一种偏航制动衬垫的校形模具的制作方法

本技术涉及制造模具，尤其涉及一种偏航制动衬垫的校形模具。

背景技术：

1、风力发电机工作状态机头需要时刻保持迎风状态，从而保证其最大限度将风能转化为电能。在风机中实现该功能的装置为风机偏航制动系统，风机偏航制动系统包括液压系统、偏航制动衬垫、偏航制动盘。风机正常工作时，偏航制动衬垫与偏航制动盘在液压系统的支持下对称压紧，使机头方向保持固定。当需要调整机头朝向时，偏航制动衬垫与偏航制动盘压力减小但不脱离，偏航制动衬垫与偏航制动盘之间的摩擦力转变为保护性的动摩擦力，机头转至迎风方向后，再将偏航制动衬垫压紧，锁紧机头。偏航制动衬垫一般为树脂基摩擦材料，形状为长方形，由两个或三个液压缸共同推动，为更好满足风机偏航制动系统的要求，市面上新推出一种偏航制动衬垫，材质为金属基材料，形状由原来的长方形变为圆盘形，方便排屑，也使液压缸制动力传递更均匀。偏航制动衬垫包括摩擦材料与支撑背板两部分：摩擦材料为铜基粉末冶金材质，支撑背板为一般钢铁材质；支撑背板的直径比摩擦材料的直径大0.5-1.5mm，且支撑背板两侧缘有凸起结构，用于装配风机偏航制动系统时的安装定位。

2、在粉末冶金材料经过高温高压工艺烧结成型的同时，通过高温扩散焊接同步将摩擦材料与支撑背板连接固定在一起。所以支撑背板也经受高温高压过程，这将产生变形，导致支撑背板的圆度变差，不符合尺寸公差的要求。若通过机加工修正支撑背板的形状，则一方面需要预留出加工余量，造成材料浪费；另一方面，由于背板两侧的凸起结构，无法采用工件旋转的加工方式，只能采用加工中心进行加工，不仅定位困难，也容易导致支撑背板与摩擦材料不同心，影响服役时的受力平衡。由于摩擦材料中间由凹槽，烧结成型之后不能承受过大侧向压力，且其与支撑背板尺寸基本一致，摩擦材料与支撑背板间台阶较小，所以一般的粉末冶金整形模具也不适用于该产品。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种偏航制动衬垫的校形模具，采用加压校形方式调整偏航制动衬垫的支撑背板形状，提高支撑背板的圆度。

2、为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

3、本实用新型提供了一种偏航制动衬垫的校形模具，包括上压头，精整中模、顶出头；所述精整中模有通孔，上压头能够从上方压入通孔，顶出头能够从下方压入通孔。

4、所述上压头的下表面与通孔轴线垂直。

5、所述精整中模的通孔直径与支撑背板的校形后尺寸相同，通孔与精整中模上表面的相接部位有导向槽。

6、所述精整中模的通孔两侧有凹槽，凹槽宽度大于支撑背板的凸起结构的宽度。

7、所述凹槽中安装有平衡板。

8、所述平衡板中下方有立柱，所述立柱插入凹槽底面的孔一定深度，平衡板能够被凸起结构下压移动。

9、两侧平衡板的内间距大于精整中模的通孔直径。

10、所述精整中模是具有改变支撑背板形状作用的整形模具，精整中模能够使支撑背板在精整中模内部发生塑性变形，轮廓形状改变。

11、可选的，所述上压头为圆柱形，直径与支撑背板的校形后尺寸相同。

12、可选的，所述导向槽为通孔与精整中模的上表面的相接部位的倒角。

13、可选的，顶出头直径与偏航制动衬垫的摩擦材料的直径相同。

14、可选的，导向槽的最大宽度，大于支撑背板的校形前的弧面部分最大直径。

15、可选的，所述精整中模的通孔与精整中模下表面的相接部位有倒角。

16、可选的，所述平衡板厚度小于凹槽底面距离精整中模上表面的深度。

17、可选的，立柱与凹槽底面的孔连接方式为：立柱插入凹槽底面的孔的部位与精整中模的孔滑动连接，立柱与平衡板固定连接。

18、可选的，所述立柱外套有弹簧。

19、本实用新型的有益效果如下：

20、1.本实用新型不会挤压摩擦材料，能够在不接触摩擦材料的情况下对支撑背板进行校形，优化其圆度，避免摩擦材料受伤。

21、2.本实用新型采用专门设计的平衡板结构，使偏航制动衬垫的上下表面在校形过程中相对于精整中模的通孔轴线垂直运动，保证校形精确度。

22、3.本实用新型使支撑背板塑性变形以完成校形，相对于机械加工，不必在原材料上留出加工余量，有利于节约材料，降低成本。

技术特征：

1.一种偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，包括上压头，精整中模、顶出头；所述精整中模有通孔，上压头能够从上方压入通孔，顶出头能够从下方压入通孔；

2.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，所述上压头直径与支撑背板的校形后尺寸相同；所述顶出头直径与偏航制动衬垫的摩擦材料的直径相同。

3.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，导向槽为通孔与精整中模上表面的相接部位的倒角，导向槽的最大宽度大于支撑背板的校形前的弧面部分最大直径。

4.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，所述精整中模的通孔与精整中模下表面的相接部位有倒角。

5.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，平衡板宽度大于支撑背板的凸起结构宽度；平衡板能够沿凹槽侧壁上下滑动，且姿态不变。

6.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，平衡板外形为长方体。

7.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，两侧的立柱、两侧的平衡板的外形相同，安装位置对称。

8.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，两侧弹簧的长度相同，弹性模量相同。

9.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，立柱插入凹槽底面的孔的部位与精整中模的孔滑动连接，立柱位于凸起结构的正下方。

10.根据权利要求1所述的偏航制动衬垫的校形模具，其特征在于，所述立柱外套有弹簧。

技术总结
本技术公开了一种偏航制动衬垫的校形模具，涉及制造模具技术领域。校形模具包括上压头，精整中模、顶出头。精整中模是具有改变支撑背板形状作用的整形模具，精整中模能够使支撑背板在精整中模内部发生塑性变形，轮廓形状改变。精整中模有通孔，上压头能够从上方压入通孔，顶出头能够从下方压入通孔。上压头的下表面与通孔轴线垂直。精整中模的通孔两侧有凹槽，凹槽宽度大于支撑背板的凸起结构的宽度。凹槽中安装有平衡板。平衡板中下方有立柱，平衡板能够被凸起结构下压移动。所述校形模具能够在不接触摩擦材料的情况下对支撑背板进行校形，优化其圆度，保证校形精确度。

技术研发人员：董小江,王震宁,辛晓晓,郝思博,季祥营,刘安冬
受保护的技术使用者：山东百德瑞轨道交通科技有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/22