一种汽车管件内涨装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车管件加工装置技术领域，更确切地说涉及一种汽车管件内涨装置。


背景技术：

2.汽车管件是重要的汽车配件，应用较为广泛。带法兰的发动机管作为发动机零件中的一种，提高其加工效率和加工品质是保证发动机使用性能的关键。现有带法兰的发动机管在生产制造过程中需要人工将管件的一端插入到法兰件的插孔内，然后通过传统熔化母材焊接方式将管件和法兰件焊接在一起，这种方式虽然实现了连接，但是，为了方便管件在法兰件的插孔内的插入，管件和插孔之间为间隙配合，且需要先点焊固定，不仅操作不便，导致了点焊后焊缝强度低，且易管件和法兰件之间易出现倾斜以及脱离的问题，加工效率低，不仅影响了产品的美观性和使用性能，加工品质差，不利于行业的可持续发展。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车管件内涨装置，该内涨装置实现了管件和法兰件的预固定，不仅保证了连接强度，提高了加工效率，还避免了管件和法兰件之间出现倾斜和脱离的问题，保证了加工品质。
4.本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车管件内涨装置，包括第一内涨夹具、第一管件支撑件及第一驱动组件；所述的第一内涨夹具安装在所述的第一驱动组件上，所述的第一驱动组件驱动所述的第一内涨夹具涨开和收拢；所述的第一管件支撑件上设有用于嵌入管件一端的第一定位凹槽，所述的第一管件支撑件上设有法兰件定位组件；装置还包括第二内涨夹具、第二管件支撑件及第二驱动组件；所述的第二内涨夹具安装在所述的第二驱动组件上，所述的第二驱动组件驱动所述的第二内涨夹具涨开和收拢；所述的第二管件支撑件上设有用于嵌入所述的管件另一端的第二定位凹槽，所述的第二管件支撑件上设有套管定位结构。
5.采用以上结构后，本实用新型的汽车管件内涨装置，与现有技术相比，具有以下优点：
6.由于本实用新型的汽车管件内涨装置包括第一内涨夹具、第一管件支撑件及第一驱动组件，工作时，法兰件定位在法兰件定位组件上，汽车管件嵌入在第一定位凹槽内，汽车管件的管口伸入在法兰件的通孔内并套在第一内涨夹具外，驱动组件驱动第一内涨夹具涨开将汽车管件的管口与法兰件内涨固定，结构简单，实现了管件和法兰件的预固定，不仅保证了连接强度，提高了加工效率，还避免了管件和法兰件之间出现倾斜和脱离的问题，保证了加工品质。该装置还能同时实现汽车管件管口与套管的内涨固定，加工效果高。
7.作为改进，所述的第一驱动组件包括第一油缸及第一气缸，所述的第一油缸连接在所述的第一气缸的活塞的端部上，所述的第一油缸的活塞杆与所述的第一内涨夹具连接；所述的第一气缸能推动所述的第一油缸滑动，所述的第一油缸能驱动所述的第一内涨
夹具涨开和收拢。采用此种结构后，第一气缸能推动第一油缸来回移动，方便第一内涨夹具插入和拔出汽车管件管口。第一油缸能驱动第一内涨夹具涨开和收拢，从而来完成内涨工艺，结构简单，使用和组装均较方便。
8.作为改进，装置还包括工作台，所述的工作台上设有第一滑轨，所述的第一油缸连接有第一滑块，所述的第一滑块滑动配合在所述的第一滑轨上。采用此种结构后，第一油缸活动较稳定。
9.作为改进，所述的工作台上固定连接有第一支架，所述的第一气缸固定安装在所述的第一支架上。采用此种结构后，第一气缸安装较方便。
10.作为改进，所述的法兰件定位组件包括定位挡板，所述的定位挡板固定连接在所述的第一管件支撑件靠近所述的第一内涨夹具的一侧且位于所述的第一定位凹槽开口的下侧，所述的定位挡板的上侧设有与所述的法兰件外形相匹配的定位槽；所述的法兰件嵌入在所述的定位槽内时，所述的法兰件的通孔与所述的第一定位凹槽相连通。采用此种结构后，法兰件通过定位挡板定位，结构简单，定位效果好。
