金属圆环链拉伸机分体式滑车结构的制作方法

本实用新型涉及一种金属圆环链拉伸机，具体的说是金属圆环链拉伸机分体式滑车结构，属于金属圆环链拉伸机技术领域。

背景技术：

目前，金属圆环链拉伸机所生产的链条规格最大到48mm，这种拉伸机的滑车大多为整体式结构。

随着工业技术不断发展，采煤量的大大提高，煤矿企业逐渐对更大规格的输送机有了需求。拉伸机的链条规格扩大到60mm，但是这样大规格的拉伸机对机械的整体结构和机械强度有了更高要求。整体式滑车的夹头型腔一般采用镗加工，但因加工的型腔比较大，长度比较深，为此刀盘会很大，而夹头型腔设计的边角圆弧很小，所以正常的镗加工不能保证设计要求，为此都是通过镗一个很大的型腔孔，然后型腔孔里配上夹头座，这样的结构，在保证受力强度情况下铸件的设计结构尺寸会设计的很大；也有将滑车的型腔通过线切割进行加工，但是线切割加工，因线切割设备的线架高度，工作台的行程，工件的最大重量，工件加工位置和加工的角度都有很多要求，若设计大规格拉伸机的整体缸座很难在上面加工。现有的整体式滑车结构形式已不能满足新设备的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种金属圆环链拉伸机分体式滑车结构，缩小了滑车的结构尺寸，提升了工件的加工精度，降低了滑车型腔的加工难度。

按照本实用新型提供的技术方案，金属圆环链拉伸机分体式滑车结构包括第一滑车体和第二滑车体，第一滑车体和第二滑车体内设有型腔，其特征是：所述第一滑车体和第二滑车体下部通过至少两个下拉杆连接，下拉杆两端分别伸出第一滑车体和第二滑车体并连接下拉杆锁紧螺母，通过下拉杆锁紧螺母能够将第一滑车体和第二滑车体锁紧；第一滑车体上部设有与第一滑车体一体成型的第一拉杆座，第二滑车体上部设有与第二滑车体一体成型的第二拉杆座，第一拉杆座和第二拉杆座通过至少两个上拉杆连接；所述上拉杆两端分别伸出第一拉杆座和第二拉杆座并连接上拉杆锁紧螺母，上拉杆锁紧螺母能够将第一拉杆座和第二拉杆座锁紧；所述第一滑车体外侧面转动连接至少一个滚轮，第二滑车体外侧面转动连接至少一个导向轮；所述第一滑车体和第二滑车体底部设有同步轮轴，同步轮轴两端分别转动连接一个同步轮轴座，同步轮轴两端的两个同步轮轴座分别固定在第一滑车体和第二滑车体底部，同步轮轴两端连接同步齿轮。

进一步的，下拉杆上设有下拉杆定位套，第一滑车体和第二滑车体结合处设有定位套安装槽，下拉杆定位套位于定位套安装槽中实现第一滑车体和第二滑车体的定位连接。

进一步的，上拉杆上设有上拉杆隔套，上拉杆隔套两端分别定位接触第一拉杆座和第二拉杆座的内侧面。

进一步的，导向轮圆周表面设有V字形的导向槽。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，缩小了滑车的结构尺寸，提升了工件的加工精度，降低了滑车型腔的加工难度。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型侧视图。

附图标记说明：1-第一滑车体、2-第二滑车体、3-第一拉杆座、4-第二拉杆座、5-上拉杆、6-上拉杆隔套、7-上拉杆锁紧螺母、8-下拉杆、9-下拉杆定位套、10-下拉杆锁紧螺母、11-滚轮、12-导向轮、13-同步轮轴、14-同步齿轮、15-同步轮轴座、16-型腔。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~3所示，本实用新型主要包括第一滑车体1和第二滑车体2，第一滑车体1和第二滑车体2内设有型腔16，第一滑车体1和第二滑车体2下部通过至少两个下拉杆8连接。

所述下拉杆8两端分别伸出第一滑车体1和第二滑车体2并连接下拉杆锁紧螺母10，通过下拉杆锁紧螺母10能够将第一滑车体1和第二滑车体2锁紧。

所述下拉杆8上设有下拉杆定位套9，第一滑车体1和第二滑车体2结合处设有定位套安装槽，下拉杆定位套9位于定位套安装槽中实现第一滑车体1和第二滑车体2的定位连接。

第一滑车体1上部设有与第一滑车体1一体成型的第一拉杆座3,第二滑车体2上部设有与第二滑车体2一体成型的第二拉杆座4，第一拉杆座3和第二拉杆座4通过至少两个上拉杆5连接。

所述上拉杆5两端分别伸出第一拉杆座3和第二拉杆座4并连接上拉杆锁紧螺母7，上拉杆锁紧螺母7能够将第一拉杆座3和第二拉杆座4锁紧。

所述上拉杆5上设有上拉杆隔套6，上拉杆隔套6两端分别定位接触第一拉杆座3和第二拉杆座4的内侧面。

第一滑车体1外侧面转动连接至少一个滚轮11，第二滑车体2外侧面转动连接至少一个导向轮12，导向轮12圆周表面设有V字形的导向槽，导向轮12的导向槽起到导向作用。

第一滑车体1和第二滑车体2底部设有同步轮轴13，同步轮轴13两端分别转动连接一个同步轮轴座15，同步轮轴13两端的两个同步轮轴座15分别固定在第一滑车体1和第二滑车体2底部。所述同步轮轴13两端连接同步齿轮14。

本实用新型的滑车体分成第一滑车体和第二滑车体的分体式结构，第一滑车体和第二滑车体之间通过拉杆连接成一体。第一滑车体和第二滑车体的两侧分别设有滚轮和导向轮，第一滑车体和第二滑车体的底部设有同步轮机构。在满足受力要求情况下，大大缩小了滑车体的结构尺寸，降低了铸件材料和模具设计成本，提升了工件的加工精度，降低了滑车体型腔的加工难度。