一种汽车车厢加工用焊接支撑座的制作方法

1.本实用新型涉及一种焊接支撑座，具体为一种汽车车厢加工用焊接支撑座，属于焊接支撑座技术领域。


背景技术：

2.汽车车厢是汽车上的重要组成部分，在对汽车车厢进行加工时，为提高车厢的承受力和稳定性，需要在车厢铁片上的合适位置焊接加固板，目前大多数是直接由操作人员对加固板进行按压，保证加固板与车厢铁片紧密贴合。
3.在实际焊接过程中，当操作人员的手松开时，加固板容易出现偏移或者翘起的情况，影响操作人员的焊接效果，且操作人员长时间对加固板进行按压，增加操作人员操作难度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车车厢加工用焊接支撑座，通过设置支撑座本体、限位结构和限位板，在限位结构的作用下，使得限位板和支撑座本体相互配合，能对车厢铁片和加固板进行固定处理，避免焊接时，加固板出现偏移或者翘起的情况，保证操作人员的焊接效果，同时无需操作人员长期对加固板进行按压，降低操作人员操作难度。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车车厢加工用焊接支撑座，包括支撑座本体，所述支撑座本体上设有限位结构和调节结构，所述限位结构包括第一螺纹杆，所述支撑座本体上转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒上固定连接有限位板，所述限位板与支撑座本体滑动连接，所述调节结构上设有滚动结构。
6.优选的，所述第一螺纹杆上固定连接有第一旋钮，所述第一旋钮与支撑座本体转动连接。
7.优选的，所述限位板上固定连接有两个伸缩杆，所述伸缩杆远离限位板的一端与支撑座本体固定连接。
8.优选的，所述螺纹筒位于两个伸缩杆之间，所述支撑座本体的截面形状设置为“凹”字形。
9.优选的，所述调节结构包括第二连接板，所述支撑座本体上固定连接有第二连接板，所述第二连接板上转动连接有第二螺纹杆。
10.优选的，所述第二螺纹杆上螺纹连接有第一连接板，所述第一连接板与支撑座本体滑动连接。
11.优选的，所述第一连接板上固定连接有移动板，所述移动板与支撑座本体滑动连接。
12.优选的，所述第二螺纹杆上固定连接有第二旋钮，所述第二旋钮的端部截面形状
设置为六边形。
13.优选的，所述滚动结构包括安装板，所述移动板上固定连接有四个安装板，对应两个所述安装板上转动连接有同一个转动轴，所述转动轴上固定连接有滚动轮。
14.优选的，所述限位板位于两个滚动轮之间，所述伸缩杆贯穿移动板，所述第一螺纹杆贯穿移动板。
15.本实用新型的有益效果是：当操作人员在对汽车车厢进行加工，需要焊接加固板时，直接将加固板放置到车厢上合适位置，操作人员将支撑座本体对准车厢铁片和加固板，使得车厢铁片和加固板均位于支撑座本体内部，操作人员转动第一螺纹杆，由于支撑座本体对限位板提供一定的限位作用，当第一螺纹杆进行旋转时，使得螺纹筒推动限位板做靠近支撑座本体底端的运动，当限位板和支撑座本体相互配合，保证车厢铁片与加固板紧密贴合，操作人员直接对两者进行焊接加工即可，通过设置支撑座本体、限位结构和限位板，在限位结构的作用下，使得限位板和支撑座本体相互配合，能对车厢铁片和加固板进行固定处理，避免焊接时，加固板出现偏移或者翘起的情况，保证操作人员的焊接效果，同时无需操作人员长期对加固板进行按压，降低操作人员操作难度。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的支撑座本体、第一螺纹杆、螺纹筒和限位板的连接结构示意图；
18.图3为本实用新型的支撑座本体、移动板和滚动结构的连接结构示意图；
19.图4为图1所示的a部放大结构示意图。
20.图中：1、支撑座本体；2、限位结构；201、第一螺纹杆；202、螺纹筒；203、第一旋钮；3、调节结构；301、移动板；302、第一连接板；303、第二连接板；304、第二螺纹杆；305、第二旋钮；4、滚动结构；401、安装板；402、转动轴；403、滚动轮；5、伸缩杆；6、限位板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4所示，一种汽车车厢加工用焊接支撑座，包括支撑座本体1，所述支撑座本体1上设有限位结构2和调节结构3，所述限位结构2包括第一螺纹杆201，所述支撑座本体1上转动连接有第一螺纹杆201，所述第一螺纹杆201上螺纹连接有螺纹筒202，所述螺纹筒202上固定连接有限位板6，所述限位板6与支撑座本体1滑动连接，所述调节结构3上设有滚动结构4。