11.所述的法兰件定位组件包括定位伸缩杆，所述的第一管件支撑件的侧壁上设有第一定位孔，所述的法兰件上设有第二定位孔；所述的法兰件嵌入在所述的定位槽内时，所述的第一定位孔与所述的第二定位孔对齐，所述的定位伸缩杆的一端穿过所述的第二定位孔后插接在所述的第一定位孔内，所述的定位伸缩杆的另一端能抵在所述的第一内涨夹具上。采用此种结构后，通过定位伸缩杆对法兰件的定位效果更佳，定位伸缩杆的设置给第一内涨夹具留有一定的行程空间，使第一内涨夹具能插入和拔出汽车管件管口。
12.作为改进，所述的第二驱动组件包括第二油缸及第二气缸，所述的第二油缸连接在所述的第二气缸的活塞的端部上，所述的第二油缸的活塞杆与所述的第二内涨夹具连接；所述的第二气缸能推动所述的第二油缸滑动，所述的第二油缸能驱动所述的第二内涨夹具涨开和收拢。采用此种结构后，第二气缸能推动第二油缸来回移动，方便第二内涨夹具插入和拔出汽车管件管口。第二油缸能驱动第二内涨夹具涨开和收拢，从而来完成内涨工艺，结构简单，使用和组装均较方便。
13.作为改进，装置还包括安装架，所述的安装架上设有第二滑轨，所述的第二油缸连接有第二滑块，所述的第二滑块滑动配合在所述的第二滑轨上。采用此种结构后，第二油缸活动较稳定。
14.作为改进，所述的安装架上固定连接有第二支架，所述的第二气缸固定安装在所述的第二支架上。采用此种结构后，第二气缸安装较方便。
15.作为改进，所述的套管定位结构为设置在所述的第二定位凹槽侧壁上的多个匹配槽，所述的匹配槽与所述的套管侧壁上的凸环相匹配。采用此种结构后，套管通过匹配槽来定位，结构简单，组装方便且定位效果好。
附图说明
16.图1为本实用新型的汽车管件内涨装置的汽车管件的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型的汽车管件内涨装置的立体结构示意图。
18.图3为本实用新型的汽车管件内涨装置的部分立体结构示意图。
19.图4为本实用新型的汽车管件内涨装置的第一管件支撑件的爆炸结构示意图。
20.图5为本实用新型的汽车管件内涨装置的第一管件支撑件的立体结构示意图。
21.图6为本实用新型的汽车管件内涨装置的使用状态的立体结构示意图。
22.图中所示：1、工作台，2、第一内涨夹具，201、第一基座，202、第一内涨夹，3、第一管件支撑件，301、第一定位凹槽，4、第二内涨夹具，401、第二基座，402、第二内涨夹，5、第二管件支撑件，501、第二定位凹槽，502、匹配槽，6、管件，7、法兰件，8、套管，9、第一油缸，10、第一气缸，11、第一滑轨，12、第一滑块，13、第一支架，14、第一油缸的活塞杆，15、定位挡板，1501、定位槽，16、定位伸缩杆，17、第一定位孔，18、第二定位孔，19、第二油缸，20、第二气缸，21、安装架，22、第二滑轨，23、第二滑块，24、第二支架。
具体实施方式
23.为了更好得理解本技术，将参考附图对本技术的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本技术的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本技术的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
24.在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
25.还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
26.如图1和图6所示，本技术公开了一种汽车管件内涨装置包括工作台1、第一内涨夹具2、第一管件支撑件3、第一驱动组件、第二内涨夹具4、第二管件支撑件5及第二驱动组件。被内涨固定的汽车管件包括管件6、法兰件7及套管8，法兰件7和套管8分别固定连接在所述的管件6的两端。
27.所述的第一驱动组件包括第一油缸9及第一气缸10，所述的第一油缸9连接在所述的第一气缸10的活塞的端部上，所述的第一油缸的活塞杆14与所述的第一内涨夹具2连接。所述的工作台1上设有第一滑轨11，所述的第一油缸9连接有第一滑块12，所述的第一滑块12滑动配合在所述的第一滑轨11上。所述的工作台1上固定连接有第一支架13，所述的第一气缸10固定安装在所述的第一支架13上。所述的第一气缸10能推动所述的第一油缸9顺着第一滑轨11来回滑动。
