一种尾座调节装置

1.本实用新型涉及机械加工技术领域，特别是涉及一种尾座调节装置。


背景技术：

2.目前，在现有技术中，车削加工一般是通过主轴和尾座来装夹工件的，由主轴带动工件旋转，配合刀具完成加工。为了提高加工精度，防止切削时变形，通常都会安装顶尖来限制工件端面，防止偏移，确保定位精度。在车床上，一般的装夹方式是前后两顶尖装夹或者前夹后顶，由主轴安装前顶尖或者直接夹持工件前端，由尾座套筒安装后顶尖顶住工件后端，再进行车削加工。但是，此种方式在加工细长轴工件或较粗的长杆工件时，由于工件两端均无伸缩性，加工过程中又会产生热膨胀力，在热膨胀力的作用下，车削的工件呈腰鼓形形状，细长轴工件或粗长杆工件产生内应力和弯曲变形，因此很容易就会使尾座轴承损坏，为了保证尾座的安全，就需要不停地调整后顶尖的位置，给加工过程增加了很多麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种尾座调节装置，它能够在车削长轴长杆工件时，自动调整平衡后顶尖的位置，防止尾座损坏。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种尾座调节装置，它包括尾座本体，所述尾座本体内滑动卡接有尾座轴，所述尾座轴后端螺纹装配有丝杠，所述尾座本体后端设置有气缸，所述气缸内活动设置有活塞；
6.所述丝杠具有前端的螺纹段和后端的光杆段，所述螺纹段螺纹连接在尾座轴内，所述光杆段贯穿并活动安装在尾座本体后端壁以及气缸后端壁上，且所述光杆段贯穿并固接在活塞中央；
7.所述丝杠转动时能够驱使尾座轴在尾座本体内前后滑动，所述尾座轴在受到热膨胀力时能够向后微移，并在气缸内的气压力平衡作用下调整到合适位置。
8.进一步，所述尾座本体侧壁上还设置有用于稳固丝杠的锁紧螺丝。
9.进一步，所述尾座本体内壁上开设有滑槽，所述尾座轴外壁上设置有平键，所述平键滑动卡接于滑槽内。
10.进一步，所述光杆段后端还设置有手轮。
11.进一步，所述气缸上连通有进气管，所述进气管上设置有调压阀、压力表以及排气阀。
12.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
13.1.本实用新型由尾座轴前端安装后顶尖，在顶尖受到热膨胀力时，通过活动的丝杠以及气缸内的活塞设计，使尾座轴能够顺利向后微移，避免尾座轴损坏，同时在气缸内气压力的平衡作用下能够自动调整到合适的位置，以保证尾座的安全，延长了尾座的使用寿命，提高了加工的效率。
14.2.本实用新型采用气缸的气压力作为缓冲抵持的力，使自动调整时更加精准平
衡，比一般的弹性结构能够延长使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.其中，1.尾座本体；10.滑槽；2.尾座轴；20.平键；3.丝杠；30.螺纹段；31.光杆段；4.气缸；40.进气管；41.调压阀；42.压力表；43.排气阀；5.活塞；6.锁紧螺丝；7.手轮。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
18.如图1所示，在本实施例中，提供一种尾座调节装置，它包含筒状的尾座本体1，使用时尾座本体1与车床的床身导轨相连。尾座本体1内滑动卡接有同轴心的尾座轴2，尾座轴2前端用于安装后顶尖。尾座轴2后端螺纹装配有丝杠3，尾座本体1后端设置有气缸4，气缸4内活动设置有活塞5，活塞5可沿尾座轴2的轴向前后移动，气缸4后端连通有进气管40，进气管40上设置有调压阀41、压力表42以及排气阀43，调压阀41可调节气缸4内的气压力，压力表42可查看气压，排气阀43用于排气。具体地，丝杠3具有前端的螺纹段30和后端的光杆段31，螺纹段30螺纹连接在尾座轴2内，光杆段31贯穿并活动安装在尾座本体1后端壁以及气缸4后端壁上，且光杆段31贯穿并焊接在活塞5中央，光杆段31与气缸4接触处具有密封圈。光杆段31后端还设置有手轮7，方便人工转动丝杠3。
