一种新能源汽车差减速器壳体加工装置的制作方法

1.本实用新型涉及工件夹紧装置领域，具体涉及一种新能源汽车差减速器壳体加工装置。


背景技术：

2.如图1及图2所示，为现阶段内新能源车辆中所使用的后桥差减速器壳体总成10，需要后桥差减速器壳体总成在上下方向上分为上半部分11和下半部分12。其中，上半部分11包括两个相对的环形结构件14，下半部分12为盆状结构，盆状结构的开口处设置有法兰盘13，两环形结构件14设置在盆状结构的上方处。
3.后桥差减速器壳体总成是由铸造坯料经过机加工得到的，现急需一种能够对后桥差减速器壳体总成坯料进行夹持的专用工装，来与数控机床配合完成坯料的机加工。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车差减速器壳体加工装置，来与数控机床配合完成坯料的机加工。
5.为实现上述目的，本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置采用如下技术方案：
6.一种新能源汽车差减速器壳体加工装置，包括：
7.底座，其上设置有与差减速器壳体适配的定位结构；
8.压紧组件，设置在底座上，所述压紧组件包括用于支撑差减速器壳体中法兰盘的法兰支撑件，法兰支撑件具有与法兰盘对应面接触的支撑面；
9.压紧组件还包括支柱和压块，其中，压块上设置有沿上下方向贯穿设置的避让结构，压块通过避让结构穿装在支柱上，压块能够通过避让结构相对于支柱转动、移动，进而让出取、放工件的空间；
10.压块具有头部和尾部，支柱的从压块的避让结构中伸出的部分上设置有外螺纹，外螺纹上螺接有压紧螺母，压紧螺母旋紧时能够靠近压块并压在压块的顶面上，为压块的头部提供将法兰盘压紧在法兰支撑件上的压紧力；
11.压紧组件还包括尾部支撑件，能够在压块的头部压在法兰盘上时对压块的尾部进行支撑。
12.其有益效果在于：底座上的定位结构能够实现工件与加工装置位置的相对固定，而压紧组件中法兰支撑件与压块配合能够将工件的法兰盘压紧在加工装置上，实现工件的压紧，保证工件在机加工的过程中处于相对稳定的状态。而压块组件中的尾部支撑件能够向压块提供一个上顶力，使压块的头部和尾部都受到作用力，保证压块自身受力平衡，避免压块出现在压紧螺母作用下一头翘起的情况，保证在压紧法兰盘时的稳定性。
13.进一步的，压块上设置有由头部向尾部延伸的开口，所述开口构成压块上的避让结构。
14.其有益效果在于：在压块上设置开口来作为避让结构，结构简单，便于实现。
15.进一步的，压块上设置有长孔，长孔沿着由压块头部指向压块尾部的方向延伸，所述长孔构成压块上的避让结构。
16.其有益效果在于：在压块上设置长孔来作为避让结构，结构简单，便于实现。
17.进一步的，法兰支撑件为圆柱结构，其支撑面由圆柱的顶面构成。
18.其有益效果在于：采用圆柱结构的法兰支撑件，结构简单，能够降低生产成本。
19.进一步的，压块及支柱沿着圆周方向间隔布置。
20.其有益效果在于：沿圆周方向间隔布置，能够保证法兰盘在被压紧时均匀受力，避免出现应力集中。
21.进一步的，法兰支撑件沿着圆周方向间隔布置。
22.其有益效果在于：沿圆周方向间隔布置，能够保证法兰盘在被压紧时均匀受力，避免出现应力集中。
23.进一步的，压块的数量与法兰支撑件的数量对应。
24.其有益效果在于：压块与法兰支撑件数量对应，能够保证压块向法兰盘施力时有对应的承力点，保证法兰盘的受力稳定。
25.进一步的，尾部支撑件为圆柱结构。
26.其有益效果在于：尾部支撑件采用圆柱结构，结构简单，便于加工制造，同时也减少了与其他结构干涉的可能性。
附图说明
27.图1为现有技术中后桥差减速器壳体总成的第一结构示意图；
28.图2为现有技术中后桥差减速器壳体总成的第二结构示意图；
29.图3为本实用新型中新能源汽车差减速器壳体加工装置实施例1的加工装置与工件配合时的俯向示意图；
30.图4为本实用新型中新能源汽车差减速器壳体加工装置实施例1的加工装置与工件配合时的侧向示意图；
31.图5为本实用新型中新能源汽车差减速器壳体加工装置实施例1的第一结构放大图；
32.图6为本实用新型中新能源汽车差减速器壳体加工装置实施例1的第二结构放大图；
