一种汽车天窗导轨压弯模具的制作方法

本发明属于汽车零部件加工设备领域，具体涉及一种汽车天窗导轨压弯模具。

背景技术：

汽车天窗导轨是现有一部分汽车装设在车顶用于采光、通风用的窗的运行轨道，这里通过天窗导轨能够方便驾驶者手动或自动打开关闭汽车天窗，在生产时天窗导轨都是采用铝型材挤出成型时是呈平直状，在实际最终产品的天窗导轨是呈弧形的，因此还需要使用到压弯专机进行压弯工序，现有的压弯专机大多采用尼龙模芯，压弯时，尼龙模芯的上模芯受到下压力，进而导轨跟随尼龙模芯的弯曲而被压弯，但是由于尼龙模的下模芯自身的弹力影响，会导致对导轨的压弯效果差。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车天窗导轨压弯模具。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车天窗导轨压弯模具，包括：下模板，其设置有弯弧组件，所述下模板上活动连接有用于置放导轨的下模芯，所述下模芯位于所述弯弧组件上方；

保持组件，其设于所述下模板上，所述压弯保持组件一端与所述下模芯端部滑动连接；

上模板，其位于所述下模板上方，所述上模板上活动连接有上模芯，所述上模芯下端面活动抵靠于所述下模芯上端面，上模板两端均设置有下压组件，所述下压组件下端活动抵靠于所述上模芯端部；

当所述下压组件向下移动时，所述上模芯以及所述下模芯同时向下弯曲，所述保持组件向下移动并在所述下模芯上滑动。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述保持组件包括：保持气缸，其设于所述下模板上；

保持板，其与所述下模板活动连接，所述保持板上端与所述下模板端部滑动连接，所述保持气缸一端活动抵靠于所述保持板上；

当所述下模芯端部弯曲时，所述保持板向下移动且所述保持气缸一端向前伸出并抵靠于所述保持板上。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述保持板上设置有保持斜面，所述保持气缸一端活动连接有保持滚轮，所述保持滚轮活动抵靠于所述保持斜面上；当所述保持气缸带动所述保持滚轮向前移动时，所述保持滚轮能够在保持板上滚动。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述保持板上端设置有滑动销，所述下模芯端部开设有滑动槽，所述滑动销活动插设于所述滑动槽内。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述上模板中部设置有移动油缸，所述移动油缸下端设置有连接块，所述连接块两端设置有连接销，所述上模芯中部两侧开设有连接孔，所述连接孔直径大于所述连接销直径，每个所述连接销均活动插设于对应的所述连接孔内。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述下压组件包括下压油缸，所述下压油缸与所述上模板端部连接，所述下压油缸下端设置有下压块，所述下压块活动抵靠于所述上模芯端部。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述下压块设置有下压弧面，所述下压弧面活动抵靠于所述上模板上端面。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述下压块一端设置有第一上模芯定位块，所述上模芯一侧设置有第一定位凸块，所述第一定位凸块活动抵靠于所述第一上模芯定位块，所述下压块另一端设置有第二上模芯定位块，所述第二上模芯定位块内设置有弹簧件，所述上模芯另一侧设置有第二定位凸块，所述第二定位凸块活动抵靠于所述弹簧件上。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述弯弧组件上对立设置有第一下模芯定位块以及第二下模芯定位块，所述下模芯一侧连接有第一抵靠块，所述第一抵靠块活动抵靠于所述第一下模芯定位块，所述下模芯另一侧连接有第二抵靠块，所述第二下模芯定位块上活动设置有调节块，所述第二抵靠块活动抵靠于所述调节块。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具中，所述第二抵靠块上设置有第一斜面，所述调节块上设置有第二斜面，所述第一斜面活动抵靠于所述第二斜面。

