一种滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法与流程

1.本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法。


背景技术：

2.滑油滤的作用是清洁进入滑油系统的滑油，并监控零部件的工作状态。滑油滤为整体独立结构，采用卡箍和支架固定在发动机机匣外部。如图2至图5所示，滑油滤是由油滤壳体内一组装在骨架上的网状滤片和油滤盖组成，由螺栓固定，骨架上有流出滑油的纵向贯穿槽。在滑油滤壳体上安装回油活门，当拆卸滤片组时，回油活门闭合防止滑油流出。滑油滤上设有旁通活门，当滤片组的压差为0.6kgf/cm2时(滤片堵塞)，压差信号器开始协动，而在压差为1.3kgf/cm2时，滑油不通过滤片，而经过旁通活门流出。滑油也可以通过放油开关，经放油接嘴放出。
3.在发动机修理过程中，对滑油滤壳体内表面进行荧光检查时，经常出现线性显示故障，故障率达到40％。该故障无修理方法，故障滑油滤壳体组件按报废件处理，但备件资源有限，制约了发动机修理进度。目前补焊修复故障滑油滤壳体组件过程中，存在下述问题无法解决：1)滑油滤壳体材料为zl102，材料容易氧化，影响焊接质量；2)滑油滤壳体内腔尺寸小，位置受限，普通焊枪无法伸入壳体内部进行焊接；3)铝合金件在打磨时，普通砂轮会造成铝屑粘连现象。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术存在的滑油滤壳体内表面线性显示故障率较高、无修理方法且备件资源有限等问题，本发明提供了一种滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法，其能够实现滑油滤壳体组件的补焊修复，提高发动机修理能力，降低修理成本。
5.为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
6.一种滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法，包括如下步骤：
7.s1、焊前打磨
8.采用金刚石砂轮对滑油滤壳体组件待补焊部位进行打磨，直至露出滑油滤壳体组件基体；
9.s2、氩弧焊补焊
10.对打磨完的位置通过手工钨极氩弧焊的方式进行氩弧焊补焊；
11.s3、焊后打磨
12.采用金刚石砂轮打磨补焊焊缝处的焊瘤，使焊缝处与滑油滤壳体组件基体平滑过渡，补焊完成。
13.进一步的，所述待补焊部位为荧光检查过程中出现线性显示的部位，实际修复时，对出现线性显示的部位做标记，对标记位置进行打磨，使其呈现光亮的银白色，即露出滑油滤壳体组件基体。
14.进一步的，所述氩弧焊的焊接参数为：电流种类：交流、正极性；电流强度：(50～80)a；氩气流量：(10～12)l/min，背面吹气：(8～10)l/min；电极材质：wce20；电极直径：ф1.6～ф2.0；焊丝材质：lt1；焊丝直径：ф1.0～ф1.6；焊接过程必须注意氩气保护。
15.进一步的，所述氩弧焊采用角度可调焊枪进行焊接，解决了滑油滤壳体内腔尺寸小、位置受限、普通焊枪无法伸入壳体内部进行焊接的问题。
16.进一步的，所述滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法还包括步骤s4、焊接质量检查：对补焊修理后的滑油滤壳体组件进行荧光检查及x光检查，检查表面及内部焊接质量。
17.进一步的，所述滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法还包括步骤s5、焊后表面处理：对滑油滤壳体组件进行表面处理，使滑油滤壳体组件表面满足设计要求。
18.本发明的有益效果：
19.(1)本发明采用金刚石砂轮对荧光显示部位进行打磨，打磨后通过手工钨极氩弧焊焊接方式进行氩弧焊补焊，补焊后进行相应无损检查及表面处理的方法恢复故障滑油滤壳体组件的使用功能，从而提高发动机修理能力，降低修理成本。
