一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车减速器总成装配技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置。


背景技术：

2.汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮；驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；主减速器装配时需要对轴承进行压装。
3.如申请号为：cn201921941537.2的专利中，公开了一种轴承压装装置，包括机台、气液增压缸、压装联结头、压头和工作台，气液增压缸安装在机台上，气缸增压缸的输出轴贯穿于机台的上部连接于压装联结头，压装联结头螺纹连接于压头，压装联结头连接有两个导向轴，机台的上部设置有与导向轴配合连接的圆轴孔套，工作台安装在机台的前上部；本实用新型有益效果：本实用新型设置有气液增压缸、压装联结头、压头，利用气液增压缸提高压装效率，一次压装就完成压装工序，可以避免因反复捶打对零件的损伤，提高了装配效率、降低了劳动强度；导向轴与圆轴孔套起到压头的导向准直作用。
4.基于上述，本发明人发现，目前的轴承压装装置，不能对零件起到定位作用，降低了轴承的压装精度。
5.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，以期达到更加实用的目的。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，以解决现有的轴承压装装置，不能对零件起到定位作用的问题。
7.本实用新型汽车驱动桥主减速器轴承压装装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
8.一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，包括底板、定位组件、压装组件和辅助组件；所述底板上设置有四个滑槽，且底板的顶部固定安装有安装框；所述定位组件共设有四组，且四组定位组件安装在四个滑槽中；所述压装组件安装在安装框上；所述辅助组件安装在压装组件的底部；
9.所述定位组件包括：滑块和定位杆；所述滑块与滑槽滑动连接；所述定位杆固定安装在滑块的顶部；
10.所述压装组件包括：液压缸和压装块；所述液压缸与安装框固定连接；所述压装块固定安装在液压缸的底部。
11.进一步的，所述压装组件还包括：稳定杆；所述稳定杆共设有两个，且两个稳定杆固定安装在压装块的顶部，并且两个稳定杆与安装框滑动连接。
12.进一步的，所述底板的拐角处贯穿设置有安装孔。
13.进一步的，所述辅助组件包括：辅助环和夹持钉；所述辅助环与压装块固定连接；所述夹持钉共设有三个，且三个夹持钉螺纹连接在辅助环上，并且三个夹持钉的内端为半球形结构。
14.进一步的，所述定位组件还包括：安装板和螺纹钉；所述安装板固定安装在滑块的外侧；所述螺纹钉螺纹连接在安装板上，且螺纹钉的底部与底板接触。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1、该汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，因四个滑块与四个滑槽滑动连接，且四个定位杆固定安装在四个滑块的顶部，从而对汽车驱动桥主减速器起到了定位的作用，方便轴承压装，又因四个安装板固定安装在四个滑块的外侧，且四个螺纹钉螺纹连接在四个安装板上，并且四个螺纹钉的底部与四个底板接触，进而提高了对汽车驱动桥主减速器的定位效果。
17.2、该汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，因辅助环与压装块固定连接，且三个夹持钉螺纹连接在辅助环上，并且三个夹持钉的内端为半球形结构，从而对轴承起到了预先定位的作用，当液压缸工作时，压装块带动三个夹持钉之间的轴承向下移动对轴承进行压装。
附图说明
18.图1是本实用新型的立体结构示意图。
19.图2是本实用新型图1的主视视角结构示意图。
20.图3是本实用新型定位组件的结构示意图。
21.图4是本实用新型压装组件的结构示意图。
22.图5是本实用新型辅助组件的结构示意图。
23.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
24.1、底板；101、滑槽；102、安装孔；
25.2、安装框；
26.3、定位组件；301、滑块；302、定位杆；303、安装板；304、螺纹钉；
27.4、压装组件；401、液压缸；402、压装块；403、稳定杆；
28.5、辅助组件；501、辅助环；502、夹持钉。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
30.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例：
33.如附图1至附图5所示：
34.本实用新型提供一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，包括底板1、定位组件3、压装组件4和辅助组件5；底板1上设置有四个滑槽101，且底板1的顶部固定安装有安装框2；定位组件3共设有四组，且四组定位组件3安装在四个滑槽101中；压装组件4安装在安装框2上；辅助组件5安装在压装组件4的底部；底板1的拐角处贯穿设置有安装孔102。
35.如图3所示，定位组件3包括：滑块301和定位杆302；滑块301与滑槽101滑动连接；定位杆302固定安装在滑块301的顶部；定位组件3还包括：安装板303和螺纹钉304；安装板303固定安装在滑块301的外侧；螺纹钉304螺纹连接在安装板303上，且螺纹钉304的底部与底板1接触，其具体作用为：因四个滑块301与四个滑槽101滑动连接，且四个定位杆302固定安装在四个滑块301的顶部，从而对汽车驱动桥主减速器起到了定位的作用，方便轴承压装，又因四个安装板303固定安装在四个滑块301的外侧，且四个螺纹钉304螺纹连接在四个安装板303上，并且四个螺纹钉304的底部与四个底板1接触，进而提高了对汽车驱动桥主减速器的定位效果。
36.如图4和图5所示，压装组件4包括：液压缸401和压装块402；液压缸401与安装框2固定连接；压装块402固定安装在液压缸401的底部；压装组件4还包括：稳定杆403；稳定杆403共设有两个，且两个稳定杆403固定安装在压装块402的顶部，并且两个稳定杆403与安装框2滑动连接，辅助组件5包括：辅助环501和夹持钉502；辅助环501与压装块402固定连接；夹持钉502共设有三个，且三个夹持钉502螺纹连接在辅助环501上，并且三个夹持钉502的内端为半球形结构，其具体作用为：因辅助环501与压装块402固定连接，且三个夹持钉502螺纹连接在辅助环501上，并且三个夹持钉502的内端为半球形结构，从而对轴承起到了预先定位的作用，当液压缸401工作时，压装块402带动三个夹持钉502之间的轴承向下移动对轴承进行压装。
37.本实施例的具体使用方式与作用：
38.本实用新型使用时，首先工作人员通过螺钉将底板1安装在合适位置，之后将汽车驱动桥主减速器放置在底板1的顶部，然后适当调整四个定位杆302的位置，从而对汽车驱动桥主减速器起到了定位的作用，方便轴承压装，再通过扳手顺时针转动四个螺纹钉304，使得四个螺纹钉304的底部与四个底板1接触，进而提高了对汽车驱动桥主减速器的定位效果，然后工作人员根据轴承大小，适当调整三个夹持钉502的位置，从而对轴承起到了预先定位的作用，然后将待压装的轴承放置在三个夹持钉502之间，再控制液压缸401工作，此时压装块402带动三个夹持钉502之间的轴承向下移动对轴承进行压装，轴承压装完成后，将驱动桥主减速器取下即可。
39.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
40.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的
普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。