33.图中：
34.10
‑
后桥差减速器壳体总成；11
‑
上半部分；12
‑
下半部分；
35.13
‑
法兰盘；14
‑
环形结构件；
36.20
‑
底座；21
‑
压紧组件；211
‑
压块；2111
‑
开口；212
‑
压紧螺母；213
‑
支柱；
37.214
‑
尾部支撑件；215
‑
法兰支撑柱；216
‑
小径段；22
‑
定位销；
具体实施方式
38.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本
实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
39.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
41.以下结合实施例对本实用新型中新能源汽车差减速器壳体加工装置的特征和性能作进一步的详细描述。
42.本实用新型中新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例1：如图3及图4 所示，新能源汽车差减速器壳体加工装置专门用于夹持车辆中后桥差减速器壳体总成坯料，保证坯料在机加工过程中处于相对稳定的状态。新能源汽车差减速器壳体加工装置主要包括底座20，底座20由板材加工而成，底座20具有朝上的正面和朝下的反面，底座20的正面上设置有与工件适配的定位销22。在底座20 上还设置有螺栓穿孔，当底座20移动至数控机床的工作台上时，通过螺栓可以将底座20固定在工作台上。
43.在底座20上，还设置有用于将工件压紧在底座20上的压紧组件21。具体来讲，压紧组件21设置有四组，每组压紧组件21包括法兰支撑件、支柱213、压块211以及尾部支撑件214，这四组压紧组件21绕着圆周方向间隔布置，每组压紧组件21之间的距离相同。其中，法兰支撑件为圆柱结构，即法兰支撑柱 215，法兰支撑柱215的顶面作为法兰支撑件的支撑面，能够与工件的法兰盘接触，对法兰盘进行支撑，四个法兰支撑柱215也是绕着圆周方向间隔布置。
44.沿着法兰支撑柱215排列所形成圆周即法兰盘的径向向外，设置有作为压紧组件21其中一部分的支柱213，支柱213包括靠上的大径段和靠下的小径段216，其中，小径段216的外周面上设置有外螺纹。在支柱213的小径段216上穿装有用于将法兰盘压在法兰支撑柱215上的压块211，本实用新型中的压块211为长条状结构，在竖直方向的投影为长方形。压块211具有头部和尾部，压块211 的头部用于与工件的法兰盘接触，并压紧法兰盘。
45.如图5及图6所示，在压块211上，设置有沿着由头部指向尾部的设置的开口2111，开口2111与压块211头部的对应侧侧面连通，开口2111在上下方向也是贯穿的，支柱213的小径段216能够沿上下方向从压块211的开口2111穿过，压块211可以相对于支柱213在水平、竖直方向上移动，也可以绕着支柱 213的轴线转动，操作人员可以通过移动压块211来让出将工件放上加工装置或是将工件从加工装置上取下的空间，压块211上的开口2111构成了避让结构。
46.在支柱213的小径段216上，通过螺纹连接有压紧螺母212，压紧螺母212 在旋紧时能够靠近压块211并压在压块211的顶面上，为压块211的头部提供将法兰盘压紧在法兰支撑柱215上的压紧力。
47.沿着法兰盘径向方向向外，支柱213的外侧设置有尾部支撑件214，尾部支撑件214是与压块211的尾部配合使用的。本实施例中，尾部支撑件214沿着圆周方向间隔布置，为圆柱结构，能够对压块211的尾部底面进行支撑，对压块 211产生一个上顶力，保证压块211在压紧法兰盘时首尾两端受力平衡。
48.在操作人员使用本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置时，先将加工装置移动至数控机床的工作台上，然后使用螺栓将底座20与工作台固定好。随后放松压紧螺母212，使压块211能够相对于支柱213的小径段216随意动作，随后移动压块211，使加工装置上让出供操作人员将工件放置在底座20上的空间。在放置的过程中，调整工件的位置，使底座20上的定位销22伸入到工件内，实现工件与底座20的相对定位。