19.本实施例在实际操作时，先摇动手轮7控制丝杠3转动，丝杠3转动时能够驱使尾座轴2向前滑动，使顶尖顶住工件的后端；然后打开气压源，调节到合适气压，使气缸4内气压增大产生气压力，通过活塞5和丝杠3将气压力传递给尾座轴2，进而使顶尖有个抵持力顶住工件后端，形成限制以提高加工的精度；当工件加工变形产生热膨胀力时，顶尖促使尾座轴2向后微移，带动丝杠3以及活塞5也向后微移，在气缸4内的气压力平衡作用下，使尾座轴2和顶尖调整到合适的位置，以适应工件的后端面，进而保护尾座不被损坏，也能提高加工效率。
20.为了防止丝杠3在加工过程中震动的幅度过大，本实施例中的尾座本体1侧壁上还设置有用于稳固丝杠3的锁紧螺丝6，锁紧螺丝6螺纹穿接在尾座本体1侧壁上，加工细长轴工件或粗长杆工件时，只需轻微拧紧锁紧螺丝6即可，避免拧太紧阻止了丝杠3的微移，加工其它一些短件时可将锁紧螺丝6完全拧紧，不需要用到微移平衡。通过锁紧螺丝6的限制可以保护丝杠3在加工过程中不会受震动导致损坏。
21.具体地，本实施例中的尾座轴2和尾座本体1是这样实现滑动卡接的，在尾座本体1内壁上开设有滑槽10，尾座轴2外壁上设置有平键20，平键20滑动卡接于滑槽10内，如此既能实现尾座轴2的前后滑动，又能限制尾座轴2的转动。
22.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
23.以上的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种尾座调节装置，包括尾座本体(1)，其特征在于：所述尾座本体(1)内滑动卡接有尾座轴(2)，所述尾座轴(2)后端螺纹装配有丝杠(3)，所述尾座本体(1)后端设置有气缸(4)，所述气缸(4)内活动设置有活塞(5)；所述丝杠(3)具有前端的螺纹段(30)和后端的光杆段(31)，所述螺纹段(30)螺纹连接在尾座轴(2)内，所述光杆段(31)贯穿并活动安装在尾座本体(1)后端壁以及气缸(4)后端壁上，且所述光杆段(31)贯穿并固接在活塞(5)中央；所述丝杠(3)转动时能够驱使尾座轴(2)在尾座本体(1)内前后滑动，所述尾座轴(2)在受到热膨胀力时能够向后微移，并在气缸(4)内的气压力平衡作用下调整到合适位置。2.根据权利要求1所述的尾座调节装置，其特征在于：所述尾座本体(1)侧壁上还设置有用于稳固丝杠(3)的锁紧螺丝(6)。3.根据权利要求1所述的尾座调节装置，其特征在于：所述尾座本体(1)内壁上开设有滑槽(10)，所述尾座轴(2)外壁上设置有平键(20)，所述平键(20)滑动卡接于滑槽(10)内。4.根据权利要求1所述的尾座调节装置，其特征在于：所述光杆段(31)后端还设置有手轮(7)。5.根据权利要求1所述的尾座调节装置，其特征在于：所述气缸(4)上连通有进气管(40)，所述进气管(40)上设置有调压阀(41)、压力表(42)以及排气阀(43)。

技术总结
本实用新型公开了一种尾座调节装置，它包括尾座本体，所述尾座本体内滑动卡接有尾座轴，所述尾座轴后端螺纹装配有丝杠，所述尾座本体后端设置有气缸，所述气缸内活动设置有活塞；所述丝杠具有前端的螺纹段和后端的光杆段，所述螺纹段螺纹连接在尾座轴内，所述光杆段贯穿并活动安装在尾座本体后端壁以及气缸后端壁上，且所述光杆段贯穿并固接在活塞中央；所述丝杠转动时能够驱使尾座轴在尾座本体内前后滑动，所述尾座轴在受到热膨胀力时能够向后微移，并在气缸内的气压力平衡作用下调整到合适位置。本实用新型能够在车削长轴长杆工件时，自动调整平衡顶尖的位置，防止尾座损坏。防止尾座损坏。防止尾座损坏。


技术研发人员：沈振宇 吴新平 张晨 胡家乐 徐嘉乐
受保护的技术使用者：常州机电职业技术学院
技术研发日：2022.01.17
技术公布日：2022/11/17