一种模具分体式斜楔驱动结构的制作方法

1.本实用新型涉及模具，具体涉及模具分体式斜楔驱动结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，各个整车厂推出越来越多造型犀利且美观的轿车，许许多多的特征棱线无法在正常的冲压方向上进行成型，因此在进行外覆盖件模具结构设计时，为保证特征棱线的一致性、精致性，往往需要选择特征线的法相进行成型，因此斜契结构在模具各工序设计中大量使用。但由于斜契组件的驱动结构往往贯穿上下模，从上模驱动下模的斜契实现整个成型过程，斜契的驱动结构在模具上占据了大量上、下模之间的空间，严重影响生产效率，因此需要开发一种新型的斜楔驱动结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种模具分体式斜楔驱动结构，其结构简单，减少模具空间的占用，提高生产效率。
4.本实用新型所述的模具分体式斜楔驱动结构，包括上模座、下模座、上驱动块和下驱动块，所述上驱动块与上模座固定连接且随上模座运动，所述下驱动块与下模座内的通道滑动配合，下驱动块顶端与上驱动块底端位置相对应，下部设有与下模座内的滑车对应配合的驱动导板，所述下驱动块内设有回程组件，所述下模座在下驱动块上止点位置设有限位块，该限位块与下驱动块上的限位部对应配合。
5.进一步，所述回程组件包括设于下驱动块内的氮气弹簧，该氮气弹簧一端伸出于下驱动块表面与下模座上的抵靠块对应配合，当下驱动块向下运动时，氮气弹簧与抵靠块接触处于压缩状态。
6.进一步，所述下模座的通道内固定有与下驱动块滑动配合的导向导板。
7.进一步，所述下驱动块包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体与下模座内的通道滑动配合，所述第一柱体顶端边缘设有与限位块位置相对应的缓冲块，所述第二柱体截面尺寸小于第一柱体截面尺寸，第二柱体底端与第一柱体顶端中部固定连接，第二柱体顶端伸出于下模座与上驱动块对应配合。
8.进一步，所述下驱动块顶端固定有传力垫块。
9.本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。
10.1、本实用新型采用分体式的上驱动块和下驱动块配合作用驱动斜楔机构的滑车，相较于现有技术中固定于上模座上一体式的斜楔驱动机构，占据上、下模座之间的空间较小，进而有效避免了自动线机械手与斜楔驱动机构产生干涉，保证了自动生产线的正常工作，提高了生产制造效率。并且所述下模座在下驱动块上止点位置设有限位块，保证了驱动机构回程安全，避免了下驱动块从下模座上脱离，提高了安全性。
11.2、本实用新型所述下驱动块包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体与下模座内的通道滑动配合，所述第二柱体截面尺寸小于第一柱体截面尺寸，第二柱体底端与第一柱
体顶端中部固定连接，第二柱体顶端伸出于下模座与上驱动块对应配合，由于与下模座内的通道滑动配合的第二柱体尺寸较大，保证了两者之间滑动配合的稳定性，伸出于下模座与上驱动块对应配合的第一柱体尺寸较小，减小了上模座和下模座之间空间的占用。
12.3、本实用新型所述第一柱体顶端边缘设有与限位块位置相对应的缓冲块，降低了下驱动块与下模座之间的撞击噪音。
附图说明
13.图1是本实用新型所述上模座的结构示意图；
14.图2是图1的a-a剖视图；
15.图3是本实用新型所述下模座的结构示意图；
16.图4是图3的b-b剖视图；
17.图5是图3的c-c剖视图；
18.图6是本实用新型所述上驱动块与下驱动块的配合示意图；
19.图中，1—上模座，2—下模座，3—上驱动块，4—下驱动块，41—第一柱体，42—第二柱体，5—限位块，6—驱动导板，7—传力垫块，8—氮气弹簧，9—抵靠块，10—导向导板，11—缓冲块。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型作详细说明。
21.参见图1至图6，所示的模具分体式斜楔驱动结构，包括上模座1、下模座2、上驱动块3和下驱动块4，所述上驱动块3与上模座1固定连接且随上模座1上、下运动，所述下驱动块4与下模座2内的通道滑动配合，下驱动块4顶端固定有传力垫块7，且所述传力垫块7与上驱动块3底端位置相对应，下部设有与下模座2内的滑车对应配合的驱动导板6，所述下驱动块4内设有回程组件，所述下模座2在下驱动块上止点位置设有限位块5，该限位块5与下驱动块4上的限位部对应配合。
