多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具的制作方法

本实用新型属于汽车板材制作技术领域，涉及一种多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具。

背景技术：

某些轿车的内板件制件形状非常复杂，断面高低变化剧烈，起伏形状颇多，型面上几乎找不到一处平坦形状，外形也不规整，零件成形只能采用拉延方法，成形时材料的流动规律非常难以控制，许多形状要靠材料延伸获得，其变形程度会很大，拉延件的设计需要考虑许多问题，拉延的冲压方向将很难确定，既要考虑拉延四周均匀变形的要求，也要考虑垂直修边和冲孔的要求，采用常规的拉延冲压很难达到制件的制造标准。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具，包括凹模和落料模，所述的落料模上且靠近凹模的一侧设有凸出落料模表面的落料组件，所述的落料组件包括定位模块、翻孔模块和冲孔模块，所述的定位模块上设有与落料模的表面垂直的定位孔，所述的翻孔模块上设有与落料模的表面呈锐角的翻孔，所述的冲孔模块上设有与落料模的表面垂直的直冲孔以及与落料模的表面呈锐角的侧冲孔。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的落料模内设有若干废料收集孔，废料收集孔连通落料模侧壁，且定位孔、翻孔、直冲孔和侧冲孔分别与至少一个废料收集孔连通。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的定位模块包括第一定位模组和第二定位模组，所述的冲孔模块包括两个侧冲孔模组和一个直冲孔模组，所述的第一定位模组的两侧分别连接有一个侧冲孔模组，两个侧冲孔模组之间连接有直冲孔模组和第二定位模组。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的第一定位模组上的定位孔呈圆柱形，所述的第二定位模组上的定位孔呈椭圆柱形，所述的翻孔位于第二定位模组上，每个侧冲孔模组上设有两个侧冲孔。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，两个侧冲孔模组分别与第一定位模组连接，且两个侧冲孔模组分别向落料模的中心线方向倾斜。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的落料模上且位于落料组件的外侧设有若干落料止挡块，所述的落料止挡块上设有止挡台阶。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的凹模上设有与落料组件相配适的压料组件，所述的压料组件包括与定位模块对应的定位块、与翻孔模块对应的翻孔块和与冲孔模块对应的冲孔块。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的定位块、翻孔块和冲孔块上分别设有若干顶杆，所述的顶杆外包覆有用柔性材料制作的保护套，所述的定位块、翻孔块和冲孔块上还分别设有若干连接螺杆，所述的连接螺杆与凹模连接。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的压料组件上还设有若干与落料止挡块一一对应的压料止挡块，当凹模向落料模方向靠近时，所述的压料止挡块位于止挡台阶上方，且压料止挡块与止挡台阶之间具有与工件厚度相配适的间隙。

在上述的多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具中，所述的凹模的四个角上分别设有一个呈矩形柱状的合模定位脚，所述的落料模的四个角上分别设有一个与合模定位脚相配适的合模定位槽，所述的合模定位槽上设有导向圆孔。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、通过设置不同的模块，赋予模块不同的功能，实现多工位作业，相互结合，对复杂之间的加工提供可靠保证。

2、打破了圆孔作为定位基准的制造工艺，翻孔呈倾斜设置，定位时接触面积大，避免了点接触，从而提高了定位精准度。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型提供的爆炸图；

图2是落料模的结构示意图；

图3是图2另一个方向的结构示意图；

图4是压料组件的结构示意图；

图5是图4另一个方向的示意图。

图中，凹模1、落料模2、定位模块3、翻孔模块4、冲孔模块5、定位孔6、翻孔7、直冲孔8、侧冲孔9、废料收集孔10、第一定位模组11、第二定位模组12、侧冲孔模组13、直冲孔模组14、落料止挡块15、止挡台阶16、定位块17、翻孔块18、冲孔块19、顶杆20、保护套21、连接螺杆22、压料止挡块23、合模定位脚24、合模定位槽25、导向圆孔26。

具体实施方式

如图1所示，一种多工位传递模负角度翻孔互动斜楔模具，包括凹模1和落料模2，所述的落料模2上且靠近凹模1的一侧设有凸出落料模2表面的落料组件，所述的落料组件包括定位模块3、翻孔模块4和冲孔模块5，所述的定位模块3上设有与落料模2的表面垂直的定位孔6，所述的翻孔模块4上设有与落料模2的表面呈锐角的翻孔7，所述的冲孔模块5上设有与落料模2的表面垂直的直冲孔8以及与落料模2的表面呈锐角的侧冲孔9。

