弹簧底板夹紧装置的制作方法

本技术涉及汽车焊接加工领域，具体涉及弹簧底板夹紧装置。

背景技术：

1、汽车生产四大生产工艺之一的车身焊装线，是提高国产汽车的质量和产能问题的关键，需要对生产工艺提出更严格的要求，对汽车生产中的冲裁设备也提出了更高的要求。

2、当前普遍使用在焊装夹具中的同类型夹紧器，是通过气源驱动夹紧器夹紧汽车钣金件和总成件来搬运和固定车身件，然后进行下一步的车身工件焊接工作。以提高自动化程度，来保证焊接工件的焊接精度和质量及效率。但是在长距离运输设备中，无法提供合适的气源驱动夹紧器，操作较为不便，夹紧器对汽车钣金件和总成件的夹持稳定性较差；且对于动力因素的依赖较大，在断电或断气情况下工装失效会使汽车钣金件和总成件掉落。

3、因此，发明弹簧底板夹紧装置来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供弹簧底板夹紧装置，以解决背景技术中提出的上述不足之处。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：弹簧底板夹紧装置，包括壳体和缸筒，且壳体顶端和底部均设置有通口，顶部的通口外侧通过螺丝固定连接有盖板，壳体底部的通口同轴分布有缸筒，缸筒内部设置为空心结构且两端设置为开口，位于缸筒的顶端和底端分别通过螺丝固定连接有上盖和下盖，且上盖通过螺丝固定在下方的通口底端外侧，所述缸筒轴心处活动设置有活塞杆，且活塞杆贯穿上盖和下盖并与两个贯穿孔滑动连接，所述活塞杆外侧一体设置有凸环，所述活塞杆外侧且位于缸筒套设有弹簧，且弹簧两端分别与凸环和下盖顶壁抵接；

3、所述盖板表面开设有安装槽，所述安装槽内侧通过螺丝安装有导向销，且导向销上开设有贯穿限位槽，所述盖板顶部且位于导向销外侧套设有托块，用于放置工件，所述托块轴心处开设有通孔；

4、所述活塞杆的底部设有外置牵引部，用于下压牵引活塞杆，且向下的牵引力克服弹簧施加给活塞杆的推力；

5、所述活塞杆的顶端外侧套接有短轴套，所述短轴套一侧设有l形叉型件，且短轴套与l形叉型件之间预留有间隙，所述短轴套与l形叉型件之间安装有连接块，且连接块两端分别与短轴套和l形叉型件铰接设置，所述l形叉型件远离连接块的一端铰接有钩件，所述壳体内壁上固定连接有呈竖直状分布的加强钢片，且加强钢片其中一侧壁与贯穿限位槽内壁一侧齐平；

6、所述壳体内部设有转动轴，且钩件与转动轴在相交位置处活动连接。

7、作为本实用新型的优选方案，所述钩件由凸弧板、延伸板和钩扣组成，钩扣和凸弧板分别一体设置于延伸板的顶部和底部，所述凸弧板表面开设有滑槽，且转动轴于滑槽内部滑动连接，所述凸弧板外侧壁与加强钢片抵接，且钩件和加强钢片外表面均设有耐磨涂层。

8、作为本实用新型的优选方案，所述延伸板的宽度小于通孔内径，所述延伸板顶端延伸出托块顶壁，且钩扣与托块顶壁在夹紧器处于锁紧状态下时抵接。

9、作为本实用新型的优选方案，所述活塞杆的底端呈垂直状安装有推拉块，且活塞杆与推拉块通过第一螺栓可拆卸连接。

10、作为本实用新型的优选方案，所述推拉块两端均转动连接有套环件；

11、所述外置牵引部设置为气缸，且气缸配合气动机构向下拉动套环件进行解锁。

12、作为本实用新型的优选方案，所述托块与盖板通过第二螺栓可拆卸安装，且托块与盖板之间设有缓冲垫，且缓冲垫由橡胶材料制成。

13、作为本实用新型的优选方案，所述壳体外侧开设有维修口，且维修口外侧通过螺丝可拆卸安装有观测板，所述观测板由透明塑料材质制成。

14、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

15、1、通过夹持器夹紧汽车钣金件和总成件来搬运和固定车身件，在常规状态时钩子处于锁紧状态，用相对较小的作用力就可以产生很大的夹紧力，且实现系统自锁后，钩件保持夹紧状态不能自己解锁，利用外置牵引部向下拉动套环件进行解锁，然后取出工件，使用简单方便，能够有效防止断电和断气情况下的工装失效问题，工作过程中自锁状态下无需动力源，即可完成指定作业，安全性大大提高；

