一种报废汽车均匀压缩设备的制作方法

1.本技术涉及报废汽车拆解设备的领域，尤其是涉及一种报废汽车均匀压缩设备。


背景技术：

2.废弃的汽车需要进行破拆处理，在拆除掉发动机、油箱、电瓶等组件后，剩余的车身需要进行破碎处理。由于车身的体积较大，运送车身到达破拆厂会占据运输车较大的运输空间，因此需要对车身进行压缩。
3.车身压缩设备为长方体状箱体，箱体的一个表面上设有开口，通过开口将车身放进压缩设备，压缩设备通过开口对车身进行压缩。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为车身被压缩后容易卡在箱体中，不方便取出。


技术实现要素：

5.为了解决车身被压缩后容易卡在箱体中，不方便取出的问题，本技术提供一种报废汽车均匀压缩设备。
6.本技术提供的一种报废汽车均匀压缩设备采用如下的技术方案：
7.一种报废汽车均匀压缩设备，包括压缩箱、安装在所述压缩箱上的压缩组件、以及安装在压缩箱底部的顶出装置，压缩箱内壁是阶梯形状，在压缩箱的一个侧壁开设有开口，在压缩箱与所述开口相对的侧壁上开设有条形孔；
8.所述顶出装置包括固定安装在压缩箱下表面外的第二液压缸、连接在所述第二液压缸活塞杆上的顶板，所述顶板的侧面为梯面。
9.通过采用上述技术方案，当报废汽车的车身通过开口放进压缩箱后，压缩组件轻松地将难以压缩的车身压扁，将车身的体积压缩小，方便运输车身，压缩完成后顶出装置将紧贴在压缩箱底部的车身托举到方便挪动的位置，工人可以顺利取出压缩完成的车身。
10.可选的，所述压缩组件包括固接在压缩箱顶部内的第一液压缸、和所述第一液压缸的活塞杆连接的压缩板。
11.通过采用上述技术方案，第一液压缸可以推动压缩板挤压车身，由于车身的强度高，第一液压缸提供足够大的压力将车身压瘪，使车身压缩的体积达到最小值，降低运输时车身占用的空间。
12.可选的，所述压缩板和第一液压缸铰接。
13.通过采用上述技术方案，当压缩车身出现厚度不均匀时压缩板可以轻微转动，避免压缩板出现局部的作用力过大导致装置损坏。
14.可选的，在所述开口处铰接有舱门，所述舱门远离铰接位置的一端与压缩箱可拆连接。
15.通过采用上述技术方案，舱门可以启闭开口，当需要将车身放进压缩箱时可以开启舱门，车身放进压缩箱后，舱门将开口封闭，避免车身被压缩时产生的碎屑迸射出来。
16.可选的，所述压缩箱上安装有用于连接舱门的启闭装置，在舱门活动端水平固接
有第一耳板，所述第一耳板上开设有通孔；
17.所述启闭装置包括固接在压缩箱侧壁上的限位块和第二耳板，所述限位块和所述第二耳板上开设有通孔；通孔内插设有长杆，所述长杆上固接有定位块和销轴，在限位块和所述定位块之间的长杆上套设有一个处于压缩状态的弹簧，在所述弹簧的作用下销轴插进第一耳板上的通孔内。
18.通过采用上述技术方案，当开启舱门时只需要按压长杆，使销轴从通孔内脱离，此时舱门可以打开，需要闭合舱门时，按压长杆时销轴对准第一耳板上的通孔，然后松开长杆，长杆在弹簧的作用下使销轴插进第一耳板上的通孔，操作简便快捷，且弹簧能够保证销轴稳定处于通孔内，避免销轴松动而导致舱门意外打开。
19.可选的，在所述压缩箱的上表面固接有加强筋。
20.通过采用上述技术方案，压缩箱上表面的刚度得到提升，当压缩组件压缩强度大的车身时，整个装置的稳定性升高，使车身的压缩过程稳定进行。
21.可选的，在所述第二液压缸外部固接有防护罩。
22.通过采用上述技术方案，第二液压缸埋设在地底时，防护罩使第二液压缸和土壤隔离，避免土壤中的污水等腐蚀第二液压缸，使第二液压缸的使用寿命得到延长。
23.可选的，在压缩箱上开口的两侧固安装有拉取装置，所述拉取装置包括固接在开口两侧的电机、和所述电机转轴固接的缠绕辊、以及缠绕在所述缠绕辊上的拉绳，所述拉绳一端连接有挂钩。
24.通过采用上述技术方案，当顶出装置将压缩好的车身顶到易于拉出的位置时，工人可以将拉绳挂设在车身远离舱门的一侧，电机驱动拉绳，将位于压缩箱内的车身取出，方便快捷，节省了需要人工将厚重的车身搬出压缩箱的步骤，提高车身的压缩效率。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.车身压缩后节省运输时车身占用的空间，且车身能够方便地堆叠；
27.2.车身压缩后方便取出；
28.3.舱门可以通过启闭装置方便地打开和关闭。
附图说明
29.图1是一种报废汽车均匀压缩设备的结构示意图。
30.图2是一种报废汽车均匀压缩设备的剖视图。
31.图3是启闭装置的结构示意图。
