一种铆压内撑机构的制作方法

本实用新型属于中间轴万向节的安装领域，更具体的说涉及一种铆压内撑机构。

背景技术：

中间轴是汽车转向系统中的主要运动部件之一，具有传递扭矩、溃缩和良好的噪声、振动与声振粗糙度表现。在汽车中间轴节叉装配过程中的对十字轴承对铆过程中，中间轴节叉由于自身钢度不足问题，往往分产生变形，极大的影响产品装配质量，如果采用固定内支撑，对节叉内裆提出很高的要求，然节叉为锻压件，很难达到要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铆压内撑机构，解决了中间轴节叉装配中进行十字轴承对铆过程时，其自身钢度和精度不足而导致中间轴节叉产生变形，影汽车装配质量的问题。

本实用新型技术方案一种铆压内撑机构，包括一横截面为梯形的中间楔块，中间楔块的两斜面外侧分别设置有第一胀紧块和第二胀紧块，所述第一胀紧块和第二胀紧块上分别设置有限位肩台，所述中间楔块上较宽的底面上连接有驱动机构，所述驱动机构驱动中间楔块相对第一胀紧块和第二胀紧块移动。

优选地，两所述限位肩台靠近驱动机构的端面上设置有连接机构，所述连接机构与中间楔块靠近驱动机构端连接。

优选地，所述连接机构包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧轴线与中间楔块运动方向平行。

优选地，所述第一胀紧块和第二胀紧块远离中间楔块的侧面与中间轴节叉内侧面相适应，所述第一胀紧块和第二胀紧块相对的侧面分别与中间斜块的斜面平行。

优选地，所述中间楔块上较宽的底面上通过连接销连接有连接块，所述驱动机构与连接块连接。

优选地，所述驱动机构包括气缸或油缸。

本实用新型技术方案的一种铆压内撑机构有益效果是：

1、该铆压内撑机构的结构紧凑可靠，在较小空间里都可以使用；

2、该铆压内撑机构具有自锁功能，对产品作用力小，不易引起中间轴节叉变形，当中间轴节叉受到大外力时，该机构自锁能力能够实现支撑中间轴节叉不退让，保证了中间轴节叉受力时不变形；

3、此铆压内撑机构中为第一胀紧块和第二胀紧块浮动，对中间轴节叉尺寸精度要求较低，适应范围广。

附图说明

图1为本实用新型技术方案的一种铆压内撑机构结构示意图。

图2为本实用新型技术方案的一种铆压内撑机构结构局部放大图。

图3为本实用新型技术方案的一种铆压内撑机构结构工作示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

如图1至图3所示，本实用新型技术方案一种铆压内撑机构，包括一横截面为梯形的中间楔块7，中间楔块7的两斜面外侧分别设置有第一胀紧块2和第二胀紧块8。第一胀紧块2和第二胀紧块8上分别设置有限位肩台13。中间楔块7上较宽的底面上连接有驱动机构6，驱动机构6驱动中间楔块7相对第一胀紧块2和第二胀紧块8移动。

基于上述技术方案，在对中间轴节叉1的节叉部10进行十字轴承对铆时，首先利用外部的固定装置实现对中间轴节叉1的整体进行固定。然后再将第一胀紧块2和第二胀紧块8伸入置于中间轴节叉1的节叉部10内，第一胀紧块2和第二胀紧块8在各自的限位肩台13的作用下被阻止，不能继续向前运动，此时，驱动机构6带动中间楔块7继续向第一胀紧块2和第二胀紧块8之间运动，实现对第一胀紧块2和第二胀紧块8的向外胀紧。即第一胀紧块2和第二胀紧块8向外胀紧中间轴节叉1的节叉部10。在中间轴节叉1的节叉部10胀紧张开后，将十字轴承9置于节叉部10内，进行十字轴承对铆操作。操作完成后，首先中间楔块7在驱动机构6的作用下回缩，中间楔块7回缩后实现对第一胀紧块2和第二胀紧块8的放松，然后将第一胀紧块2和第二胀紧块8脱离中间轴节叉1的节叉部10，完成整个中间轴节叉1的十字轴承对铆操作。