20.(2)本发明的工艺方法解决了滑油滤壳体组件zl102材料焊接质量难以保证、操作位置受限和普通砂轮打磨铝屑粘连问题，能够应用到其它类似零件的修理中，对其它类似机件裂纹故障的修理具有重大的借鉴意义。
21.(3)本发明通过解决铝合金件焊接、打磨常见问题以及狭小空间焊接不易实现的问题，减少了因壳体出现裂纹导致的报废率，大大降低了修理成本，该方法同样可应用于类似件的修理中，按滑油滤壳体组件备件单价约14万元，每年需修理数量约7件，按修复合格率72.7％计，每年可修复滑油滤壳体组件5件，节约修理成本：14
×
5＝70万元。
22.本发明的其他特征和优点将在下面的具体实施方式中部分予以详细说明。
附图说明
23.图1是本发明实施例提供的滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法的流程图；
24.图2是本发明实施例提供的滑油滤的剖视示意图；
25.图3是图2的a向视图；
26.图4是本发明实施例提供的滑油滤的局部剖视示意图；
27.图5是本发明实施例提供的滑油滤壳体的示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
30.为了解决现有技术存在的问题，如图1至图5所示，本发明提供了一种滑油滤壳体组件补焊修复工艺方法，包括如下步骤：
31.s1、焊前打磨
32.采用金刚石砂轮对滑油滤壳体组件待补焊部位进行打磨，直至露出滑油滤壳体组件基体；
33.待补焊部位为荧光检查过程中出现线性显示的部位，实际修复时，对出现线性显示的部位做标记，对标记位置进行打磨，使其呈现光亮的银白色，即露出滑油滤壳体组件基体。
34.s2、氩弧焊补焊
35.对打磨完的位置通过手工钨极氩弧焊的方式进行氩弧焊补焊；
36.氩弧焊的焊接参数为：电流种类：交流、正极性；电流强度：(50～80)a；氩气流量：(10～12)l/min，背面吹气：(8～10)l/min；电极材质：wce20；电极直径：ф1.6～ф2.0；焊丝材质：lt1；焊丝直径：ф1.0～ф1.6；焊接过程必须注意氩气保护。本实施例采用交流电进行焊接，选用适合滑油滤壳体组件补焊的焊接参数，做好氩气保护，解决了滑油滤壳体材料容易氧化，影响焊接质量的技术问题。
37.氩弧焊采用角度可调焊枪进行焊接，解决了滑油滤壳体内腔尺寸小、位置受限、普通焊枪无法伸入壳体内部进行焊接的问题。
38.s3、焊后打磨
39.采用金刚石砂轮打磨补焊焊缝处的粗大焊瘤，使焊缝处与滑油滤壳体组件基体平滑过渡，补焊完成。本发明中，在焊前打磨和焊后打磨时均采用金刚石砂轮，防止铝合金件在打磨时产生铝屑粘连现象。
40.s4、焊接质量检查
41.对补焊修理后的滑油滤壳体组件进行荧光检查及x光检查，检查表面及内部焊接质量；如果质量检查不合格，可以再补焊一次。
42.s5、焊后表面处理
43.对滑油滤壳体组件进行表面处理，使滑油滤壳体组件表面满足设计要求，本实施例中，表面处理方法为局部化学氧化、补涂漆等。
44.本实施例中，对补焊质量进行考核：
45.(1)根据文件要求对焊接合格的滑油滤壳体组件进行密封试验：
46.密封试验要求：压力p＝(0.45～0.5)mpa时，同时检查放油开关及滑油滤其它部位的密封性，不允许有滑油渗漏；试验时间为5分钟；
47.(2)对修理合格的试验件进行搭载试车验证，搭载试车时滑油滤组件无漏油情况，试车后进行荧光检查和x光检查，检查结果合格。
48.本发明针对滑油滤壳体组件的材料、结构、表面状态及工作环境等特点，通过设定焊接参数、选用焊枪结构形式以及优化故障部位的打磨方法进行补焊修复，实现滑油滤壳体组件的修复利用，提高发动机修理能力，降低修理成本。已按本发明的修理方法完成11台滑油滤壳体荧光显示故障的修复工作，其中8台经荧光、x光检查和密封试验合格，合格率72.7％，修理合格的滑油滤壳体组件搭载试车并通过试车考核验证，效果良好，现该修理方法已经全面应用到滑油滤壳体线性显示故障的修理中。
49.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。