汽车翼子板外侧下支架制造模具的制作方法

本实用新型涉及一种制造模具，尤其涉及一种汽车翼子板外侧下支架制造模具，属于汽车零部件制造领域。
背景技术：
：目前市场上的常见模具，是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。对于汽车翼子板外侧下支架的制造来看，冲压模具虽然已普遍使用，但是，现有模具的构造为一体化不可替代设计，结构过于简单，在制造期间容易出现压力不均，产生一定的错位，导致产品良品率不高。并且，缺少必要的压力限制单元，还可能出现产品局部受压过大而出现厚度公差大的情况。同时，无法实现冲压成型模组的替换，一旦需要调整，则这个模具都会被替换，实施成本大。技术实现要素：本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对的问题，提出一种汽车翼子板外侧下支架制造模具。为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：汽车翼子板外侧下支架制造模具，包括有下模座，所述下模座上方设置有上模座，其中：所述下模座的左右两侧镜像分布有压合引导组件，所述上模座对应压合引导组件处设置有连接杆，所述下模座位于压合引导组件之间，设置有冲压成型模组，所述上模座下方对应位置处设置有压合槽。进一步地，上述的，其中，所述压合引导组件包括有主引导杆，所述主引导杆的两侧分布有副引导杆，所述主引导杆的底部设置有止位块，所述副引导杆内设置有引导过孔。更进一步地，上述的汽车翼子板外侧下支架制造模具，其中，所述主引导杆的高度大于副引导杆的高度。更进一步地，上述的汽车翼子板外侧下支架制造模具，其中，所述下模座上设置有辅助定位条，所述冲压成型模组与辅助定位条相连。更进一步地，上述的汽车翼子板外侧下支架制造模具，其中，所述压合槽的边缘分布有下压引导板。更进一步地，上述的汽车翼子板外侧下支架制造模具，其中，所述冲压成型模组与压合引导组件之间设置有辅助定位块。更进一步地，上述的汽车翼子板外侧下支架制造模具，其中，所述下模座上设置有若干定位孔。更进一步地，上述的汽车翼子板外侧下支架制造模具，其中，所述下模座下方设置有承载底座。更进一步地，上述的汽车翼子板外侧下支架制造模具，其中，所述上模座上方设置有压合板。再进一步地，上述的，其中，所述压合板上分布有若干辅助衔接孔。本实用新型的有益效果主要体现在：1、设有独立的压合引导组件，实现上模座、下模座之间的运动导向，保证水平压合，产品优良率高。2、冲压成型模组可替换，便于根据实际制造需求进行修改更换，降低使用成本。3、设有压合槽，可保证各个模组安装后的受力均匀，不会造成压合偏移，提高加工效果。4、设置有辅助定位条，产品在受压形变时，不会跑偏，造成压合厚薄不均的情况。5、整体构造简单，易于制造、装配与使用。附图说明图1是本实用新型中汽车翼子板外侧下支架制造模具的整体结构示意图。图2是上模座的结构示意图。图3是冲孔模组的结构示意图。图4是分离模组的结构示意图。图5是汽车翼子板外侧下支架成品示意图。图中各附图标记的含义如下：1下模座2上模座3连接杆4冲压成型模组5压合槽6主引导杆7副引导杆8止位块9引导过孔10下压引导板11辅助定位块12定位孔13承载底座14压合板15辅助衔接孔具体实施方式本实用新型提供一种汽车翼子板外侧下支架制造模具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。汽车翼子板外侧下支架制造模具，包括有下模座1，下模座1上方设置有上模座2，其与众不同之处在于：为了实现上模座2的下压路径引导规划，在下模座1的左右两侧镜像分布有压合引导组件，上模座2对应压合引导组件处设置有连接杆3。同时，考虑到一次性成型的便利，提高加工精度，在下模座1位于压合引导组件之间，设置有冲压成型模组4。并且，为了使用期间可保证冲压成型模组4的受力均匀，不会造成压合偏移，在上模座2下方对应位置处设置有压合槽5。结合本实用新型一较佳的实施方式来看，采用的压合引导组件包括有主引导杆6，主引导杆6的两侧分布有副引导杆7，主引导杆6的底部设置有止位块8，副引导杆7内设置有引导过孔9。由此，可以通过连接杆3与引导过孔9的相互遇到配合，实现上模座2的同步稳定运动导向。并且，为了拥有更好的引导效果，避免出现引导阻力不同，产生不要的位移偏移，主引导杆6的高度大于副引导杆7的高度。进一步来看，为了满足冲压成型模组4的横向定位，工作期间不会导致产品边沿出现不要的飞边，本实用新型在型模组下模座1上设置有辅助定位条（图中未示出），冲压成型模组4与辅助定位条相连。同时，压合槽5的边缘分布有下压引导板10。这样，可以实现压合期间，产品在受压形变时，不会跑偏，造成压合厚薄不均的情况。结合实际实施来看，考虑到加工期间，上模座2的下压形成可控，避免造成过度下压，冲压成型模组4与压合引导组件之间设置有辅助定位块11。同时，为了便于各类辅助定位组件和后续其他外设零部件的装配，无需重新制备新的下模座1，节省使用成本，下模座1上设置有若干定位孔12。再进一步来看，为了承载加工期间的冲击力，避免造成下模座1局部受力过大而产生不必要的形变，下模座1下方设置有承载底座13。同时，为了与现有常规设备实现稳定便捷的安装连接，无需额外配置独立的转接板或是安装块，在上模座2上方设置有压合板14，且压合板14上分布有若干辅助衔接孔15。这样，可根据常规设备上实际结合位点的分布，配合衔接孔，实现螺钉连接。如图3-5结合实际使用来看，冲压成型模组4可以根据加工步骤需要，依序替换为冲孔模组、分离模组。最终，获得汽车翼子板外侧下支架成品。通过以上描述可以发现，本实用新型有如下优点：1、设有独立的压合引导组件，实现上模座、下模座之间的运动导向，保证水平压合，产品优良率高。2、冲压成型模组可替换，便于根据实际制造需求进行修改更换，降低使用成本。3、设有压合槽，可保证各个模组安装后的受力均匀，不会造成压合偏移，提高加工效果。4、设置有辅助定位条，产品在受压形变时，不会跑偏，造成压合厚薄不均的情况。5、整体构造简单，易于制造、装配与使用。以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3