一种汽车车身梁类零件的焊接架的制作方法

1.本实用新型涉及焊接架技术领域，尤其涉及一种汽车车身梁类零件的焊接架。


背景技术：

2.汽车车身梁类零件在生产过程中呈分段式成型，需要在后续加工中进行焊接组合。
3.其中专利号为cn206382772u公开了一种汽车车身梁类零件的焊接架，该焊接架利用两个副定位组件的副定位销来确定其中一个连接梁的位置，再依靠主定位组件中的主定位销来确定后地板前下横梁的位置，并且使后地板前下横梁和左、右连接梁三者能够处于同一直线上，进而使加工成型的后地板前下横梁总成能够呈一直线保证其在车身上的安装位置。
4.上述技术方案在使用时存在一定的缺陷：
5.该焊接架焊接过程中在需要进行零件的双面焊接时，需要对零件进行多次装夹和翻转，使得整体焊接工作较为繁琐。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了能够在对零件进行装夹焊接后可对零件进行翻转换面并进行焊接，提高焊接效率，而提出的一种汽车车身梁类零件的焊接架。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
8.一种汽车车身梁类零件的焊接架，包括底板，所述底板的顶部两端均固定设有支撑架，所述支撑架的内壁两侧上端均固定设有滑块，所述支撑架的内部上端穿设有放料环，所述放料环的两侧均开设有环形槽，所述滑块滑动穿设于所述环形槽内，所述放料环的内部两端均设有横板，所述横板的两侧均滑动套设有套板，所述套板呈u形设置，且内壁通过第一弹簧与横板的侧壁固定连接，上端所述横板与放料环的内壁之间固定设有气垫弹簧，下端所述横板与放料环的内壁之间设有高度调节机构，所述支撑架的内部下端设有转动限位机构。
9.优选的，所述高度调节机构包括内螺纹管，所述内螺纹管转动设于所述横板的底部，且内部螺纹穿设有螺杆，所述螺杆的底部与放料环的内壁底部转动连接，所述螺杆的下端固定套设有旋钮。
10.优选的，所述滑块呈弧形设置。
11.优选的，所述转动限位机构包括齿圈和齿轮，所述齿圈固定套设于所述放料环的外侧，所述支撑架的内壁两侧均开设有滑槽，所述齿轮与齿圈啮合，且内部固定穿设有滑杆，所述滑杆滑动设于所述滑槽内，并与滑槽的内壁之间固定设有第二弹簧。
12.优选的，所述套板远离横板的一侧开设有限位槽，所述套板通过限位槽滑动套设于所述放料环外侧。
13.优选的，所述齿轮的底部固定设有拉板，所述拉板穿出支撑架并延伸至外部。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车身梁类零件的焊接架，具备以下有益效果：
15.1、该汽车车身梁类零件的焊接架，通过设有的支撑架、放料环、横板、套板、第一弹簧、气垫弹簧和高度调节机构，能够对需要进行焊接连接的两个梁类零件进行固定，并保证处于同一水平位置。
16.2、该汽车车身梁类零件的焊接架，通过设有的放料环、支撑架、环形槽、滑块和转动限位机构以及拉板，能够在两个梁类零件一面焊接结束后对零件进行翻转，进行另一面的焊接，不需要对零件进行重复装夹工作，提高焊接效率和便捷性。
17.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，能够在焊接过程中，减少装夹时间的同时对零件进行翻转换面加工，提高焊接效率。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种汽车车身梁类零件的焊接架的结构示意图；
19.图2为图1的侧面结构示意图。
20.图中：1底板、2支撑架、3滑块、4放料环、5横板、6套板、7第一弹簧、8气垫弹簧、9内螺纹管、10螺杆、11旋钮、12齿圈、13齿轮、14滑杆、15第二弹簧、16拉板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1-2，一种汽车车身梁类零件的焊接架，包括底板1，底板1的顶部两端均固定设有支撑架2，支撑架2的内壁两侧上端均固定设有滑块3，支撑架2的内部上端穿设有放料环4，放料环4的两侧均开设有环形槽，滑块3滑动穿设于环形槽内，滑块3呈弧形设置，通过滑块3和环形槽的配合，使得放料环4可进行便捷稳定的转动。
24.放料环4的内部两端均设有横板5，横板5的两侧均滑动套设有套板6，套板6呈u形设置，且内壁通过第一弹簧7与横板5的侧壁固定连接，上端横板5与放料环4的内壁之间固定设有气垫弹簧8，通过上下两个横板5的设置，配合气垫弹簧8的使用，能够对零件焊接时进行稳定夹紧。
