一种复合材料飞机襟翼铰链定位工装的制作方法

1.本实用新型涉及复合材料飞机装配工装技术领域，尤其涉及一种复合材料飞机襟翼铰链定位工装。


背景技术：

2.目前的飞机大多数是金属结构，金属的飞机襟翼可以达到很高的精度，装配相对较容易，复合材料的飞机襟翼因其材料特性的原因，制成的结构件误差会比较大，制造精度达不到金属件的精度，金属襟翼的模具无法应用到同型号的复合材料襟翼上，而现有技术中还没有针对复合材料襟翼装配定位的专用模具。另外，现有的金属飞机可以用专用设备定位，如三维坐标追踪器等，虽然能够达到定位的目的，但是专用设备的成本过高，并不适用于复合材料飞机襟翼的定位。因此，现有的定位手段存在一定的弊端，还具有进一步提升和完善的空间。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种复合材料飞机襟翼铰链定位工装，用简单的结构实现零件固定与定位功能，近而方便飞机襟翼合模，提高合模成功率和合格率，解决了复合材料襟翼装配的问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.本实用新型所提出的一种复合材料飞机襟翼铰链定位工装，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、第一连接块、第二连接块、前横梁定位块、第三连接块、铰链定位块、翼梁定位块、第四连接块、后墙定位块和固定块；
6.所述第一连接块分别固定连接在前横梁左右两端的上表面，以及左纵梁和右纵梁前端的下表面，所述前横梁左端和左纵梁前端之间通过两个第一连接块固定连接；所述前横梁右端和右纵梁前端之间通过两个第一连接块固定连接；所述前横梁定位块分别间隔一定距离的固定连接在前横梁的下表面，且所述前横梁定位块中部设置有螺纹孔，用于将前横梁固定在飞机襟翼模具上；
7.所述第二连接块分别固定连接在后横梁左右两侧的下表面，以及左纵梁和右纵梁后侧的上表面，所述后横梁左端和左纵梁后侧之间通过两个第二连接块固定连接，所述后横梁右端和右纵梁后侧之间通过两个第二连接块固定连接；所述翼梁定位块分别固定连接在左纵梁和右纵梁中部的下表面；所述后墙定位块分别通过第四连接块固定连接在左纵梁和右纵梁后侧的下表面；所述固定块分别固定连接在左纵梁和右纵梁的后端下表面；
8.所述铰链定位块分别通过第三连接块固定连接在后横梁前侧的中部及两端。
9.本实用新型具有以下有益效果：
10.1、本实用新型使用简单、操作方便；
11.2、本实用新型采用分体设计，加工成本低；
12.3、本实用新型可兼顾定位翼梁，机翼后墙，定位更精确；
13.4、本实用新型能够提高铰链同轴度精度；
14.5、本实用新型能够提高装配效率，节约装配时间和装配的人工成本；6、本实用新型可解决复合材料襟翼装配的问题，填补技术空白。
附图说明
15.图1是本实用新型所提出的一种复合材料飞机襟翼铰链定位工装一个实施例的整体结构示意图；
16.图2是图1的底面结构示意图。
17.其中，附图标记：1
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前横梁；2
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后横梁；3
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左纵梁；4
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右纵梁；5
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第一连接块；6
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第二连接块；7
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前横梁定位块；8
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第三连接块；9
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铰链定位块；10
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翼梁定位块；11
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第四连接块；12
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后墙定位块；13
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固定块。
具体实施方式
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
20.参见附图1和2，给出了本实用新型所提出的一种复合材料飞机襟翼铰链定位工装的一个实施例的具体结构。所述定位工装包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4、第一连接块5、第二连接块6、前横梁定位块7、第三连接块8、铰链定位块9、翼梁定位块10、第四连接块11、后墙定位块12和固定块13。
21.所述第一连接块5共设置有四个，分别焊接在前横梁1左右两端上表面，以及左纵梁3和右纵梁4前端的下表面，且各所述第一连接块5的尺寸可根据实际情况进行调整；所述第一连接块5上均对应设置有一个螺纹孔和两个销钉孔，所述前横梁1左端和左纵梁3前端之间通过两个第一连接块5对应固定连接，两个所述第一连接块5之间经销钉和螺钉固定连接；所述前横梁1右端和右纵梁4前端之间同样通过两个第一连接块5对应固定连接，两个所述第一连接块5经销钉和螺钉固定连接；所述前横梁定位块7分别固定连接在前横梁1的下表面，所述前横梁定位块7的尺寸可根据实际情况进行调整，本实施例中，所述前横梁定位块7共设置有三个，分别焊接在前横梁1下表面的左、中、右部区域，且所述前横梁定位块7的中部设置有螺纹孔，用于将前横梁1固定在飞机襟翼模具上。
22.所述第二连接块6共设置有四个，分别焊接在后横梁2左右两侧的下表面，以及左纵梁3和右纵梁4后侧的上表面，且各所述第二连接块6的尺寸可根据实际情况进行调整；所述第二连接块6上均对应设置有一个螺纹孔和一个销钉孔，所述后横梁2左端和左纵梁3后侧之间通过两个第二连接块6对应固定连接，两个所述第二连接块6之间经销钉和螺钉固定连接；所述后横梁2右端和右纵梁4后侧之间同样通过两个第二连接块6对应固定连接，两个
所述第二连接块6之间经销钉和螺钉固定连接，且焊接时，所述第二连接块6上的销钉孔和螺纹孔呈对角焊接；所述翼梁定位块10分别焊接在左纵梁3和右纵梁4中部的下表面；所述后墙定位块12分别通过第四连接块11固定连接在左纵梁3和右纵梁4后侧的下表面，所述第四连接块11分别焊接在左纵梁3和右纵梁4后侧的下表面，所述后墙定位块12分别经销钉和螺钉固定连接在两侧第四连接块11的底部；且两侧所述后墙定位块12分别与左纵梁3和右纵梁4相垂直；所述固定块13分别固定连接在左纵梁3和右纵梁4的后端下表面，且所述固定块13的左右两侧设置有螺纹孔。
23.所述铰链定位块9分别通过第三连接块8固定连接在后横梁2前侧的中部及两端位置，所述第三连接块8分别焊接在后横梁2前侧的中部及两端位置，所述铰链定位块9分别经螺钉和销钉与各第三连接块8前侧固定连接，且所述铰链定位块9均与后横梁2相垂直。
24.由于机翼为曲面，因此所述前横梁定位块7、铰链定位块9、翼梁定位块10和后墙定位块12的尺寸可根据对应机翼不同的位置进行相应调整；所述第一连接块5、第二连接块6、第三连接块8和第四连接块11的焊接位置可根据实际情况进行调整。
25.在使用时，分别将定位工装放置于两侧对应的机翼模具上，且位于两侧机翼模具上的定位工装相互对称，本实施例为右侧机翼模具定位工装；将其中两个前梁定位块7上的螺纹孔与模具上相应位置的定位孔对准，通过定位销钉确定定位工装与模具的相对位置，通过左右纵梁后端的固定块13与模具相应孔位对准，通过m10螺丝固定至模具上。合模时，先将机翼主梁通过夹具固定在翼梁10定位块上，再将机翼后墙固定在后墙定位块12上，并将翼肋分别胶接至机翼上，最后将襟翼铰链与铰链定位块9连接，并将襟翼铰链固定于机翼后墙，用螺丝连接襟翼铰链与机翼后墙，待结构胶固化后，去除襟翼铰链定位工装，即可完成襟翼铰链的装配。
26.以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。