一种汽车车身外形拉拔修复装置的制作方法

本实用新型属于汽车车身修复工具，具体涉及一种汽车车身外形拉拔修复装置。

背景技术：

随着汽车的新款车型日益增多，每款车的外表钣金在修复时要达到完美的状态越来越困难，高档车型的钣金更薄，薄板的延展性差，修复时很难操作，需要重复作业很多次，还不一定达到完美的修复状态。由于车门内部结构较复杂，对于车门的凹陷修复要求更高。

目前手工操作修复凹陷主要是利用撬棍并配合垫板等部件进行，操作不方便，修复效果差，费时费力，修复后钣金本身很难平整光滑，主要利用泥子找平。

申请号为201220597285.8的中国专利公开了一种汽车车身外形修复装 置，包括支撑板，在支撑板上方设有抬起机构，抬起机构接有连接端。使用时将支撑板置于汽车表面凹陷处旁边，利用连接端与凹陷处的钣金表面连接（包括直接焊接方式的连接或通过焊接挂片然后再通过与挂片挂接方式的连接），再通过抬起 机构拉起钣金凹陷部，使其趋于平整，消除凹陷， 操作简单，省时省力，修复效果好。该专利的技术方案中抬起机构的位置是固定不变的，在实际使用过程中当两端的支撑板的位置固定后，无法根据车身的实际修复位置来调整抬起机构的位置，在实际操作过程中存在诸多不变，导致修复效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身外形拉拔修复装置，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种汽车车身外形拉拔修复装置，包括支撑板和设于支撑板上的抬起机构，抬起机构的下端设有拉杆，所述支撑板的上端设有升降调节支架，升降调节支架的上端设有一支撑梁，所述支撑梁的上端面设有上条形凹槽，支撑梁的下端面设有下条形凹槽，且上条形凹槽和下条形凹槽镜像设置，所述上条形凹槽和下条形凹槽之间设有水平的条形调节通槽，所述抬起机构由底座、铰座、顶杆、压杆、连杆及其压座组成，所述底座由可拆卸安装的左U型块和右U型块组成，左U型块和右U型块相向设置，左U型块的端面上设有左半弧形槽，右U型块的端面上设有右半弧形槽，左半弧形槽与右半弧形槽之间形成供顶杆穿过的通孔，且左U型块和右U型块的上内壁及其下内壁均设有滚轮，底座安装在支撑梁上，且左U型块和右U型块的上内壁的滚轮与上条形凹槽接触，左U型块和右U型块的下内壁的滚轮与下条形凹槽接触，所述铰座由两块平行分布的立板组成，一块安装在左U型块的上端面，另一块安装在右U型块的上端面，所述压杆设有两个，且通过转动销对称安装在铰座中，压座水平设置在顶杆上，连杆的一端与压杆的中段铰接，另一端与压座铰接，顶杆的下端竖直穿过通孔及其条形调节通槽，且拉杆安装在顶杆的最下端，所述支撑梁的外壁上还设有直线驱动机构，所述底座的侧壁上设有调节组件，直线驱动机构与调节组件连接，并可驱动底座沿着条形调节通槽进行直线运动。

优选的，所述升降调节支架由下套杆和上支撑杆组成，上支撑杆上设有调节定位孔，下套杆上设有装配孔，下套杆为空心杆，且下端与支撑板紧固连接，上支撑杆的上端与支撑梁的端部的下端面紧固连接，上支撑杆与下套杆之间通过紧固螺栓可调节安装。

优选的，所述调节组件由螺母连接件及其导向座组成，导向座上设有导孔，螺母连接件设于右U型块的外壁上，导向座设于左U型块的外壁上，所述直线驱动机构由丝杠、光杆、传动组件及其摇把组成，丝杠与螺母连接件相配合，且丝杠通过丝杠座安装支撑梁的外壁上，光杆从导向座上的导孔中穿过，且光杆的两端通过定位块安装在支撑梁的外壁上，且光杆与丝杠平行分布，所述传动组件由主动齿轮、从动齿轮及其转轴组成，转轴转动安装在支撑梁的右侧，摇把安装在转轴的右端，主动齿轮紧固安装在转轴上，从动齿轮安装在丝杠的端部，且主动齿轮与从动齿轮外啮合。

优选的，所述拉杆的上端设有一连接段，所述顶杆的下端的外壁上攻有外螺纹，连接段螺纹安装在顶杆的下端。

本实用新型的优点在于：本实用新型在使用时将支撑板置于汽车表面凹陷处旁边，利用拉杆与凹陷处的钣金表面连接，再通过压杆拉起钣金凹陷部，使其趋于平整，消除凹陷，操作简单，省时省力，修复效果好，在对汽车的车身损坏处进行修复时，底座可拆卸安装在支撑梁上，组装、拆卸都比较方便，底座在支撑梁上的位置可根据实际使用时的需要进行调节，这样 便于对损坏面积较大的车身进行逐段修复，提高了本实用新型的使用灵活性，通过设置升降调节支架，可以根据实际操作的需要来改变支撑梁与支撑板之间的距离，为实际操作提供便利。

