一种卧式飞机发动机装配装置的制作方法

本实用新型涉及飞机发动机装配相关技术领域，尤其涉及一种卧式飞机发动机装配装置。

背景技术：

航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要有三种类型：活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机，其中，活塞式航空发动机，是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机；燃气涡轮发动机，这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机；冲压发动机，其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。其结构简单、推力大，特别适用于高速高空飞行，由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

上述的几种航空飞机发动机由于其形体较大，并且在发动机主体完成后需要在尾部安装尾喷管、外部附件、电气，导管等零部件，因此在飞机发动机装配的过程中常常需要对飞机发动机夹持，而现有的夹持装置并不能对飞机发动机实施旋转等操作，因而在飞机发动机装配时产生较大的难度，并且在夹持前缺少相应的夹持机构，从而在实施夹持时常出现飞机发动机从夹持机构中掉落的现象。

技术实现要素：

本实用新型提供一种卧式飞机发动机装配装置，以解决上述现有技术的不足，提高了飞机发动机装配效率，方便对飞机发动机实施夹持，以及飞机发动机在装配过程中的旋转，并且能够在夹持飞机发动机前对飞机发动机进行有效的夹持，能够提高夹持的效果，防止飞机发动机在夹持前掉落，具有较强的实用性。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种卧式飞机发动机装配装置，包括底座、端夹持机构以及中夹持机构，所述端夹持机构设于底座的两端，所述中夹持机构设于底座的中部位置；

所述端夹持机构的数量为两个；

所述底座的下端设有支撑座，所述底座两端均设有运动槽一段，所述运动槽平行于底座长边，所述底座的中部位置设有下支撑筒；

所述端夹持机构包括有下支撑块，所述下支撑块的下端装配于运动槽内，所述下支撑块的上端设有旋转支撑体，所述旋转支撑体内装配有旋转圈，所述旋转圈的外表面上设有圆珠若干，所述旋转圈的内表面上设有夹持气缸若干，所述夹持气缸的另一端上均设有夹持杆，所述夹持杆的另一端上均设有夹持片，所述旋转圈的外侧壁上设有转动手柄若干；

所述下支撑块的外侧面上设有推拉件，所述推拉件的另一端上设有端固定板，所述端固定板下端内侧设有气缸杆两根，所述气缸杆的另一端上均设有推拉气缸，所述推拉气缸的另一端上设于支撑座上；

所述中夹持机构包括升降螺杆，所述升降螺杆的下端装配于下支撑筒上，所述升降螺杆的下端设有转动盘，所述转动盘设于下支撑筒的上端，所述升降螺杆的上端设有中支撑架，所述中支撑架为半圆状结构，所述中支撑架的两端外侧壁上均设有伸缩支撑件，所述伸缩支撑件上均设有旋转窗，所述伸缩支撑件上均穿有伸缩螺杆，所述伸缩螺杆上均装配有旋钮，所述旋钮均位于旋转窗处，所述伸缩螺杆的一端上均设有夹持件，所述夹持件均位于中支撑架内侧。

进一步地，所述旋转支撑体为半圆形结构。

进一步地，所述夹持片内侧面为弧面。

进一步地，所述夹持件内侧面为弧面。

进一步地，所述旋钮外表面上设有防滑花纹。

进一步地，所述夹持片的内侧面设有防滑软缓冲层。

进一步地，所述夹持件的内侧面设有防滑软缓冲层。

上述技术方案的优点在于：

1、依据本实用新型设有的端夹持机构，主要用于飞机发动机两端的夹持，并且能够时夹持在其上的飞机发动机旋转，从而方便对飞机发动机实施装配，其上的转动手柄能够方便旋转；其上的夹持气缸方便对飞机发动机实施夹持；其上的夹持片以及防滑软缓冲层能够对飞机发动机实施有效的夹持，同时能够防止夹持片对飞机发动机的表面产生划伤；其上的推拉气缸可以方便调整端夹持机构的运动，从而方便对不同长度的飞机发动机实施夹持，同时方便实施夹持；