28.所述的第一内涨夹具2包括第一基座201及第一内涨夹202，所述的第一内涨夹202连接在所述的第一基座201上，所述的第一内涨夹202中部设有通孔。所述的第一基座201固定连接在所述的第一油缸9上，所述的第一油缸的活塞杆14插入在所述的通孔内。所述的第一油缸的活塞杆14的端部为锥形，活塞杆来回移动能带动所述的第一内涨夹具2涨开和收拢。
29.所述的第一管件支撑件3固定安装在所述的工作台1上且位于所述的第一内涨夹具2的一侧，所述的第一管件支撑件3的上端面设有用于嵌入管件一端的第一定位凹槽301。所述的第一管件支撑件3上设有法兰件定位组件，所述的法兰件定位组件包括定位挡板15及定位伸缩杆16。所述的定位挡板15固定连接在所述的第一管件支撑件3靠近所述的第一内涨夹具2的一侧且位于所述的第一定位凹槽301开口的下侧，所述的定位挡板15的上侧设有与所述的法兰件7外形相匹配的定位槽1501。所述的第一管件支撑件3的侧壁上设有第一
定位孔17，所述的法兰件7上设有第二定位孔18。所述的法兰件7嵌入在所述的定位槽1501内时，所述的法兰件7的通孔与所述的第一定位凹槽301相连通。所述的第一定位孔17与所述的第二定位孔18对齐，所述的定位伸缩杆16的一端穿过所述的第二定位孔18后插接在所述的第一定位孔17内，所述的定位伸缩杆16的另一端能抵在所述的第一内涨夹具2上。本具体实施例中，所述的第一定位孔17有两个，相对应的所述的第二定位孔18和定位伸缩杆16分别也设有两个。
30.所述的第二驱动组件包括第二油缸19及第二气缸20，所述的第二油缸19连接在所述的第二气缸20的活塞的端部上，所述的第二油缸19的活塞杆与所述的第二内涨夹具4连接。所述的工作台1上且位于所述的第一管件支撑件3的一侧设有安装架21，所述的安装架21上设有第二滑轨22，所述的第二油缸19连接有第二滑块23，所述的第二滑块23滑动配合在所述的第二滑轨22上。所述的安装架21上固定连接有第二支架24，所述的第二气缸20固定安装在所述的第二支架24上，所述的第二气缸20能推动所述的第二油缸19顺着第二滑轨22来回滑动。
31.所述的第二内涨夹具4包括第二基座401及第二内涨夹402，所述的第二内涨夹402连接在所述的第二基座401上，所述的第二内涨夹402中部设有通孔。所述的第二基座401固定连接在所述的第二油缸19上，所述的第二油缸19的活塞杆插入在所述的通孔内。所述的第二油缸19的活塞杆的端部为锥形，活塞杆来回移动能带动所述的第二内涨夹具4涨开和收拢。
32.所述的第二管件支撑件5固定安装在所述的安装架21上且位于所述的第二内涨夹具4的一侧，所述的第二管件支撑件5的上端面设有用于嵌入管件另一端的第二定位凹槽501。所述的第二管件支撑件5上设有套管定位结构，所述的套管定位结构为设置在所述的第二定位凹槽501侧壁上的多个匹配槽502，所述的匹配槽502与所述的套管侧壁上的凸环相匹配。
33.本技术的一种汽车管件内涨装置工作时，先将法兰件安装在定位挡板15的定位槽内，法兰件的通孔与第一定位凹槽301相连通，法兰件上的第二定位孔18与第一管件支撑件3上的第一定位孔17对齐。将所述的定位伸缩杆16的一端穿过所述的第二定位孔18后插接在所述的第一定位孔17内。将套管嵌入在第二管件支撑件5的第二定位凹槽501内，套管的凸环嵌入在匹配槽502内。然后将管件的一端嵌入第一管件支撑件3的第一定位凹槽301内且管件该端的管口插入在法兰件的通孔内，将管件另一端嵌入在第二管件支撑件5的第二定位凹槽501内且管件该端的管口插入在套管的通孔内。启动第一气缸10和第二气缸20，第一气缸10推动第一油缸9到指定的位置，第二气缸20推动第二油缸19到指定位置。启动第一油缸9和第二油缸19，第一油缸9驱动第一内涨夹具2涨开完成管件与法兰件的内涨固定，第二油缸19驱动第二内涨夹具4涨开完成管件与套管的内涨固定。内涨固定完成后，第一油缸9和第二油缸19回位，分别退出管件的两个端口，第一气缸10和第二气缸20回位，分别带动第一油缸9和第二油缸19回位初始位置。