一种加工汽车变速箱齿轮的二工位成型冷却装置的制作方法

本实用新型属于汽车零部件加工设备技术领域，具体涉及一种加工汽车变速箱齿轮的二工位成型冷却装置。

背景技术：

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

在变速箱中，安装有多组齿轮，通过齿轮改变传动比，从而改变汽车的车速。现有技术中，在锻造变速箱中的齿轮时，需要用到顶出装置，利用现有的顶出装置进行锻造，存在很多缺点，例如齿轮的应力集中，还有就是模具容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型目的是：旨在提供一种加工汽车变速箱齿轮的二工位成型冷却装置，能够对锻造模具进行充分冷却，提高了齿轮的锻造质量，延长了锻造模具的使用寿命。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种加工汽车变速箱齿轮的二工位成型冷却装置，包括顶出套固定块，所述顶出套固定块上端连接有顶出套垫块，所述顶出套垫块上端连接有顶出套，所述顶出套固定块内连接有反向成型冲头，所述反向成型冲头内连接有KO销，所述KO销中部设有内腔，所述KO销的内壁开设有第一出水孔，所述第一出水孔与内腔连通，所述反向成型冲头的外壁上开设有第一积水腔，所述第一积水腔与第一出水孔连通，所述反向成型冲头上开设有第二出水孔，所述第二出水孔与第一积水腔连通，所述顶出套的外壁上开设有第二积水腔，所述第二积水腔与第二出水孔连通，所述顶出套上开设有第三出水孔，所述第三出水孔与第二积水腔连通。

进一步限定，所述KO销的内壁从上到下开设有四排第一出水孔，且每一排的第一出水孔的数量为六个，所述四排第一出水孔均与第一积水腔连通。如此设置第一出水孔的数量和位置，使喷射更加均匀，冷却效果更好。

进一步限定，所述四排第一出水孔在KO销内壁上的位置交替错开。交替错开的第一出水孔能够向周围均匀地输送冷却水，使喷射更加均匀，冷却效果更好。

进一步限定，所述反向成型冲头上开设有上下两排第二出水孔，所述两排第二出水孔均与第一积水腔连通。如此设置第二出水孔的数量和位置，使喷射更加均匀，冷却效果更好。

进一步限定，所述顶出套上开设有上下两排第三出水孔，所述两排第三出水孔均与第二积水腔连通。如此设置第三出水孔的数量和位置，使喷射更加均匀，冷却效果更好。

本实用新型的工作原理为：锻造后，冷却水首先进入KO销的内腔内，并通过第一出水孔后汇集在第一积水腔内，然后第一积水腔内的冷却水通过第二出水孔后汇集在第二积水腔内，最终第二积水腔内的冷却水通过第三出水孔喷射到锻造模具上，对锻造模具进行充分冷却，提高了齿轮的锻造质量，延长了锻造模具的使用寿命。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

主要元件符号说明如下：

顶出套固定块1、顶出套垫块2、顶出套3、第二积水腔31、第三出水孔32、反向成型冲头4、第一积水腔41、第二出水孔42、KO销5、内腔51、第一出水孔52。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

在锻造变速箱齿轮时，技术人员发现，锻造后的齿轮疲劳强度不够，还有就是锻造模具的使用寿命较短。经过研究发现，导致齿轮疲劳强度不够的原因是锻造后的齿轮应力比较集中，导致锻造模具的使用寿命较短的原因是锻造完成后将齿轮顶出时，锻造模具的温度较高，这也是造成齿轮应力集中的原因，为此技术人员设计了一种加工汽车变速箱齿轮的二工位成型冷却装置，如图1和图2所示，包括顶出套固定块1，顶出套固定块1内连接有反向成型冲头4，反向成型冲头4内连接有KO销5，KO销5中部设有内腔51，KO销5的内壁从上到下开设有四排第一出水孔52，第一出水孔52与内腔51连通，且每一排的第一出水孔52的数量为六个，四排第一出水孔52在KO销5内壁上的位置交替错开，每一排第一出水孔52的相位差为90°，即第一排和第三排第一出水孔52的位置对齐，第二排和第四排第一出水孔52的位置对齐，这样能够使喷射更加均匀，冷却效果更好。

反向成型冲头4的外壁上开设有第一积水腔41，四排第一出水孔52均与第一积水腔41连通，反向成型冲头4上开设有上下两排第二出水孔42，两排第二出水孔42均与第一积水腔41连通。冷却时，冷却水首先进入KO销5的内腔51内，并通过第一出水孔52后汇集在第一积水腔41内。

顶出套固定块1上端连接有顶出套垫块2，顶出套垫块2上端连接有顶出套3，顶出套3的外壁上开设有第二积水腔31，第二积水腔31与两排第二出水孔42连通，顶出套3上开设有上下两排第三出水孔32，两排第三出水孔32均与第二积水腔31连通。

冷却时，汇集在第一积水腔41内的冷却水通过第二出水孔42后汇集在第二积水腔31内，最终第二积水腔31内的冷却水通过第三出水孔32喷射到锻造模具上，对锻造模具进行充分冷却，提高了齿轮的锻造质量，延长了锻造模具的使用寿命。

以上对本实用新型提供的一种加工汽车变速箱齿轮的二工位成型冷却装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。