2、依据本实用新型上设有的中夹持机构，主要用于飞机发动机夹持前的夹持，防止在夹持时飞机发动机掉落的现象，并且能够在装配时对飞机发动机的中部起着预防掉落的效果；同时由于该机构还能做升降运动，从而有效的提高飞机发动机在装配时的高度调节，并且可以在夹持完毕后，将该机构下移，方便对飞机发动机实施旋转，而其上的旋钮和伸缩螺杆均为了夹持飞机发动机，同时为了减少夹持件对飞机发动机的表面产生划伤，从而在内侧面设有防滑的软缓冲层；

3、本实用新型结构简单，提高了飞机发动机装配效率，方便对飞机发动机实施夹持，以及飞机发动机在装配过程中的旋转，并且能够在夹持飞机发动机前对飞机发动机进行有效的夹持，能够提高夹持的效果，防止飞机发动机在夹持前掉落，具有较强的实用性。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。其中：

图1示出了本实用新型立体结构图。

具体实施方式

如图1所示，一种卧式飞机发动机装配装置，包括底座1、端夹持机构2以及中夹持机构3，所述端夹持机构2设于底座1的两端，所述中夹持机构3设于底座1的中部位置；

所述端夹持机构2的数量为两个；

所述底座1的下端设有支撑座10，所述底座1两端均设有运动槽11一段，所述运动槽11平行于底座1长边，所述底座1的中部位置设有下支撑筒12；

所述端夹持机构2包括有下支撑块20，所述下支撑块20的下端装配于运动槽11内，所述下支撑块20的上端设有旋转支撑体21，所述旋转支撑体21内装配有旋转圈22，所述旋转圈22的外表面上设有圆珠23若干，所述旋转圈22的内表面上设有夹持气缸24若干，所述夹持气缸24的另一端上均设有夹持杆25，所述夹持杆25的另一端上均设有夹持片26，所述旋转圈22的外侧壁上设有转动手柄27若干；

所述下支撑块20的外侧面上设有推拉件200，所述推拉件200的另一端上设有端固定板201，所述端固定板201下端内侧设有气缸杆202两根，所述气缸杆202的另一端上均设有推拉气缸203，所述推拉气缸203的另一端上设于支撑座10上；

所述中夹持机构3包括升降螺杆30，所述升降螺杆30的下端装配于下支撑筒12上，所述升降螺杆30的下端设有转动盘31，所述转动盘31设于下支撑筒12的上端，所述升降螺杆30的上端设有中支撑架32，所述中支撑架32为半圆状结构，所述中支撑架32的两端外侧壁上均设有伸缩支撑件33，所述伸缩支撑件33上均设有旋转窗330，所述伸缩支撑件33上均穿有伸缩螺杆34，所述伸缩螺杆34上均装配有旋钮36，所述旋钮36均位于旋转窗330处，所述伸缩螺杆34的一端上均设有夹持件35，所述夹持件35均位于中支撑架32内侧。

所述旋转支撑体21为半圆形结构。

所述夹持片26内侧面为弧面。

所述夹持件35内侧面为弧面。

所述旋钮36外表面上设有防滑花纹。

所述夹持片26的内侧面设有防滑软缓冲层。

所述夹持件35的内侧面设有防滑软缓冲层。

本实用新型在使用时，一、启动推拉气缸203，使得两端的端夹持机构2由内而外的运动；二、将飞机发动机置于中夹持机构3的中支撑架32上；三、同时旋转两个旋钮36，使得伸缩螺杆34推着其上的夹持件35向飞机发动机的处运动，直至两个夹持夹35对飞机发动机夹持紧；四、旋转转动盘31，使得飞机发动机的两端正好能够进入旋转圈22为止；五、启动推拉气缸203，使得两端的夹持机构2由外向内运动，直至飞机发动机的两端穿于旋转圈22上为止；六、启动夹持气缸24使得各个加持片26将飞机发动机夹持；七、旋转两个旋钮36，使得夹持件35向外运动，并使用转动盘31，使得中夹持机构3脱离飞机发动机；八、开始实施飞机发动机的装配，并且使用转动手柄27旋转飞机发动机，直至飞机发动机装配完成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。