本实用新型结构简单，在对汽车车身的凹陷区域进行拉拔修复时，可根据实际需要调整抬起机构在支撑梁上的位置，提高了汽车车身修复的效率，为实际操作提供便利。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为底座与支撑梁的装配示意图；

图3为升降调节支架的局部示意图；

图4为支撑梁的俯视图；

其中：1—支撑板，2-下套杆，3-上支撑杆，4-支撑梁，5-上条形凹槽，6-下条形凹槽，7-丝杠座，8-丝杠，9-传动组件，10-转轴，11-摇把，12-拉杆，13-连接段，14-底座，14-1-左U型块，14-2-右U型块，15-螺母连接件，16-立板，17-压杆，18-连杆，19-压座，20-顶杆，21-导向座，22-光杆，23-条形调节通槽，24-滚轮，25-通孔，26-定位块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图4所示，一种汽车车身外形拉拔修复装置，包括支撑板1和设于支撑板1上的抬起机构，可在支撑板1的下端设置吸盘，当使用本实用新型时，利用支撑板1将本实用新型定位在汽车车身的待修复区域的两侧，抬起机构的下端设有拉杆17，所述支撑板1的上端设有升降调节支架，升降调节支架的上端设有一支撑梁4，所述支撑梁4的上端面设有上条形凹槽5，支撑梁4的下端面设有下条形凹槽6，且上条形凹槽4和下条形凹槽6镜像分布，所述上条形凹槽4和下条形凹槽6之间设有水平的条形调节通槽23，所述抬起机构由底座14、铰座、顶杆20、压杆17、连杆18及其压座19组成，所述底座14由可拆卸安装的左U型块14-1和右U型块14-2组成，左U型块14-1和右U型块14-2相向设置，左U型块14-1的端面上设有左半弧形槽，右U型块14-2的端面上设有右半弧形槽，左半弧形槽与右半弧形槽之间形成供顶杆20穿过的通孔25，且左U型块14-1和右U型块14-2的上内壁及其下内壁均设有滚轮24，底座14安装在支撑梁4上，且左U型块14-1和右U型块14-2的上内壁的滚轮24与上条形凹槽5接触，左U型块14-1和右U型块14-2的下内壁的滚轮24与下条形凹槽6接触，所述铰座由两块平行分布的立板16组成，一块安装在左U型块14-1的上端面，另一块安装在右U型块14-2的上端面，所述压杆17设有两个，且通过转动销对称安装在铰座中，压座19水平设置在顶杆20上，连杆18的一端与压杆17的中段铰接，另一端与压座19铰接，顶杆20的下端竖直穿过通孔25及其条形调节通槽23，且拉杆12安装在顶杆20的最下端，所述支撑梁4的外壁上还设有直线驱动机构，所述底座14的侧壁上设有调节组件，直线驱动机构与调节组件连接，并可驱动底座14沿着条形调节通槽23进行直线运动。

在本实施例中，所述升降调节支架由下套杆2和上支撑杆3组成，上支撑杆3上设有调节定位孔，下套杆2上设有装配孔，下套杆2为空心杆，且下端与支撑板1紧固连接，上支撑杆3的上端与支撑梁4的端部的下端面紧固连接，上支撑杆3与下套杆2之间通过紧固螺栓可调节安装，可根据需要调整支撑梁4与支撑板1之间的距离。

在本实施例中，所述调节组件由螺母连接件15及其导向座21组成，导向座21上设有导孔，螺母连接件15设于右U型块14-2的外壁上，导向座21设于左U型块14-1的外壁上，所述直线驱动机构由丝杠8、光杆22、传动组件9及其摇把11组成，丝杠8与螺母连接件15相配合，且丝杠8通过丝杠座7安装支撑梁4的外壁上，光杆22从导向座21上的导孔中穿过，且光杆22的两端通过定位块26安装在支撑梁4的外壁上，且光杆22与丝杠8平行分布，所述传动组件9由主动齿轮、从动齿轮及其转轴10组成，转轴10转动安装在支撑梁4的右侧，摇把11安装在转轴10的右端，主动齿轮紧固安装在转轴10上，从动齿轮安装在丝杠8的端部，且主动齿轮与从动齿轮外啮合。

在本实施例中，所述拉杆12的上端设有一连接段13，所述顶杆20的下端的外壁上攻有外螺纹，连接段13螺纹安装在顶杆20的下端。

本实用新型在使用时将支撑板1置于汽车表面凹陷处旁边，利用拉杆12与凹陷处的钣金表面连接，再通过压杆17拉起钣金凹陷部，使其趋于平整，消除凹陷，操作简单，省时省力，修复效果好，在对汽车的车身损坏处进行修复时，底座14可拆卸安装在支撑梁4上，组装、拆卸都比较方便，底座14在支撑梁4上的位置可根据实际使用时的需要进行调节，这样便于对损坏面积较大的车身进行逐段修复，提高了本实用新型的使用灵活性，通过设置升降调节支架，可以根据实际操作的需要来改变支撑梁4与支撑板1之间的距离，为实际操作提供便利。

本实用新型结构简单，在对汽车车身的凹陷区域进行拉拔修复时，可根据实际需要调整抬起机构在支撑梁上的位置，提高了汽车车身修复的效率，为实际操作提供便利。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。