32.附图标记说明：1、压缩箱；10、开口；11、舱门；111、第一耳板；12、条形孔；2、压缩组件；21、第一液压缸；22、压缩板；3、顶出装置；31、第二液压缸；32、顶板；33、防护罩；4、拉取装置；40、拉绳；41、缠绕辊；42、电机；5、启闭装置；51、限位块；52、第二耳板；53、长杆；54、把手；55、销轴；56、定位块；57、弹簧。
具体实施方式
33.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种报废汽车均匀压缩设备。结合图1和图2，一种报废汽车均匀压缩设备包括在一个侧面上开设有开口10的压缩箱1、铰接在压缩箱1上用于关闭开口10
的舱门11、铰接在压缩箱1上部的压缩组件2、安装在压缩箱1下部的顶出装置3、安装在压缩箱1的外部将压缩后的车身抽取出来的拉取装置4、以及安装在开口10处的启闭装置5，使用时压缩箱1安装在地面上，顶出装置3埋设在地下，工人通过开口10将需要压缩的车身放进压缩箱1内。
35.参照图3，舱门11远离铰接位置的一端固接有两块水平的第一耳板111，在第一耳板111上开设有通孔。
36.结合图1和图3，启闭装置5包括固接在压缩箱1上开口一侧的两块限位块51，两块限位块51上下间隔布置，在压缩箱1上还固接有一块第二耳板52，两块限位块51和第二耳板52上均开设有同轴线的通孔。在限位块51和第二耳板52的通孔内插设有长杆53，长杆53上端折弯成型有把手54，在长杆53上固接有两个销轴55，两个销轴55为l型，两个销轴55可以分别插进两个第一耳板111的通孔内。
37.参照图3，在长杆53上还固接有定位块56，定位块56位于两个限位块51之间。在定位块56和下方的限位块51之间的长杆53上套设有弹簧57，弹簧57处于压缩状态，当长杆53不受外力且销轴55和第一耳板111上的通孔相对时，弹簧57推动销轴55插进通孔，舱门11关闭开口10。当车身压缩完成后需要开启舱门11时，向下按压把手54，销轴55从第一耳板111内移出，舱门11开启。
38.参照图2，压缩箱1的内壁是阶梯形状，压缩箱1的内壁自上而下逐渐变厚，压缩箱1上方区域的水平截面略大于下方区域的水平截面。当车身被压缩后，车身位于顶出装置3上，顶出装置3将压缩后的车身顶到上方区域，压缩后的车身和压缩箱1的上部存在间隙，方便将车身从顶出装置3上取下。
39.参照图2，压缩组件2包括固接在压缩箱1顶部内的四个第一液压缸21，四个第一液压缸21呈矩形排列。在压缩箱1的上表面固接有四根加强筋，通过固接四根加强筋，压缩箱1顶部的刚度增加，当压缩组件2工作时，压缩箱1的稳定性提升。
40.参照图2，压缩组件2还包括铰接在四个第一液压缸21的活塞杆端部的压缩板22，压缩板22在第一液压缸21的推动下可以上下移动。当压缩车身时，第一液压缸21推动压缩板22向下移动，压缩板22和顶出装置3的上表面挤压车身，车身的体积被压缩变小。
41.参照图2，顶出装置3包括固定安装在压缩箱1底部外的三个第二液压缸31、以及和三个第二液压缸31的活塞杆固接的顶板32。在压缩箱1的底面开设有三个通孔，每个第二液压缸31的活塞杆分别穿过一个通孔。顶板32处于压缩箱1内，顶板32的侧面是梯面，当顶板32处于压缩箱1的下部区域时，顶板32和压缩箱1的侧壁之间无间隙，避免车身压缩后产生的碎屑掉落在压缩箱1内。
42.参照图1，每个第二液压缸31外部覆盖有一个防护罩33，当第二液压缸31埋设在地底时，防护罩33隔离第二液压缸31和土壤，避免第二液压缸31遭到腐蚀。
43.参照图2，当第二液压缸31的活塞杆完全处于活塞筒内，顶板32的下表面紧贴压缩箱1的底面，第一液压缸21挤压车身时，顶板32承受的压力作用到压缩箱1底面，有效避免此时第二液压缸31承受较大压力。
44.参照图1，拉取装置4安装在开口10两侧的压缩箱1的侧壁上，拉取装置4包括固定安装在舱门11两侧的两个电机42、分别固接在两个电机42的转轴上的两个缠绕辊41、缠绕在缠绕辊41上且端部连接有挂钩的两根拉绳40。
45.参照图2，在压缩箱1与开口10所对的侧壁上开设有两个竖直的条形孔12，车身压缩完成后，顶出装置3将车身顶出，工人用拉绳40通过条形孔12将挂钩钩住车身，然后开启电机42，电机42将拉绳40缠绕到缠绕辊41上，车身被拉出。
46.本技术实施例一种报废汽车均匀压缩设备的实施原理为：顶出装置3将压缩后的车身顶到压缩箱1的上部区域，压缩箱1的上部区域的空间比下部区域的空间要大，方便拉取装置4将压缩好的车身拉出。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。