25.下端横板5与放料环4的内壁之间设有高度调节机构，高度调节机构包括内螺纹管9，内螺纹管9转动设于横板5的底部，且内部螺纹穿设有螺杆10，螺杆10的底部与放料环4的内壁底部转动连接，螺杆10的下端固定套设有旋钮11，能够在需要进行焊接相连的两个零件焊接结束后，将两个零件的焊接位置调节至同一水平线，提高焊接稳定性。
26.支撑架2的内部下端设有转动限位机构，转动限位机构包括齿圈12和齿轮13，齿圈
12固定套设于放料环4的外侧，支撑架2的内壁两侧均开设有滑槽，齿轮13与齿圈12啮合，且内部固定穿设有滑杆14，滑杆14滑动设于滑槽内，并与滑槽的内壁之间固定设有第二弹簧15，齿轮13的底部固定设有拉板16，拉板16穿出支撑架2并延伸至外部，通过齿轮13和齿圈12的啮合，对放料环4的转动位置进行确定。
27.套板6远离横板5的一侧开设有限位槽，套板6通过限位槽滑动套设于放料环4外侧，对横板5的纵向移动进行稳定支撑。
28.本实用新型中，对梁类零件进行焊接前，将两个零件分别放置于两个放料环4内，并拉动上方横板5，通过气垫弹簧8的弹力，对零件进行压紧，在两个零件夹持后，通过转动旋钮11使得螺杆10转动，从而内螺纹管9在套板6和放料环4的滑动限位下推动下端横板5上移，使得两个零件处于同一水平线，提高焊接效果，当两个零件一面焊接后，同时按压两个拉板16，使得拉板16带动齿圈13下移，从而滑杆14挤压第二弹簧15的同时齿轮13与齿圈12分离，即可对两个放料环4进行转动，通过滑块3和环形槽的配合对放料环4进行转动支撑，当翻转换面后松开拉板16，通过第二弹簧15的弹力恢复使得齿轮13与齿圈12再次啮合，对放料环4和内部零件焊接位置进行确定。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车车身梁类零件的焊接架，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部两端均固定设有支撑架(2)，所述支撑架(2)的内壁两侧上端均固定设有滑块(3)，所述支撑架(2)的内部上端穿设有放料环(4)，所述放料环(4)的两侧均开设有环形槽，所述滑块(3)滑动穿设于所述环形槽内，所述放料环(4)的内部两端均设有横板(5)，所述横板(5)的两侧均滑动套设有套板(6)，所述套板(6)呈u形设置，且内壁通过第一弹簧(7)与横板(5)的侧壁固定连接，上端所述横板(5)与放料环(4)的内壁之间固定设有气垫弹簧(8)，下端所述横板(5)与放料环(4)的内壁之间设有高度调节机构，所述支撑架(2)的内部下端设有转动限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身梁类零件的焊接架，其特征在于，所述高度调节机构包括内螺纹管(9)，所述内螺纹管(9)转动设于所述横板(5)的底部，且内部螺纹穿设有螺杆(10)，所述螺杆(10)的底部与放料环(4)的内壁底部转动连接，所述螺杆(10)的下端固定套设有旋钮(11)。3.根据权利要求1所述的一种汽车车身梁类零件的焊接架，其特征在于，所述滑块(3)呈弧形设置。4.根据权利要求1所述的一种汽车车身梁类零件的焊接架，其特征在于，所述转动限位机构包括齿圈(12)和齿轮(13)，所述齿圈(12)固定套设于所述放料环(4)的外侧，所述支撑架(2)的内壁两侧均开设有滑槽，所述齿轮(13)与齿圈(12)啮合，且内部固定穿设有滑杆(14)，所述滑杆(14)滑动设于所述滑槽内，并与滑槽的内壁之间固定设有第二弹簧(15)。5.根据权利要求1所述的一种汽车车身梁类零件的焊接架，其特征在于，所述套板(6)远离横板(5)的一侧开设有限位槽，所述套板(6)通过限位槽滑动套设于所述放料环(4)外侧。6.根据权利要求4所述的一种汽车车身梁类零件的焊接架，其特征在于，所述齿轮(13)的底部固定设有拉板(16)，所述拉板(16)穿出支撑架(2)并延伸至外部。

技术总结
本实用新型涉及焊接架技术领域，且公开了一种汽车车身梁类零件的焊接架，包括底板，底板的顶部两端均固定设有支撑架，支撑架的内壁两侧上端均固定设有滑块，支撑架的内部上端穿设有放料环，放料环的两侧均开设有环形槽，滑块滑动穿设于环形槽内，放料环的内部两端均设有横板，横板的两侧均滑动套设有套板，套板呈U形设置，且内壁通过第一弹簧与横板的侧壁固定连接，上端横板与放料环的内壁之间固定设有气垫弹簧，下端横板与放料环的内壁之间设有高度调节机构，支撑架的内部下端设有转动限位机构。本实用新型能够在焊接过程中，减少装夹时间的同时对零件进行翻转换面加工，提高焊接效率。率。率。


技术研发人员：李方泽 许超 段文杰
受保护的技术使用者：海斯坦普新能源汽车组件（北京）有限公司
技术研发日：2022.06.28
技术公布日：2022/12/12