油底壳放油螺栓自动装配机构的制作方法

本实用新型涉及一种螺栓装配机构。具体说，是用来将放油螺栓装入油底壳放油孔内的自动装配机构。

背景技术：

在汽车制造行业都知道，汽车发动机的油底壳上都加工有用来更换机油时、将机油放出的放油孔，放油孔内配有放油螺栓。因此，放油螺栓的装配是油底壳生产环节不可缺少的一环。

目前，汽车发动机油底壳放油孔内的放油螺栓的装配都是采用传统的手工装配方式。这种传统的手工装配方式，是用四个手工压钳先将油底壳的口部四角压紧在台板上，再用内六角套将放油螺栓旋入放油孔内。然后，还需用手工将四个手工压钳旋松，再进行下个工件的装配。由于油底壳四角的固定、松开和放油螺栓的旋紧装配都是依靠手工操作，不仅劳动强度高、生产效率低，而且手工旋紧放油螺栓的松紧度完全依赖于操作者的经验，难以保证产品的装配质量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种油底壳放油螺栓自动装配机构。采用这种装配机构，可降低劳动强度、提高生产效率，确保产品的装配质量。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的油底壳放油螺栓自动装配机构包括机架和控制器，机架前侧有台板，其特点是台板上有用来对油底壳进行定位的定位板，所述定位板的上边向后倾斜至油底壳上的放油孔中心线呈竖直状，定位板的大小与油底壳的口部围成的平面适配，定位板的四角均有旋转气缸。所述旋转气缸与定位板的表面垂直，其活塞杆外端均有压杆，所述压杆与活塞杆垂直，压杆一端与活塞杆相连。定位板上方有自动拧紧枪，自动拧紧枪的输出轴朝下并与油底壳上的放油孔中心相对应，自动拧紧枪的输出轴下端连有内六角套。所述旋转气缸、自动拧紧枪均借助导线与控制器相连。

本实用新型的进一步改进方案是，机架上部前侧有水平支架，水平支架上固定有升降气缸，所述升降气缸借助导线与控制器相连；升降气缸的活塞杆外端朝下并连有L形托架；所述L形托架的横部朝前，所述自动拧紧枪固定在该横部上。

本实用新型的更进一步改进方案是，L形托架后侧的机架上有竖向滑轨，L形托架的竖部外侧呈滑动状置于竖向滑轨内。

由以上方案可以看出，由于台板上有对油底壳进行定位的定位板，所述定位板的上边向后倾斜至油底壳上的放油孔中心线呈竖直状，定位板的大小与油底壳的口部围成的平面适配，定位板的四角均有旋转气缸，旋转汽缸的活塞杆外端均有压杆，所述压杆与活塞杆垂直，压杆一端与活塞杆相连。油底壳的压紧定位和松开都可借助控制器给旋转气缸下达指令来实现。又由于定位板上方有可上下移动的自动拧紧枪，自动拧紧枪的输出轴朝下并与油底壳上的放油孔中心相对应，自动拧紧枪的输出轴下端连有内六角套。通过控制器可调节自动拧紧枪的高度和自动拧紧枪是否工作，并通过连接在自动拧紧枪输出轴上的内六角套将放油螺栓自动拧入放油孔内，实现了放油螺栓的自动装配。与背景技术中完全依靠手工操作相比，可降低了工人的劳动强度、提高了生产效率，还确保了产品的装配质量。

附图说明

图1是本实用新型的油底壳放油螺栓自动装配机构示意图；

图2是图1的右视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的油底壳放油螺栓自动装配机构包括机架10和控制器（为简便起见，图中省略了控制器），机架10前侧的下部设置有台板1，台板1上设置有定位架12。所述定位架12采用两个直角三角形呈平行状对称布置而成，两个三角形的斜边均朝向机架10前侧，并在两个斜边上固定有一个用来对油底壳进行定位的定位板3，使得定位板3的上边向后倾斜至油底壳13上的放油孔中心线呈竖直状，定位板3的大小与油底壳13的口部围成的平面适配，定位板3的四角均设置有旋转气缸11，旋转汽缸11的活塞杆外端均设置有压杆2，所述压杆2与活塞杆垂直，压杆2一端与活塞杆相固连。定位板3上方设置有自动拧紧枪5，自动拧紧枪5的输出轴朝下并与油底壳上的放油孔中心相对应，自动拧紧枪5的输出轴下端连有内六角套4。其中，为便于与内六角套4相匹配，被装配的放油螺栓的尾部加工有周向凸起，该周向凸起为正六边形。装配时，所述内六角套4套在放油螺栓尾部的周向凸起上。

通过自动拧紧枪5带动其输出轴及与输出轴相连的内六角套4一起旋转，从而实现将放油螺栓自动旋入油底壳13的放油孔内。所述旋转气缸11、自动拧紧枪5均借助导线与控制器相连。

机架10上部前侧固定有水平支架7，水平支架7上固定有升降气缸6，所述升降气缸6借助导线与控制器相连。升降气缸6的活塞杆外端朝下并连有L形托架8。所述L形托架8的横部朝前，所述自动拧紧枪5固定在该横部上。

其中，L形托架8后侧的机架10上固定有竖向滑轨9，L形托架8的竖部外侧呈滑动状置于竖向滑轨9内。