与现有技术相比，本发明的优点在于该汽车天窗导轨压弯模具将导轨压弯时，保持组件能够为下模芯提供向下的拉力，防止下模芯因自身的弹性产生回弹现象，提高导轨的压弯效果。

附图说明

图1是本汽车天窗导轨压弯模具合模时的立体视图；

图2是保持组件的立体视图；

图3是下压油缸的立体视图；

图4是上模芯和下模芯开模状态下的立体视图；

图5是第一下模芯定位块和第一抵靠块的连接状态图；

图6是第二下模芯定位块和第二抵靠块的连接状态图；

图7是移动油缸的立体视图。

图中，下模板1、弯弧组件2、下模芯3、上模板4、上模芯5、保持气缸6、保持板7、保持斜面8、保持滚轮9、滑动销10、滑动槽11、移动油缸12、连接块13、连接销14、连接孔15、下压油缸16、下压块17、下压弧面18、第一上模芯定位块19、第一定位凸块20、第二上模芯定位块21、弹簧件22、第二定位凸块23、第一下模芯定位块24、第二下模芯定位块25、第一抵靠块26、调节块27、第二抵靠块28、第一斜面29、第二斜面30。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图7所示，本汽车天窗导轨压弯模具，包括：下模板1，其设置有弯弧组件2，下模板1上活动连接有用于置放导轨的下模芯3，下模芯3位于弯弧组件2上方；保持组件，其设于下模板1上，压弯保持组件一端与下模芯3端部滑动连接；上模板4，其位于下模板1上方，上模板4上活动连接有上模芯5，上模芯5下端面活动抵靠于下模芯3上端面，上模板4两端均设置有下压组件，下压组件下端活动抵靠于上模芯5端部；当下压组件向下移动时，上模芯5以及下模芯3同时向下弯曲，保持组件向下移动并在下模芯3上滑动。

下模芯3内设置有型腔，型腔用于置放待压弯的汽车天窗导轨(以下简称导轨)，上模芯5抵靠于下模芯3上，进而上模芯5和下模芯3两者组成模芯并将导轨密封在模芯中，下压组件下端抵靠于上模芯5端部，当下压组件工作时能够带动上模芯5端部向下移动，进而使得上模芯5和下模芯3同时弯曲，进而使得下模芯3下端面抵紧弯弧组件2，因为弯弧组件2具有一定弧度，所以能够实现对导轨的压弯，当上模芯5和下模芯3弯曲后，保持组件向下移动，进而保持组件能够给与下模芯3一个向下的拉力，保持组件向下的力能够持续向下拉着下模芯3，避免下模芯3因自身弹力而向上回弹，进而保证导轨的压弯精度。

保持组件包括：保持气缸6，其设于下模板1上；保持板7，其与下模板1活动连接，保持板7上端与下模板1端部滑动连接，保持气缸6一端活动抵靠于保持板7上；当下模芯3端部弯曲时，保持板7向下移动且保持气缸6一端向前伸出并抵靠于保持板7上。

保持气缸6设置于下模板1上，保持板7向下移动时，保持气缸6一端能够向前伸出并抵靠于保持板7上，进而能够使得保持板7不会向上移动，使得保持板7能够对下模芯3提供稳定的下拉力。

保持板7上设置有保持斜面8，保持气缸6一端活动连接有保持滚轮9，保持滚轮9活动抵靠于保持斜面8上；当保持气缸6带动保持滚轮9向前移动时，保持滚轮9能够在保持板7上滚动。

保持气缸6一端伸出时能够带动保持滚轮9向前移动，进而保持滚轮9能够沿保持斜面8滚动，因而保持气缸6的纵向位置不会发生变化，所以保持滚轮9能够向下挤压保持斜面8，进而使得保持板7向下移动，当保持滚轮9移动至预设距离后停止移动，进而能够保证保持板7下降后保持稳定状态，使得保持板7能够对下模芯3提供稳定的下拉力，进而使得下模芯3的端部保持弯曲状态，不会因自身弹力回弹。