本领域技术人员应当理解，翻孔7和侧冲孔9的倾斜角度可以根据实际工艺做适当调整，如将角度设置在30-60°之间，或者另外选定合适的角度。

某些轿车的内板件制件形状非常复杂，断面高低变化剧烈，起伏形状颇多，型面上几乎找不到一处平坦形状，外形也不规整，零件成形只能采用拉延方法，成形时材料的流动规律非常难以控制，许多形状要靠材料延伸获得，其变形程度会很大，拉延件的设计需要考虑许多问题，拉延的冲压方向将很难确定，既要考虑拉延四周均匀变形的要求，也要考虑垂直修边和冲孔的要求，采用常规的拉延冲压很难达到制件的制造标准。

在本实用新型中，直冲孔8和侧冲孔9分别对应直冲头和斜楔，直冲头和斜楔设置在凹模1上，具体的说，设置在下文所述的压料组件上，直冲头和斜楔可连接驱动器，如气缸或油缸。直冲孔8用于冲孔和垂直修边，侧冲孔9可以减少工序，避免用垂直冲孔方法使制件旋转寻找一个角度成形。

在本实施例中，用翻孔7可作为定位基准，定位时销钉是沿着和翻边方向相反的方向插入，打破了原有用圆孔作为定位基准的制造工艺，翻孔7呈倾斜设置，定位时接触面积大，避免了点接触。

结合图1和图2所示,落料模2内设有若干废料收集孔10，废料收集孔10连通落料模2侧壁，且定位孔6、翻孔7、直冲孔8和侧冲孔9分别与至少一个废料收集孔10连通，从而使产生的废料能及时排出。

结合图3所示，定位模块3包括第一定位模组11和第二定位模组12，所述的冲孔模块5包括两个侧冲孔模组13和一个直冲孔模组14，所述的第一定位模组11的两侧分别连接有一个侧冲孔模组13，两个侧冲孔模组13之间连接有直冲孔模组14和第二定位模组12。

第一定位模组11上的定位孔6呈圆柱形，所述的第二定位模组12上的定位孔6呈椭圆柱形，两个定位孔6的形状不一样，可是防止定位发生错误，避免定位插销误插，所述的翻孔7位于第二定位模组12上，每个侧冲孔模组13上设有两个侧冲孔9。

当然，本领域技术人员还应当理解，虽然本实施例约定了每个侧冲孔模组13上设有两个侧冲孔9，但并不表示只能设置两个侧冲孔9，本领域技术人员可根据不同的制件选择不同数量的侧冲孔。

两个侧冲孔模组13分别与第一定位模组11连接，且两个侧冲孔模组13分别向落料模2的中心线方向倾斜，从而增大接触面积。

在本实施例中，结合图2所示，落料模2上且位于落料组件的外侧设有若干落料止挡块15，所述的落料止挡块15上设有止挡台阶16。结合图4和图5所示，凹模1上设有与落料组件相配适的压料组件，压料组件上还设有若干与落料止挡块15一一对应的压料止挡块23，当凹模1向落料模2方向靠近时，所述的压料止挡块23位于止挡台阶16上方，且压料止挡块23与止挡台阶16之间具有与工件厚度相配适的间隙。

凹模1上设有与落料组件相配适的压料组件，所述的压料组件包括与定位模块3对应的定位块17、与翻孔模块4对应的翻孔块18和与冲孔模块5对应的冲孔块19。定位块17、翻孔块18和冲孔块19是位于凹模内部的，与落料组件的各个模块对应，从而配合各个模块工作。

结合图5所示，定位块17、翻孔块18和冲孔块19上分别设有若干顶杆20，所述的顶杆20外包覆有用柔性材料制作的保护套21，在本实施例中个，柔性材料可以是橡胶、硅胶或塑料中的一种或几种，所述的定位块17、翻孔块18和冲孔块19上还分别设有若干连接螺杆22，所述的连接螺杆22与凹模1连接，连接螺杆22一端穿入到定位块17、翻孔块18和冲孔块19中与之固定，另一端则与凹模螺接，实现可拆卸连接。

凹模1的四个角上分别设有一个呈矩形柱状的合模定位脚24，所述的落料模2的四个角上分别设有一个与合模定位脚24相配适的合模定位槽25，所述的合模定位槽25上设有导向圆孔26，合模定位脚24中可设置导向柱，导向柱插入到导向圆孔26中实现活动导向连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了凹模1、落料模2、定位模块3、翻孔模块4、冲孔模块5、定位孔6、翻孔7、直冲孔8、侧冲孔9、废料收集孔10、第一定位模组11、第二定位模组12、侧冲孔模组13、直冲孔模组14、落料止挡块15、止挡台阶16、定位块17、翻孔块18、冲孔块19、顶杆20、保护套21、连接螺杆22、压料止挡块23、合模定位脚24、合模定位槽25、导向圆孔26等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。