设有料带定位孔避让模、第一切边避让模、第二切边避让模、翼部配接孔避让模、折边型模、钝角翻边型模、翼部成型模、从配接孔型座、从配接孔冲切导向座、主配接孔避让模及分割避让模，

其中，所述料带定位孔冲切块与所述料带定位孔避让模形成所述料带定位孔冲切工位，所述第一切边冲切块与第一切边避让模、第二切边冲切块与第二切边避让模共同形成所述外缘冲切工位，所述翼部配接孔冲切块与翼部配接孔避让模形成所述翼部配接孔冲切工位，所述折边成型快与所述折边型模形成所述折边冲压工位，所述钝角翻边成型压块与所述钝角翻边型模形成所述翻边冲压工位，所述翼部成型压块与所述翼部成型模形成所述翼部冲压工位，所述从配接孔冲切滑座、从配接孔型座及从配接孔冲切导向座形成所述从配接孔冲切工位，所述主配接孔冲切块与所述主配接孔避让模形成所述主配接孔成型工位，所述分割冲切块与所述分割避让模形成所述分料冲切工位；

所述从配接孔冲切滑座上设有从配接孔冲切头，所述从配接孔型座上设有从配接孔避让槽，在所述从配接孔冲切导向座的冲切导向下，所述从配接孔冲切头具备朝向所述从配接孔避让槽的冲切位移。

优选地，所述从配接孔冲切导向座上设有导向滑轨，所述从配接孔冲切滑座上设有与所述导向滑轨相匹配的滑槽，在连续冲压模具冲压状态下，所述从配接孔冲切滑座沿所述导向滑轨朝向所述钝角翻边位移，并且位移方向与所述钝角翻边所在平面相垂直。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.采用连续冲压模具代替多套单独部位冲压模具，加工成型效率高、产品合格率高。

2.减少了多套冲压模具组合使用时的模具间成型胚转移，降低了搬运成本、及操作人员的工作强度。

3.连续冲压模具的工位设置合理且运行流畅。

附图说明

图1是料带在本实用新型连续冲压模具中成型的示意图。

图2是本实用新型连续冲压模具的示意图。

图3是本实用新型中连续冲压上模的示意图。

图4是本实用新型中连续冲压下模的示意图。

图5是汽车管梁配接件的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车管梁配接件的连续冲压模具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

一种汽车管梁配接件的连续冲压模具，其中，汽车管梁配接件如图5所示，其包括片状主体1，片状主体1的一端设有钝角翻边11、另一端设有折边12，片状主体1的两侧边设有对称设置的直角翻边翼部13，片状主体1上设有主配接孔14，钝角翻边11上设有从配接孔15，任意直角翻边翼部13上设有翼部配接孔16，该汽车管梁配接件的结构属于现有技术，在此不再赘述。

本案中，连续冲压模具设有连续冲压上模2和连续冲压下模3，连续冲压上模2与连续冲压下模3之间设有沿料带步进方向设置的料带定位孔冲切工位、用于配接件外缘成型的外缘冲切工位、用于所述翼配接孔成型的翼部配接孔冲切工位、用于所述折边成型的折边冲压工位、用于所述钝角翻边成型的翻边冲压工位、用于直角翻边翼部成型的翼部冲压工位、用于从配接孔成型的从配接孔冲切工位、用于所述主配接孔成型的主配接孔成型工位、用于成型配接件分离的分料冲切工位。

参照图1，是料带在本实用新型连续冲压模具中的成型图，该料带步进式依次通过以上的各个工位，最终末端工位出料的即为配接件成品。

对料带定位孔冲切工位进行描述，一般连续冲压模具均需要保证料带步进位移的准确性，因此料带进入连续冲压模具时，需要通过先冲切定位孔来实现后期料带精确步进控制，在料带上冲切定位孔属于现有技术，在此不再赘述。

上述的配接件外缘成型即指未产生任何翻折的平面胚的外缘成型，即配接件平展开的外边形状。

本案的具体实施例可参考图2至图4理解，需要说明的是，图2至图4是采用成对的工位方式，单工位一次性进行两个工件的成型处理，以该双工位方式保护范围为主体的方案我们会另案申请。

连续冲压上模2沿料带步进方向设有料带定位孔冲切块21、第一切边冲切块22、第二切边冲切块23、翼部配接孔冲切块24、折边成型压块25、钝角翻边成型压块26、翼部成型压块27、从配接孔冲切滑座4、主配接孔冲切块28及分割冲切块29。

连续冲压下模3沿料带步进方向设有料带定位孔避让模31、第一切边避让模32、第二切边避让模33、翼部配接孔避让模34、折边型模35、钝角翻边型模36、翼部成型模37、从配接孔型座5、从配接孔冲切导向座6、主配接孔避让模38及分割避让模39。

具体的对应关系，料带定位孔冲切块21与料带定位孔避让模31形成料带定位孔冲切工位，第一切边冲切块22与第一切边避让模32、第二切边冲切块23与第二切边避让模33共同形成外缘冲切工位，翼部配接孔冲切块24与翼部配接孔避让模34形成翼部配接孔冲切工位，折边成型快25与折边型模35形成折边冲压工位，钝角翻边成型压块26与钝角翻边型模36形成翻边冲压工位，翼部成型压块27与翼部成型模37形成翼部冲压工位，从配接孔冲切滑座4、从配接孔型座5及从配接孔冲切导向座6形成所述从配接孔冲切工位，主配接孔冲切块28与主配接孔避让模38形成主配接孔成型工位，分割冲切块29与分割避让模39形成分料冲切工位。针对料带定位孔冲切工位、外缘冲切工位、翼部配接孔冲切工位、折边冲压工位、翻边冲压工位、翼部冲压工位、主配接孔成型工位、及分料冲切工位，不再赘述，仅需要根据配接件的结构形态进行相应设计即可。

其中，外缘冲切工位至少是包含两个切边冲切部分，当然还可以包含更多的冲切部位，只要外缘冲切合理即可。

需要重点阐述的是从配接孔冲切工位，具体地，从配接孔冲切滑座4上设有从配接孔冲切头41，从配接孔型座5上设有从配接孔避让槽51，在从配接孔冲切导向座6的冲切导向下，从配接孔冲切头41具备朝向从配接孔避让槽51的冲切位移。

进行原理性说明，即在连续冲压上模2朝向连续冲压下模3冲压过程中，从配接孔冲切导向座6具备将垂直冲压力转换为从配接孔冲切滑座4改向冲切位移的作用。

具体实施例中，从配接孔冲切导向座6上设有导向滑轨61，从配接孔冲切滑座4上设有与导向滑轨61相匹配的滑槽42，在连续冲压模具冲压状态下，从配接孔冲切滑座4沿导向滑轨61朝向钝角翻边11位移，并且位移方向与钝角翻边11所在平面相垂直，实现从配接孔15的精确成型。

再进一步说明，本案中的从配接孔冲切滑座4是滑接在连续冲压上模上的，更具体地，连续冲压模具上设有一倾斜滑轨，倾斜方向与从配接孔冲切滑座4的位移方向同向，连续冲压上模上还设有用于从配接孔冲切滑座4复位的弹性机构，附图中省略了该图示。

通过以上描述可以发现，本实用新型一种汽车管梁配接件的连续冲压模具，采用连续冲压模具代替多套单独部位冲压模具，加工成型效率高、产品合格率高。减少了多套冲压模具组合使用时的模具间成型胚转移，降低了搬运成本、及操作人员的工作强度。连续冲压模具的工位设置合理且运行流畅。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。