保持板7上端设置有滑动销10，下模芯3端部开设有滑动槽11，滑动销10活动插设于滑动槽11内。

当保持板7向下移动时，下模芯3端部弯曲，此时滑动销10能够在滑动槽11内滑动，进而滑动销10改变其在滑动槽11内的位置，保证下模芯3的端部能够顺利弯曲。

上模板4中部设置有移动油缸12，移动油缸12下端设置有连接块13，连接块13两端设置有连接销14，上模芯5中部两侧开设有连接孔15，连接孔15直径大于连接销14直径，每个连接销14均活动插设于对应的连接孔15内。

移动油缸12能够带动连接块13上下移动，进而连接销14能够带动上模芯5上下移动，使得上模芯5能够抵靠或者远离下模芯3，方便在下模芯3上放入导轨或者实现合模状态。

连接销14活动设置于连接孔15内，连接孔15位于上模芯5的中间位置，由于上模芯5和下模芯3都是尼龙模芯，所以当上模芯5和下模芯3的端部被压弯后，上模芯5的中间位置也会发生微量变形，此时连接孔15也会发生微量变形，由于连接销14活动设置于连接孔15内，当连接孔15发生微量变形时，连接销14不会影响连接孔15的变形，这样能够保证上模芯5整体弯曲弧度较为流畅，即保证导轨的弯曲弧度流畅，提高压弯效果。

下压组件包括下压油缸16，下压油缸16与上模板4端部连接，下压油缸16下端设置有下压块17，下压块17活动抵靠于上模芯5端部。

下压油缸16下端设置有下压块17，下压块17能够被下压油缸16带动向下移动，进而下压块17能够向下挤压上模芯5端部，使得上模芯5端部向下弯曲并带动下模芯3向下弯曲。

下压块17设置有下压弧面18，下压弧面18活动抵靠于上模板4上端面。

在上模芯5端部向下弯曲的过程中，上模芯5的上端面会形成一定的弧度，此时下压弧面18能够保证下压块17与上模芯5上端面能够实时接触，进而为上模芯5提供稳定的下压力，下压块17和上模芯5之间不会出现卡滞现象。

下压块17一端设置有第一上模芯定位块19，上模芯5一侧设置有第一定位凸块20，第一定位凸块20活动抵靠于第一上模芯定位块19，下压块17另一端设置有第二上模芯定位块21，第二上模芯定位块21内设置有弹簧件22，上模芯5另一侧设置有第二定位凸块23，第二定位凸块23活动抵靠于弹簧件22上。

第一定位凸块20活动抵靠于第一上模芯定位块19上，即第一上模芯定位块19能够对上模芯5的侧边起到固定基准面的作用，第二定位凸块23活动抵靠于弹簧件22上，进而能够对上模芯5的另一侧边进行定位，使得合模时，上模芯5的两侧边都处于恒定位置，压弯时，上模芯5发生弯曲，此时上模芯5的侧面会向外挤压，进而第二定位凸块23能够挤压弹簧件22，使得弹簧件22向外被压缩，为上模芯5的侧向形变提供变形量，防止压弯时上模芯5无法形变而损坏导轨。

弯弧组件2上对立设置有第一下模芯定位块24以及第二下模芯定位块25，下模芯3一侧连接有第一抵靠块26，第一抵靠块26活动抵靠于第一下模芯定位块24，下模芯3另一侧连接有第二抵靠块28，第二下模芯定位块25上活动设置有调节块27，第二抵靠块28活动抵靠于调节块27。

第一抵靠块26活动抵靠于第一下模芯定位块24上，进而能够对下模芯3的一个侧面进行定位，第二下模芯定位块25上设置调节块27，调节块27与第二下模芯定位块25之间设置有垫片，通过增加或减少垫片的厚度能够改变调节块27的厚度，进而能够改变下模芯3的变形量。

第二抵靠块28上设置有第一斜面29，调节块27上设置有第二斜面30，第一斜面29活动抵靠于第二斜面30，当下模芯3端部向下弯曲时，第一斜面29能够沿第二斜面30滑动，即下模芯3向下移动的过程中，下模芯3的侧面的位置受到限制，当下模芯3底端面抵紧于弯弧组件2上时，防止下模芯3受到下压力的影响而导致型腔变形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。