专利名称：重型汽车驱动桥壳放油螺栓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到重型汽车驱动桥壳，特别涉及到重型汽车驱动桥壳放油螺栓。
背景技术：
目前，重型汽车驱动桥壳的底部均设置有放油螺栓，以便在维修或保养时，取下放 油螺栓排出桥壳内腔的润滑油。现有技术汽车驱动桥壳放油螺栓旋紧在驱动桥壳底部，由 螺栓螺帽的内侧面压紧垫圈，而垫圈由于桥壳底面紧密接触，从而形成密封。垫圈采用了橡 胶等一类弹性材料制作，放油螺栓不需要承受太大的拧紧力矩，螺栓端部不需太高强度。现 有技术汽车驱动桥壳放油螺栓通常包括螺栓主体和永磁体，永磁体镶嵌螺栓主体面向驱动 桥壳内部的一面，用以吸附驱动桥在运转过程中磨损产生的铁屑。为保证永磁体磁路的需 要，现有技术螺栓主体均采用铜材制作，导致放油螺栓的成本较高，还浪费宝贵的铜资源。
发明内容为解决现有技术重型汽车驱动桥壳放油螺栓的螺栓主体采用铜材制作，导致放油 螺栓的成本较高，还浪费宝贵的铜资源等问题，本实用新型提出一种重型汽车驱动桥壳放 油螺栓。本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓，包括螺栓主体、永磁体和密封胶，其中， 螺栓主体采用尼龙制作，螺栓主体的端部厚度为5mm。装配时，在螺栓端部内侧面涂覆密封 胶。本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓的有益技术效果是采用价格较低的尼龙 制作放油螺栓的螺栓主体，增加了螺栓主体的螺帽厚度，在保证放油螺栓使用性能的同时， 降低了制造成本，节约了宝贵的铜资源。
附图1是重型汽车驱动桥壳放油螺栓的安装位置示意图；附图2是现有技术重型汽车驱动桥壳放油螺栓的结构示意图；附图3是本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓的结构示意图。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓作进一步 的说明。
具体实施方式
附图1是重型汽车驱动桥壳放油螺栓的安装位置示意图，图中，1为放油螺栓，2 为垫圈，3为驱动桥壳，由图可知，重型汽车驱动桥壳的底部均设置有放油螺栓，以便在维修 或保养时，取下放油螺栓排出桥壳内腔的润滑油。现有技术汽车驱动桥壳放油螺栓旋紧在 驱动桥壳底部，由螺栓螺帽的内侧面压紧垫圈，而垫圈由于桥壳底面紧密接触，从而形成密 封。垫圈材采用了橡胶等一类弹性材料制作，放油螺栓不需要承受太大的拧紧力矩，螺栓端 部不需太高强度。[0010]附图2是现有技术重型汽车驱动桥壳放油螺栓的结构示意图，图中，4为螺栓主 体，5为永磁体，H为螺栓端部厚度。由图可知，现有技术汽车驱动桥壳放油螺栓通常包括螺 栓主体4和永磁体5，永磁体镶嵌螺栓主体面向驱动桥壳内部的一面，用以吸附驱动桥在运 转过程中磨损产生的铁屑。为保证永磁体磁路的需要，现有技术螺栓主体均采用铜材制作， 导致放油螺栓的成本较高，还浪费宝贵的铜资源。另外，由于螺栓端部不需太高强度，铜材 强度较高，螺栓端部厚度H通常较薄，一般为3. 5mm。附图3是本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓的结构示意图，图中，4为螺栓 主体，5为永磁体，6为密封胶，H为螺栓端部厚度。由图可知,本实用新型重型汽车驱动桥 壳放油螺栓同样包括螺栓主体4、永磁体5和密封胶6，其中，螺栓主体4采用尼龙制作，螺 栓主体4的端部厚度H为5_。装配时，在螺栓端部内侧面涂覆密封胶6。显然，尼龙的成 本较铜材要低得多，为保证强度本实用新型螺栓主体的螺栓端部厚度增加到5mm。并且，装 配时，在螺栓端部内侧面涂覆密封胶6。如前所述，由于放油螺栓主要是作为密封件，因此， 不需要承受太大的拧紧力矩，也不需要承受太大的张力，采用尼龙制作并结合结构上的改 进和密封胶的使用，完全可以替代铜材制作的螺栓主体。本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓的有益技术效果是采用价格较低的尼龙 制作放油螺栓的螺栓主体，增加了螺栓主体的端部厚度，在保证放油螺栓使用性能的同时， 降低了制造成本，节约了宝贵的铜资源。
权利要求1. 一种重型汽车驱动桥壳放油螺栓，其特征在于该放油螺栓包括螺栓主体、永磁体 和密封胶，其中，螺栓主体采用尼龙制作，螺栓主体的端部厚度为5mm，并且，装配时，在螺栓 端部内侧面涂覆密封胶。
专利摘要为解决现有技术重型汽车驱动桥壳放油螺栓的螺栓主体采用铜材制作，导致放油螺栓的成本较高，还浪费宝贵的铜资源等问题，本实用新型提出一种重型汽车驱动桥壳放油螺栓。本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓，包括螺栓主体、永磁体和密封胶，其中，螺栓主体采用尼龙制作，螺栓主体的端部厚度为5mm。装配时，在螺栓端部内侧面涂覆密封胶。本实用新型重型汽车驱动桥壳放油螺栓的有益技术效果是采用价格较低的尼龙制作放油螺栓的螺栓主体，增加了螺栓主体的螺帽厚度，在保证放油螺栓使用性能的同时，降低了制造成本，节约了宝贵的铜资源。
文档编号F16H57/04GK202441862SQ201220063789
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月27日 优先权日2012年2月27日
发明者陈昌泽 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司