一种转向节防吊起工装的制作方法

本实用新型涉及一种转向节压装设备的配件，尤其涉及一种转向节防吊起工装。

背景技术：

汽车的转向节需要在装压设备上装配螺栓与紧固轮毂。现有的装压设备一般将转向节放置于工作台上，通过多个电动枪将螺栓与螺母扭紧，扭紧完成后电动枪上移至限定位置以便下一步操作。但现有情况是，多个电动枪扭矩无法完全一致，在扭紧螺栓后必定有至少一个的电动枪上仍存在残余扭矩，而这种残余扭矩会使电动枪下部套筒与螺栓头部产生咬合力，从而使转向节受咬合力作用有向上运动的趋势；当咬合力＞转向节和工作台摩擦力+转向节重力时，转向节会被吊起，而电动枪上移至限定位置时会受一限制力使其停动，该限制力使转向节受震动下落砸向工作台，不仅容易将装压设备震坏，还会使转向节自身受到十分严重的破坏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、可靠性高、维护成本低和适用范围广的转向节防吊起工装。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种转向节防吊起工装，包括支架、压板和弹性件，所述压板通过弹性件连接在支架的底端，所述支架装设于能沿竖直方向移动并压装转向节的压装机构上，所述弹性件自然状态下顶撑压板使其底端面不高于压装机构的底端；所述压装机构向下压装转向节或向上脱离转向节时，所述压板抵于转向节的上端面。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述支架包括固定座、安装座和连接件，所述固定座和安装座分别固定连接于连接件的两端，所述固定座安装于压装机构中的移动架上，安装座与压板通过弹性件相连。

所述连接件包括不少于一个的连杆，所述连杆包括可拆分套接连接的两段，每段上均设有调节二者固接点的多组螺栓通孔，所述连接件的长度通过紧固件紧固不同组螺栓孔调节。

所述连杆为多个，多个连杆均匀分布并平行布设于固定座和安装座之间。

所述固定座包括两块固定板，两块固定板分别夹设于移动架的上下两侧，并通过紧固件紧固。

所述压板上设有导向杆，所述安装座上设有与导向杆配合的通孔，所述压板通过导向杆沿竖直方向滑设于安装座的通孔中。

所述弹性件为围绕于导向杆外围的弹簧。

所述压板底端面设有一层缓冲层。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的转向节防吊起工装，包括支架、弹性件以及通过弹性件连接在支架底端的压板，支架装设在压装机构上并随着压装机构移动，弹性件自然状态下顶撑压板使其底端面不高于压装机构的底端；当压装机构向下压装转向节时，压板受到转向节的上端面抵挡，使弹性件压缩，压装机构完成压装后向上脱离转向节时，压板由于弹性件的弹力仍压紧于转向节的上端面，使转向节所受的能与压装机构的咬合力相抵抗的力中，除重力和摩擦力外还附加有来自压板的压力，让转向节不会随压装机构吊起，避免了转向节因吊起而产生的砸落并损伤的情况，保护了转向节与压装设备，降低了后续维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的转向节防吊起工装的结构示意图；

图2是本实用新型的转向节防吊起工装处于压装时的示意图；

图3是本实用新型的转向节防吊起工装中压板与转向节接触的示意图；

图4是本实用新型的转向节防吊起工装中连接件的结构示意图。

图例说明：1、压装机构；11、移动架；2、支架；21、固定座；211、固定板；22、安装座；23、连接件；3、压板；31、导向杆；32、缓冲层；4、弹性件；5、转向节。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。

实施例：

如图1至图3所示，本实施例的转向节防吊起工装，包括支架2、压板3和弹性件4，压板3通过弹性件4连接在支架2的底端，支架2装设于能沿竖直方向移动并压装转向节5的压装机构1上，弹性件4自然状态下顶撑压板3使其底端面不高于压装机构1的底端；当压装机构1向下压装转向节5时，压板3受到转向节5的上端面抵挡，使弹性件4压缩，压装机构1完成压装后向上脱离转向节5时，压板3由于弹性件4的弹力仍压紧于转向节5的上端面，使转向节5所受的能与压装机构1的咬合力相抵抗的力中，除重力和摩擦力外还附加有来自压板3的压力，让转向节5不会随压装机构1吊起，避免了转向节5因吊起而产生的砸落并损伤的情况，保护了转向节5与压装设备，降低了后续维护成本。

本实施例中，支架2包括固定座21、安装座22和连接件23，固定座21和安装座22分别固定连接于连接件23的两端，安装座22与压板3通过弹性件4相连，固定座21包括两块固定板211，两块固定板211分别夹设于移动架11的上下两侧，并通过紧固件紧固，使支架2与压装机构1的连接性能更好。

本实施例中，连接件23包括多个的连杆，多个连杆均匀分布并平行布设于固定座21和安装座22之间。如图4所示，连杆包括可拆分套接连接的两段，每段上均设有调节二者固接点的多组螺栓通孔，当紧固件紧固不同组螺栓孔时可以对连接件23的长度进行调节，进而调节固定座21和安装座22之间的间距，使支架2整体的竖直向长度得以改变；在压装过程中，支架2的长度越长，弹性件4所受的压力越大，从而通过压板3传递给转向节5的压力也就越大。本实施例中的工装可以根据不同的压装情况以及不同型号的转向节5适当的调节压力，适用范围广，并且通过调整支架2长度调节压力的方式操作十分方便。

本实施例中，压板3上设有导向杆31，安装座22上设有与导向杆31配合的通孔，压板3通过导向杆31沿竖直方向滑设于安装座22的通孔中，采用导向杆31对压板3的竖直向移动进行导向，使压板3的移动的精准性和稳定性更好，不会出现偏斜的情况。

本实施例中，弹性件4为围绕于导向杆31外围的弹簧。弹簧绕在导向杆31外围，保证弹簧的弹力方向始终为竖直方向，且使转向节5所受压力全部处于该方向并用于抵抗咬合力，使弹簧的传力效率高。

本实施例中，压板3底端面设有一层缓冲层32，用于减小压板3与转向节5接触时对转向节5的损伤。本实施例的缓冲层32为聚氨酯缓冲材料制成，在其他实施方式中，缓冲层32也可以为橡胶等其他具有缓冲效果的材料制成，在此不做具体限定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。