22.优选地，所述回程组件包括设于下驱动块4内的氮气弹簧8，该氮气弹簧8一端伸出于下驱动块4表面与下模座2上的抵靠块9对应配合，当下驱动块4向下运动时，氮气弹簧8与抵靠块9接触且处于压缩状态。加工完成后，随着上模座1上行，上驱动块3与下驱动块4分离，压缩状态的氮气弹簧8释放能量驱使下驱动块4上行恢复至初始位置。
23.所述下模座2的通道内固定有与下驱动块4滑动配合的导向导板10，保证了下驱动块4的运行位置精度，避免产生偏移，提高了工作稳定性。
24.优选地，所述下驱动块4包括第一柱体41和第二柱体42，所述第一柱体41与下模座2内的通道滑动配合，所述第一柱体41顶端边缘设有与限位块5位置相对应的缓冲块11。所述第二柱体42截面尺寸小于第一柱体41截面尺寸，进而以第一柱体41和第二柱体42形成的台阶作为与限位块5对应配合的限位部，第二柱体42底端与第一柱体41顶端中部固定连接，第二柱体42顶端伸出于下模座2与上驱动块3对应配合。由于与下模座2内的通道滑动配合的第二柱体42尺寸较大，保证了两者之间滑动配合的稳定性，伸出于下模座2与上驱动块3对应配合的第一柱体41尺寸较小，减小了上模座1和下模座2之间空间的占用，为机械手运动提供了更多的避让空间，提高了生产效率。
25.由于氮气弹簧8推动下驱动块4回程时，产生的反作用力非常大，限位块5的设置保证了驱动机构回程安全，避免了下驱动块4从下模座2上脱离，提高了安全性，缓冲块11的设置降低了下驱动4块与下模座2之间的撞击噪音。
26.工作时，上模座1下行，上驱动块3随上模座1向下运动与下驱动块4顶端的传力垫块7接触，驱使下驱动块4在导向导板10作用下向下运，氮气弹簧8与抵靠块9接触且处于压缩状态，通过下驱动块4上的驱动导板6推动滑车运动到位。加工完成后，上模座1上行，下驱动块4在氮气弹簧8的作用下回程到位。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种模具分体式斜楔驱动结构，包括上模座（1）和下模座（2），其特征在于：还包括上驱动块（3）和下驱动块（4），所述上驱动块（3）与上模座（1）固定连接且随上模座（1）运动，所述下驱动块（4）与下模座（2）内的通道滑动配合，下驱动块（4）顶端与上驱动块（3）底端位置相对应，下部设有与下模座（2）内的滑车对应配合的驱动导板（6），所述下驱动块（4）内设有回程组件，所述下模座（2）在下驱动块上止点位置设有限位块（5），该限位块（5）与下驱动块（4）上的限位部对应配合。2.根据权利要求1所述的模具分体式斜楔驱动结构，其特征在于：所述回程组件包括设于下驱动块（4）内的氮气弹簧（8），该氮气弹簧（8）一端伸出于下驱动块（4）表面与下模座（2）上的抵靠块（9）对应配合，当下驱动块（4）向下运动时，氮气弹簧（8）与抵靠块（9）接触且处于压缩状态。3.根据权利要求1或2所述的模具分体式斜楔驱动结构，其特征在于：所述下模座（2）的通道内固定有与下驱动块（4）滑动配合的导向导板（10）。4.根据权利要求1或2所述的模具分体式斜楔驱动结构，其特征在于：所述下驱动块（4）包括第一柱体（41）和第二柱体（42），所述第一柱体（41）与下模座（2）内的通道滑动配合，所述第一柱体（41）顶端边缘设有与限位块（5）位置相对应的缓冲块（11）；所述第二柱体（42）截面尺寸小于第一柱体（41）截面尺寸，第二柱体（42）底端与第一柱体（41）顶端中部固定连接，第二柱体（42）顶端伸出于下模座（2）与上驱动块（3）对应配合。5.根据权利要求1或2所述的模具分体式斜楔驱动结构，其特征在于：所述下驱动块（4）顶端固定有传力垫块（7）。

技术总结
本实用新型公开了一种模具分体式斜楔驱动结构，包括上模座、下模座、上驱动块和下驱动块，所述上驱动块与上模座固定连接且随上模座运动，所述下驱动块与下模座内的通道滑动配合，下驱动块顶端与上驱动块底端位置相对应，下部设有与下模座内的滑车对应配合的驱动导板，所述下驱动块内设有回程组件，所述下模座在下驱动块上止点位置设有限位块，该限位块与下驱动块上的限位部对应配合。其结构简单，减少模具空间的占用，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。


技术研发人员：汪福佳 贾信朝 唐嘉永 古李红 范东杰
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.21
技术公布日：2022/1/11