16、2、通过将导向销、钩件及托块设置为可更换结构，满足夹紧器对于不同底板厚度及孔径的需求，且夹紧器结构集中，减小了夹具和抓手的整体外形空间尺寸，还能保证工装对工件的夹紧和定位精度，大大保证了焊接工艺的精度。

技术特征：

1.弹簧底板夹紧装置，包括壳体(5)和缸筒(13)，且壳体(5)顶端和底部均设置有通口，顶部的通口外侧通过螺丝固定连接有盖板(4)，壳体(5)底部的通口同轴分布有缸筒(13)，缸筒(13)内部设置为空心结构且两端设置为开口，位于缸筒(13)的顶端和底端分别通过螺丝固定连接有上盖(12)和下盖(15)，且上盖(12)通过螺丝固定在下方的通口底端外侧，其特征在于：所述缸筒(13)轴心处活动设置有活塞杆(11)，且活塞杆(11)贯穿上盖(12)和下盖(15)并与两个贯穿孔滑动连接，所述活塞杆(11)外侧一体设置有凸环(18)，所述活塞杆(11)外侧且位于缸筒(13)套设有弹簧(14)，且弹簧(14)两端分别与凸环(18)和下盖(15)顶壁抵接；

2.根据权利要求1所述的弹簧底板夹紧装置，其特征在于：所述钩件(2)由凸弧板(201)、延伸板(202)和钩扣(203)组成，钩扣(203)和凸弧板(201)分别一体设置于延伸板(202)的顶部和底部，所述凸弧板(201)表面开设有滑槽(204)，且转动轴(6)于滑槽(204)内部滑动连接，所述凸弧板(201)外侧壁与加强钢片(9)抵接，且钩件(2)和加强钢片(9)外表面均设有耐磨涂层。

3.根据权利要求2所述的弹簧底板夹紧装置，其特征在于：所述延伸板(202)的宽度小于通孔(20)内径，所述延伸板(202)顶端延伸出托块(3)顶壁，且钩扣(203)与托块(3)顶壁在夹紧器处于锁紧状态下时抵接。

4.根据权利要求1所述的弹簧底板夹紧装置，其特征在于：所述活塞杆(11)的底端呈垂直状安装有推拉块(16)，且活塞杆(11)与推拉块(16)通过第一螺栓(21)可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的弹簧底板夹紧装置，其特征在于：所述推拉块(16)两端均转动连接有套环件(17)；

6.根据权利要求1所述的弹簧底板夹紧装置，其特征在于：所述托块(3)与盖板(4)通过第二螺栓(22)可拆卸安装，且托块(3)与盖板(4)之间设有缓冲垫(23)，且缓冲垫(23)由橡胶材料制成。

7.根据权利要求1所述的弹簧底板夹紧装置，其特征在于：所述壳体(5)外侧开设有维修口，且维修口外侧通过螺丝可拆卸安装有观测板(24)，所述观测板(24)由透明塑料材质制成。

技术总结
本技术公开了弹簧底板夹紧装置，包括壳体和缸筒，且壳体顶端和底部均设置有通口，顶部的通口外侧通过螺丝固定连接有盖板，壳体底部的通口同轴分布有缸筒，缸筒内部设置为空心结构且两端设置为开口，位于缸筒的顶端和底端分别通过螺丝固定连接有上盖和下盖。本技术通过夹持器夹紧汽车钣金件和总成件来搬运和固定车身件，在常规状态时钩子处于锁紧状态，用相对较小的作用力就可以产生很大的夹紧力，实现系统自锁后，钩件保持夹紧状态不能自己解锁，利用外置牵引部向下拉动套环件进行解锁，然后取出工件，使用简单方便，能够有效防止断电和断气情况下的工装失效问题，工作过程中自锁状态下无需动力源，即可完成指定作业，安全性大大提高。

技术研发人员：朱向英,郑宏燕
受保护的技术使用者：上海达满机电设备有限公司
技术研发日：20230825
技术公布日：2024/5/12