一种FSC赛车钢管车架用焊接夹具

一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具
技术领域
1.本实用新型实施例涉及夹具技术领域，具体涉及一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具。


背景技术：

2.赛车是一种对速度和控制要求均比较高的运动。在赛车的设计上，几乎所有的系统都是直接或者间接的以赛车的车架为基准进行设计，为了充分发挥出赛车在设计上应有的性能，组装的准确性显得尤为重要。而赛车的车架是通过钢管焊接而成的，由于焊接产生的变形不可避免，因此在车架焊接完成后，其他零部件常常会由于车架因焊接变形产生误差，无法安装到位的问题，以至于无法发挥出赛车应有的性能，严重的可能因为安装不到位，零部件之间发生磨损，导致零件发生损坏，最后无法完成比赛。
3.为了保证赛车准确地安装，能够充分发挥出赛车的性能，必须提高车架的精准性，减少赛车车架在焊接过程中产生的变形。为了达到这一目的，需要有一个简单但是能够保证准确性的焊接夹具。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型实施例提供一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具，能够有效地固定需要焊接的钢管车架，并且可以灵活调节，能够适应不同的钢管车架，以解决现有技术中钢管车架在焊接中产生较大变形的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：
6.一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具，包括横梁底架和横梁顶架，所述横梁底架和横梁顶架之间通过两端分别固定安装在所述横梁底架和横梁顶架顶角处的立柱连接，且在所述横梁底架上固定安装有若干个定位杆；
7.所述横梁底架和立柱以及所述横梁底架和定位杆之间均通过角码连接，且所述角码通过t型螺栓固定在所述横梁底架、立柱或定位杆上，在所述定位杆上通过骑马卡固定安装有组成赛车车架的钢管，所述骑马卡两端也通过t型螺栓活动安装在所述定位杆的任意位置处。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述横梁底架和所述立柱之间的夹角为90
°
。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述横梁底架、立柱或定位杆均通过t型螺栓的松紧调整相对位置。
10.本实用新型的实施方式具有如下优点：
11.本实用新型通过将横梁底架固定在水平台面上，保证焊接夹具的初始位置的准确，在横梁底架、立柱以及定位杆之间均通过角码连接，可以通过调节角码来调节杆件的位置，以适应不同的钢管车架，通过骑马卡的外形约束住钢管，紧固骑马卡将钢管固定在铝型材上，钢管固定完成后，再进行焊接操作，由于夹具的固定作用，能够很有效的减少钢管在焊接过程中由于变形产生位置偏差，待冷却完成后，拆掉骑马卡与角码，便能将焊接完成后
的车架拆出，十分方便。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
13.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
14.图1为本实用新型实施方式中的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型实施方式中角码的结构示意图。
16.图中：1
‑
横梁底架；2
‑
立柱；3
‑
定位杆；4
‑
角码；5
‑
t型螺栓；6
‑
骑马卡；7
‑
钢管；8
‑
横梁顶架。
具体实施方式
17.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具，包括横梁底架1和横梁顶架8，所述横梁底架1和横梁顶架8之间通过两端分别固定安装在所述横梁底架1和横梁顶架8顶角处的立柱2连接，且在所述横梁底架1上固定安装有若干个定位杆3。所述横梁底架1、横梁顶架8、立柱2和定位杆3均为满足国标要求的3030铝型材，由所述的横梁底架1、横梁顶架8、立柱2组成整个夹具的框架，以承受整个钢管车架的重量。
19.在本实用新型中，为了使得钢管的焊接位置更加准确和可靠，将所述横梁底架1和所述立柱2之间的夹角设置为90
°
。
20.所述横梁底架1和立柱2以及所述横梁底架1和定位杆3之间均通过角码4连接，通过调整角码4的位置来横梁底架1和立柱2以及所述横梁底架1和定位杆3的相对位置，以满足不同位置的需求。
21.且所述角码4通过t型螺栓5固定在所述横梁底架1、立柱2或定位杆3上，在所述定位杆3上通过骑马卡6固定安装有组成赛车车架的钢管7，所述骑马卡6两端也通过t型螺栓5活动安装在所述定位杆3的任意位置处。
22.其中，所述钢管的外径为25.4mm，骑马卡的内径为25mm。
23.角码4和t型螺栓5的相互配合使得连接的更加稳定可靠。
24.骑马卡6通过外形约束住钢管7，骑马卡6两端通过t型螺栓5与定位杆3连接，通过
紧固t型螺栓5，骑马卡6便能够将钢管7紧固在横梁底架1、立柱2和定位杆3的铝型材上。
25.所述横梁底架1、立柱2或定位杆3均通过t型螺栓5的松紧调整相对位置。
26.本实用新型能够方便有效地紧固住钢管车架，减少钢管车架在焊接由于焊接变形而产生的位置变化。在fsc赛车车架的制造过程中减少了焊接产生的变形，提高了制造精度，焊接后也方便拆卸，且可以通过调节角码的位置来调节铝型材的位置，适应不同的钢管车架。
27.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。


技术特征：
1.一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具，其特征在于，包括横梁底架(1)和横梁顶架(8)，所述横梁底架(1)和横梁顶架(8)之间通过两端分别固定安装在所述横梁底架(1)和横梁顶架(8)顶角处的立柱(2)连接，且在所述横梁底架(1)上固定安装有若干个定位杆(3)；所述横梁底架(1)和立柱(2)以及所述横梁底架(1)和定位杆(3)之间均通过角码(4)连接，且所述角码(4)通过t型螺栓(5)固定在所述横梁底架(1)、立柱(2)或定位杆(3)上，在所述定位杆(3)上通过骑马卡(6)固定安装有组成赛车车架的钢管(7)，所述骑马卡(6)两端也通过t型螺栓(5)活动安装在所述定位杆(3)的任意位置处。2.根据权利要求1所述的一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具，其特征在于，所述横梁底架(1)和所述立柱(2)之间的夹角为90
°
。3.根据权利要求1所述的一种fsc赛车钢管车架用焊接夹具，其特征在于，所述横梁底架(1)、立柱(2)或定位杆(3)均通过t型螺栓(5)的松紧调整相对位置。

技术总结
本实用新型实施例公开了一种FSC赛车钢管车架用焊接夹具，包括横梁底架和立柱，在所述横梁底架上固定安装有若干个定位杆，所述横梁底架和立柱以及所述横梁底架和定位杆之间均通过角码连接，在所述定位杆上通过骑马卡固定安装有组成赛车车架的钢管，所述骑马卡两端也通过T型螺栓活动安装在所述定位杆的任意位置处；本实用新型在横梁底架、立柱以及定位杆之间均通过角码连接，可以通过调节角码来调节杆件的位置，以适应不同的钢管车架，通过骑马卡的外形约束住钢管，钢管固定完成后，再进行焊接操作，由于夹具的固定作用，能够很有效的减少钢管在焊接过程中由于变形产生位置偏差，待冷却完成后，拆掉骑马卡与角码，便能将焊接完成后的车架拆出。成后的车架拆出。成后的车架拆出。


技术研发人员：陈志豪 张贻鹏 付一 彭向前
受保护的技术使用者：湖南科技大学
技术研发日：2020.11.16
技术公布日：2021/10/8