一种摩托车节气门体斜孔加工装置的制作方法

本发明涉及在摩托车节气门体工装夹具的技术领域，特别是一种摩托车节气门体斜孔加工装置。

背景技术：

钻孔是机械加工技术中很常见的一种加工工艺，在机械加工制造业中，传统摩托车节气门体的斜孔加工采用五轴机进行加工，在使用小孔钻具时，由于工装的钻模板很小，大部分是在斜面上装钻套孔，而且定位基准小，这样的钻套孔不但加工困难，而且位置度精度极难控制，很难保证工装的形位公差。为了解决以上问题，人们采用传统五轴机配合限位块来加工斜孔，即采用限位块来定位摩托车节气门体的定位面，因摩托车节气门体的定位面与限位块之间有间隙，造成零件加工时会有轻微移动，最终导致该斜孔加工不稳定。因此亟需一种操作简单、可保证加工精度、提高产品合格率的摩托车节气门体斜孔加工装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、提高钻斜孔精度、提高产品合格率、提高工装效率、操作简单的摩托车节气门体斜孔加工装置。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种摩托车节气门体斜孔加工装置，它包括夹具本体、设置于夹具本体上的夹具限位单元、夹具压紧单元和限位块单元，通过夹具限位单元使零件的定位面无间隙紧贴于夹具限位单元的定位面上，通过夹具压紧单元对零件向下压紧，通过限位块单元限制零件前后移动。

所述夹具本体包括底板和斜板，所述斜板与底板一体成型，斜板固设于底板顶部。

所述夹具压紧单元包括设置于斜板上的压紧机构a和压紧机构b，压紧机构a设置于压紧机构b的下方，压紧机构a和压紧机构b均包括气缸支撑座、压紧气缸、气缸拉板i、气缸拉板ii、压板和气缸拉杆，所述气缸支撑座经第一螺钉固定于斜板上，气缸支撑座的两侧固设有气缸拉板i和气缸拉板ii，所述压板经销钉i铰接于气缸拉板i和气缸拉板ii之间，所述压紧气缸固定安装于斜板的底部，且压紧气缸的活塞杆贯穿斜板设置，活塞杆的作用端固设有气缸拉杆，气缸拉杆的顶端经销钉ii铰接于压板上。

所述夹具限位单元设置于压紧机构a和压紧机构b之间，夹具限位单元包括设置于斜板上的定位块、定位气缸、支撑座和限位杆，所述定位块经第二螺钉固定于斜板上，所述支撑座经第三螺钉固定于斜板上，定位气缸固定安装于支撑座的一端面上，定位气缸的活塞杆贯穿支撑座且延伸端上固设有限位杆，限位杆的轴向与定位块的定位面相对立设置。

所述限位块单元包括设置于斜板上的限位块a和限位块b，限位块a和限位块b的结构相同，所述限位块a位于定位块和压紧机构a之间，所述限位块b位于支撑座和压紧机构b之间，限位块a的顶表面上均开设有u形槽，斜板上开设有与u形槽连通的螺纹孔，限位块a经第四螺钉贯穿u形槽且与螺纹孔螺纹连接固定于斜板上。

所述底板上开设有用于固定安装底板的安装孔。

所述定位块和支撑座均为l板。

所述气缸支撑座位t形结构，气缸拉板i和气缸拉板ii位于t形结构的两侧。

本发明具有以下优点：1、由于摩托车节气门体的定位面在限位杆的作用下始终紧贴在定位块的定位面上，因此在钻斜孔的过程中，摩托车节气门体不会发生任何的轻微移动，确保了斜孔加工的稳定性，进一步提高了斜孔的加工精度。2、本发明能够快速的限制零件的6个自由度，最终完成了摩托车节气门体的工装，提高了工装效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的左视图；

图4为压板与气缸拉杆的安装示意图；

图5为夹具限位单元的结构示意图；

图6为工装摩托车节气门体后的主视图；

图7为图6的左视图；

图中，1-底板，2-斜板，3-压紧机构a，4-压紧机构b，5-气缸支撑座，6-压紧气缸，7-气缸拉板i，8-气缸拉板ii，9-压板，10-气缸拉杆，11-第一螺钉，12-销钉i，13-销钉ii，14-定位块，15-定位气缸，16-支撑座，17-限位杆，18-第二螺钉，19-第三螺钉，20-限位块a，21-限位块b，22-u形槽，23-第四螺钉，24-安装孔，25-摩托车节气门体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述：