49.随后调整压块211相对于工件的位置，使压块211的头部能够压在工件的法兰盘上，压块211的尾部能够被尾部支撑件214顶起，此时旋紧压紧螺母212，使压紧螺母212向压块211提供压力，进而使压块211的头部将法兰盘压紧在法兰支撑件上。与此同时，位于压块211尾部的尾部支撑件214也能够在上下方向上与压块211的尾部接触，并随着压块211的下压向压块211提供一个将压块 211上顶的作用力，以此来保证压块211的头尾两部分都受到对应的作用力，保证受力平衡。
50.在完成机加工后，操作人员可以松开压紧螺母212，随后压块211可以相对于支柱的小径段216自由动作，操作人员移动压块211后让出可以将工件从加工装置上取下的空间，随后将待加工的坯料进行更换，进行下一个工件的加工。
51.另外，本实用新型中的差减速器壳体加工装置不局限于以上实施例1提供的技术方案，还可以采用以下实施例提供的技术方案。
52.本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例2：与上述实施例的不同之处在于，在压块上设置有作为避让结构的长孔，长孔沿着由压块的头部指向尾部的方向延伸，长孔贯穿压块的顶底设置，支柱通过长孔穿出压块，长孔的径向尺寸可以设置为与支柱适配，从而使压块可以沿着长孔的延伸方向移动，也可以绕着支柱的轴线转动。
53.本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例3：与上述实施例的不同之处在于，在压块上设置有贯穿压块顶底两面的穿孔，依靠作为避让结构的穿孔，压块可以绕着支柱转动，压块可以通过自身转动来让出取、放工件的空间。在压块上的穿孔可以为圆孔，也可以为方孔，方孔的尺寸适应于压块能够绕支柱转动，方孔不会干涉压块的转动，但是会影响压块的移动。
54.本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例4：与上述实施例的不同之处在于，本实施例中，法兰支撑件为圆环结构，圆环的顶面能够与工件上法兰盘接触，并对法兰盘进行支撑，此时圆环的环面构成了法兰支撑件的支撑面，在布置圆环时需要注意避免与工件的其他部位发生干涉。此时仅设置一个完整的圆环来对应支撑法兰盘，而压块还是要设置多个，所以在此实施例中压块的数量与法兰支撑件的熟练不对应也是可以的。
55.本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例5：与上述实施例的
不同之处在于，本实施例中，在底座上设置有多组立柱，每组立柱上设置有在竖直方向上投影为“⌒”的弧形板，多个弧形板能够共同对法兰盘进行支撑，所以法兰支撑件并不局限于圆柱结构、圆环结构。
56.本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例6：与上述实施例的不同之处在于，本实施例中，法兰支撑件之间的距离不再要求必须相同，其中一些可以靠的近一点，另一些可以靠的远一点，相邻的法兰支撑件距离不等，并不局限于等距间隔布置。
57.本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例7：与上述实施例的不同之处在于，本实施例中，压块及支柱之间的距离不再要求必须相同，其中一些可以靠的近一点，另一些可以靠的远一点，相邻的法兰支撑件距离不等，并不局限于等距间隔布置。
58.本实用新型中的新能源汽车差减速器壳体加工装置的实施例8：与上述实施例的不同之处在于，本实施例中，尾部支撑件可以采用圆环结构，或是方柱结构，能够对压块的尾部进行支撑即可，并不局限于采用圆柱结构。
59.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的实用新型目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡是在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。