如图1至图3所示，本实用新型技术方案中两限位肩台13靠近驱动机构6的端面上设置有连接机构4，连接机构4与中间楔块7靠近驱动机构6端连接。连接机构4实现第一胀紧块2和第二胀紧块8均与中间楔块7的同步运动，在驱动机构6带动中间楔块7运动时，在第一个阶段(限位肩台13还没有被节叉部10阻止)第一胀紧块2和第二胀紧块8随着中间楔块7一起向节叉部10内运动。而在驱动机构6带动中间楔块7回缩时，在第一胀紧块2和第二胀紧块8随着中间楔块7一起向后脱离节叉部10。

如图1至图3所示，本实用新型技术方案中连接机构4包括螺旋弹簧，螺旋弹簧轴线与中间楔块7运动方向平行。采用螺旋弹簧，可以在驱动机构6带动中间楔块7回缩时，第一胀紧块2和第二胀紧块8随着中间楔块7同时复位。有效的简化了本铆压内撑机构整体结构，缩小了铆压内撑机构的体积，便于适应各种位置的使用，且可降低成本。

如图1至图3所示，本实用新型技术方案中第一胀紧块2和第二胀紧块8远离中间楔块7的侧面与中间轴节叉1的节叉部10内侧面相适应。而第一胀紧块2和第二胀紧块8相对的侧面分别与中间斜块7的斜面平行。第一胀紧块2和第二胀紧块8与节叉部10内侧面接触的面与节叉部10内侧面相适应，在节叉部10两边装轴承时，外部装配对节叉部10的压力传递到第一胀紧块2和第二胀紧块8上，而由于第一胀紧块2和第二胀紧块8在弹簧和横截面为梯形的中间楔块7的作用下，具有一定的浮动位移，所以，节叉部10不会受到挤压损伤。第一胀紧块2、第二胀紧块8和中间楔块7的斜面坡度较小，一般设置在3～10°，使得在第一胀紧块2和第二胀紧块8受到挤压时，本铆压内撑机构具有一定的自锁能力，第一胀紧块2、第二胀紧块8受压力时不会退让，保证了节叉受压时不会变形。此铆压内撑机构适合中空零件，两侧需要受力，自身强度不够的产品，如这里的中间轴节叉1。

如图1至图3所示，本实用新型技术方案中中间楔块7上较宽的底面上通过连接销11连接有连接块5，驱动机构6与连接块5连接。驱动机构6包括气缸或油缸。

如图1至图3所示，本实用新型技术方案一种铆压内撑机构，采用第一胀紧块2、第二胀紧块8及中间楔块7相对的两个斜面对称胀开，很好适应产品内空尺寸误差。

本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铆压内撑机构，其特征在于，包括一横截面为梯形的中间楔块，中间楔块的两斜面外侧分别设置有第一胀紧块和第二胀紧块，所述第一胀紧块和第二胀紧块上分别设置有限位肩台，所述中间楔块上较宽的底面上连接有驱动机构，所述驱动机构驱动中间楔块相对第一胀紧块和第二胀紧块移动。

2.根据权利要求1所述的一种铆压内撑机构，其特征在于，两所述限位肩台靠近驱动机构的端面上设置有连接机构，所述连接机构与中间楔块靠近驱动机构端连接。

3.根据权利要求2所述的一种铆压内撑机构，其特征在于，所述连接机构包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧轴线与中间楔块运动方向平行。

4.根据权利要求1所述的一种铆压内撑机构，其特征在于，所述第一胀紧块和第二胀紧块远离中间楔块的侧面与中间轴节叉内侧面相适应，所述第一胀紧块和第二胀紧块相对的侧面分别与中间斜块的斜面平行。

5.根据权利要求1所述的一种铆压内撑机构，其特征在于，所述中间楔块上较宽的底面上通过连接销连接有连接块，所述驱动机构与连接块连接。

6.根据权利要求5所述的一种铆压内撑机构，其特征在于，所述驱动机构包括气缸或油缸。

技术总结
本实用新型公开了一种铆压内撑机构，包括一横截面为梯形的中间楔块，中间楔块的两斜面外侧分别设置有第一胀紧块和第二胀紧块，第一胀紧块和第二胀紧块上分别设置有限位肩台，中间楔块上较宽的底面上连接有驱动机构，驱动机构驱动中间楔块相对第一胀紧块和第二胀紧块移动；本实用新型的铆压内撑机构，解决了中间轴节叉装配中进行十字轴承对铆过程时，其自身钢度和精度不足而导致中间轴节叉产生变形，影汽车装配质量的问题。

技术研发人员：周军辙;张军;罗厚友
受保护的技术使用者：合肥百川自动化科技有限公司
技术研发日：2019.11.28
技术公布日：2020.07.31