如图1~5所示，一种摩托车节气门体斜孔加工装置，它包括夹具本体、设置于夹具本体上的夹具限位单元、夹具压紧单元和限位块单元，通过夹具限位单元使零件的定位面无间隙紧贴于夹具限位单元的定位面上，通过夹具压紧单元对零件向下压紧，通过限位块单元限制零件前后移动。

所述夹具本体包括底板1和斜板2，所述斜板2与底板1一体成型，斜板2固设于底板1顶部，斜板2与底板1所形成的角度可以使刀具与零件的待加工面垂直。所述底板1上开设有用于固定安装底板1的安装孔24。

所述夹具压紧单元包括设置于斜板2上的压紧机构a3和压紧机构b4，压紧机构a3设置于压紧机构b4的下方，压紧机构a3和压紧机构b4均包括气缸支撑座5、压紧气缸6、气缸拉板i7、气缸拉板ii8、压板9和气缸拉杆10，所述气缸支撑座5经第一螺钉11固定于斜板2上，气缸支撑座5的两侧固设有气缸拉板i7和气缸拉板ii8，所述压板9经销钉i12铰接于气缸拉板i7和气缸拉板ii8之间，所述压紧气缸6固定安装于斜板2的底部，且压紧气缸6的活塞杆贯穿斜板2设置，活塞杆的作用端固设有气缸拉杆10，气缸拉杆10的顶端经销钉ii13铰接于压板9上。

所述夹具限位单元设置于压紧机构a3和压紧机构b4之间，夹具限位单元包括设置于斜板2上的定位块14、定位气缸15、支撑座16和限位杆17，所述定位块14经第二螺钉18固定于斜板2上，所述支撑座16经第三螺钉19固定于斜板2上，定位气缸15固定安装于支撑座16的一端面上，定位气缸15的活塞杆贯穿支撑座16且延伸端上固设有限位杆17，限位杆17的轴向与定位块14的定位面相对立设置。

所述限位块单元包括设置于斜板2上的限位块a20和限位块b21，限位块a20和限位块b21的结构相同，所述限位块a20位于定位块14和压紧机构a3之间，所述限位块b21位于支撑座16和压紧机构b4之间，限位块a20的顶表面上均开设有u形槽22，斜板2上开设有与u形槽22连通的螺纹孔，限位块a20经第四螺钉23贯穿u形槽22且与螺纹孔螺纹连接固定于斜板2上。

所述定位块14和支撑座16均为l板，定位块14的垂直面为定位面。所述气缸支撑座5位t形结构，气缸拉板i7和气缸拉板ii8位于t形结构的两侧。

本发明的工作过程如下：

s1、工人将底板1通过安装孔24固定安装于加工中心工作台上，以完成该斜孔加工装置的固定；

s2、将待加工的摩托车节气门体25的放置于定位块14、限位杆17、限位块a20和限位块b21所围成的区域内，且将摩托车节气门体25的定位面靠在定位块14的定位面上，向定位气缸15的无杆腔中通入高压气体，定位气缸15的活塞杆带动限位杆17伸出，限位杆17将摩托车节气门体25的定位面贴紧到定位块14的定位面上，从而完成了摩托车节气门体的定位；

s3、向压紧机构a3和压紧机构b4的压紧气缸6的无杆腔中通入高压气体，活塞杆带动气缸拉杆10向上运动，压板9在气缸拉杆10的推动下，绕着销钉i12做朝斜板2方向的运动，压板9压在摩托车节气门体25的顶部，从而通过两个压板9将摩托车节气门体25固定在斜板2上；

s4、工人先拧松限位块a20上的第四螺钉23，随后工人沿着斜板2向上滑动限位块a20，当限位块a20抵靠在摩托车节气门体25上后再次拧紧第四螺钉23；然后工人拧松限位块b21上的第四螺钉23，随后工人沿着斜板2向下滑动限位块b21，当限位块a20抵靠在摩托车节气门体25上后再次拧紧第四螺钉23，如图6~7所示；通过步骤s1~s4的操作完成了将零件靠着限位块a20和限位块b21装上；限位杆17推动零件紧贴定位块14的定位面；两个压板9再压紧零件，达到了快速限制零件的6个自由度的目的，完成了摩托车节气门体的工装，进一步提高了零件的工装效率。

s5、操作加工中心即可在摩托车节气门体25上钻斜孔。由于摩托车节气门体25的定位面在限位杆17的作用下始终紧贴在定位块14的定位面上，因此在钻斜孔的过程中，摩托车节气门体25不会发生任何的轻微移动，确保了斜孔加工的稳定性，进一步提高了斜孔的加工精度。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。