一种汽车悬架焊接支撑装置

1.本实用新型涉及汽车悬架制造技术领域，具体为一种汽车悬架焊接支撑装置。


背景技术：

2.悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。汽车悬架在生产制造过程中需要进行焊接，再此过程中需要对汽车悬架进行支撑和固定，但是现有的装置不利于根据悬架进行高度调整，因此设计一种汽车悬架焊接支撑装置是十分有必要的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架焊接支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种汽车悬架焊接支撑装置，包括支撑架、横向调节组件、纵向调节组件和固定组件，所述支撑架的顶部两侧对应设置有横向调节组件，且横向调节组件的输出端均设置有纵向调节组件，所述纵向调节组件上均设置有固定组件；
6.所述纵向调节组件由外壳体、内壳体、第二调速电机、主动齿轮、被动扇形齿轮、第一滑轨、连杆、第二滑轨和滑杆组成，所述外壳体的内壁一侧设置有内壳体，且内壳体内部安装有第二调速电机，所述第二调速电机的输出端贯穿内壳体侧壁固接有主动齿轮，且主动齿轮与被动扇形齿轮相互啮合，所述被动扇形齿轮固接在一根连杆的一端，且该连杆通过转动连接在第一滑轨一侧，所述连杆具有两个，且对应交叉铰接设置，所述第一滑轨与另一根连杆的端部滑动连接，且两根连杆的另一端均与第二滑轨滑接，所述第二滑轨固接在固定组件的底部，所述外壳体的顶部一侧竖直设置有滑杆。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述横向调节组件由传动壳体、第一调速电机、双向螺杆、螺母和支撑座组成，所述传动壳体设置在支撑架的顶部一侧，且内部设置有第一调速电机，所述第一调速电机的输出端贯穿传动壳体的侧壁与双向螺杆端部固接，且双向螺杆上对应配合连接有两个螺母，所述螺母与外壳体的底部两侧对应固接。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述双向螺杆的侧面两端通过支撑座安装在支撑架的顶部，且双向螺杆与支撑座的连接处设置有轴承。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述固定组件由下夹具、螺栓、上夹具、调节垫和插接头组成，所述下夹具的顶部一侧通过螺栓固定连接有上夹具，且上夹具通过底部开设的插接孔与调节垫顶部设置的插接头配合插接。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述调节垫的底部也开设有与插接头对应的插接孔。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述下夹具的底部与第二滑轨固接，下夹具的一
侧设置有铰接头，且铰接头与滑杆滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该汽车悬架焊接支撑装置，通过横向调节组件调整纵向调节组件和固定组件的横向距离，并调整相对设置的两组纵向调节组件和固定组件之间的距离；同时可通过纵向调节组件带动固定组件上下调整高度，还设置有滑杆使得固定组件运动相对平稳，同时铰接头的设置利于两侧的固定组件高度不同保持水平；固定组件能够对汽车悬架进行夹持，并根据厚度大小调整调节垫的数目，以适应多种夹持部位。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型整体立体图；
15.图2为本实用新型的横向调节组件、纵向调节组件和固定组件的结构示意图；
16.图3为本实用新型的外壳体内部结构示意图；
17.图中：1、支撑架；2、横向调节组件；3、纵向调节组件；4、固定组件；21、传动壳体；22、第一调速电机；23、双向螺杆；24、螺母；25、支撑座；31、外壳体；32、内壳体；33、第二调速电机；34、主动齿轮；35、被动扇形齿轮；36、第一滑轨；37、连杆；38、第二滑轨；39、滑杆；41、下夹具；42、螺栓；43、上夹具；44、调节垫；45、插接头。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架焊接支撑装置，包括支撑架1、横向调节组件2、纵向调节组件3和固定组件4，支撑架1的顶部两侧对应设置有横向调节组件2，且横向调节组件2的输出端均设置有纵向调节组件3，纵向调节组件3上均设置有固定组件4；
20.纵向调节组件3由外壳体31、内壳体32、第二调速电机33、主动齿轮34、被动扇形齿轮35、第一滑轨36、连杆37、第二滑轨38和滑杆39组成，外壳体31的内壁一侧设置有内壳体32，且内壳体32内部安装有第二调速电机33，第二调速电机33的输出端贯穿内壳体32侧壁固接有主动齿轮34，且主动齿轮34与被动扇形齿轮35相互啮合，被动扇形齿轮35固接在一根连杆37的一端，且该连杆37通过转动连接在第一滑轨36一侧，连杆37具有两个，且对应交叉铰接设置，第一滑轨36与另一根连杆37的端部滑动连接，且两根连杆37的另一端均与第二滑轨38滑接，第二滑轨38固接在固定组件4的底部，外壳体31的顶部一侧竖直设置有滑杆39；
21.横向调节组件2由传动壳体21、第一调速电机22、双向螺杆23、螺母24和支撑座25组成，传动壳体21设置在支撑架1的顶部一侧，且内部设置有第一调速电机22，第一调速电机22的输出端贯穿传动壳体21的侧壁与双向螺杆23端部固接，且双向螺杆23上对应配合连
接有两个螺母24，螺母24与外壳体31的底部两侧对应固接，便于横向调整纵向调节组件3和固定组件4，利于装置使用；
22.双向螺杆23的侧面两端通过支撑座25安装在支撑架1的顶部，且双向螺杆23与支撑座25的连接处设置有轴承，保证了连接处的稳定性和灵活性；
23.固定组件4由下夹具41、螺栓42、上夹具43、调节垫44和插接头45组成，下夹具41的顶部一侧通过螺栓42固定连接有上夹具43，且上夹具43通过底部开设的插接孔与调节垫44顶部设置的插接头45配合插接，便于固定汽车悬架，使其焊接时保持平稳；
24.调节垫44的底部也开设有与插接头45对应的插接孔，利于多次叠加安装调节垫44，利于根据夹持部位调整；
25.下夹具41的底部与第二滑轨38固接，下夹具41的一侧设置有铰接头，且铰接头与滑杆39滑动连接。
26.本实用新型的工作原理：通过第一调速电机22带动双向螺杆23旋转，使得两螺母24在双向螺杆23上左右移动，进而带动纵向调节组件3和固定组件4调整横向距离，并调整相对设置的两组纵向调节组件3和固定组件4之间的距离；同时可通过第二调速电机33带动主动齿轮34旋转，主动齿轮34再带动被动扇形齿轮35旋转，使得两连杆37端部在第一滑轨36和第二滑轨38上滑动，并带动固定组件4上下调整高度，滑杆39的设置使得固定组件4运动相对平稳，同时铰接头的设置利于两侧的固定组件4高度不同保持水平；下夹具41、螺栓42和上夹具43能够对汽车悬架进行夹持，并根据厚度大小调整调节垫44的数目。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。