23.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一螺纹杆201上固定连接有第一旋钮203，所述第一旋钮203与支撑座本体1转动连接，通过设置第一旋钮203，便于操作人员转动第一螺纹杆201，提高操作人员操作便捷性。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述限位板6上固定连接有两个伸缩杆5，
所述伸缩杆5远离限位板6的一端与支撑座本体1固定连接，所述螺纹筒202位于两个伸缩杆5之间，所述支撑座本体1的截面形状设置为“凹”字形，通过设置伸缩杆5，进一步提高限位板6在支撑座本体1内部移动时的稳定性。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述调节结构3包括第二连接板303，所述支撑座本体1上固定连接有第二连接板303，所述第二连接板303上转动连接有第二螺纹杆304，所述第二螺纹杆304上螺纹连接有第一连接板302，所述第一连接板302与支撑座本体1滑动连接，所述第一连接板302上固定连接有移动板301，所述移动板301与支撑座本体1滑动连接，所述第二螺纹杆304上固定连接有第二旋钮305，所述第二旋钮305的端部截面形状设置为六边形，通过设置移动板301、第一连接板302、第二连接板303和第二螺纹杆304，便于操作人员调节两个滚动轮403之间的位置。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述滚动结构4包括安装板401，所述移动板301上固定连接有四个安装板401，对应两个所述安装板401上转动连接有同一个转动轴402，所述转动轴402上固定连接有滚动轮403，所述限位板6位于两个滚动轮403之间，所述伸缩杆5贯穿移动板301，所述第一螺纹杆201贯穿移动板301，通过设置安装板401、转动轴402和滚动轮403，当需要对加固板另一端进行焊接时，便于操作人员移动该装置，提高操作人员操作便捷性。
27.本实用新型在使用时，当操作人员在对汽车车厢进行加工，需要焊接加固板时，直接将加固板放置到车厢上合适位置，操作人员将支撑座本体1对准车厢铁片和加固板，使得车厢铁片和加固板均位于支撑座本体1内部，操作人员通过第一旋钮203转动第一螺纹杆201，由于支撑座本体1对限位板6提供一定的限位作用，当第一螺纹杆201进行旋转时，使得螺纹筒202推动限位板6做靠近支撑座本体1底端的运动，当限位板6和支撑座本体1相互配合，保证车厢铁片与加固板紧密贴合，操作人员直接对两者进行焊接加工即可，当需要将加固板另一侧与车厢铁片之间进行焊接时，操作人员反向旋转第一旋钮203，第一旋钮203带动第一螺纹杆201进行反向旋转，使得螺纹筒202带动限位板6做远离支撑座本体1底端的运动，当限位板6解除与加固板之间的接触后，两个滚动轮403与加固板贴合，在两个滚动轮403的作用下，操作人员直接水平推动支撑座本体1进行移动即可，当支撑座本体1移动到合适位置后，操作人员再转动第一旋钮203，第一旋钮203带动第一螺纹杆201进行旋转，在螺纹筒202的作用下，使得限位板6和支撑座本体1将加固板的另一侧与车厢铁片紧密贴合，操作人员进行焊接即可，操作人员也可以依据车厢铁片和加固板之间的厚度，调节两个滚动轮403之间的位置，操作人员直接转动第二旋钮305，使得第二旋钮305带动第二螺纹杆304进行旋转，使得第一连接板302带动移动板301做靠近支撑座本体1底端或者远离支撑座本体1底端的运动，移动板301通过安装板401带动转动轴402和滚动轮403进行移动，保证操作人员可以依据车厢铁片和加固板的厚度调节两个滚动轮403之间的位置，从而降低操作人员需要转动第一旋钮203的次数。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制
所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。