一种汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件工装工装领域，尤其是涉及一种汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装。
【背景技术】
[0002]汽车组合开关包括手柄，由手柄带动的拨叉，拨叉内装有复位块。拨叉与复位块的具体配合结构为，所述的拨叉上设置有弧形槽，复位块右端底部设置有装入弧形槽内的定位柱，在复位块的左侧设置有U型卡槽，所述拨叉上相应的也设置有卡槽结构，在拨叉的卡槽与复位块的U型卡槽间设置有压紧弹簧。
[0003]原拨叉压装复位块采用纯手工压装。存在以下问题:采用纯手工压装，装配难度大需要两个不同角度方向的力道才能完成，作业员经常抱怨压装手疼，所以加工效率低，且劳动强度大；采用纯手工压装，复位块压装时靠手工力道控制，经常造成复位块压装时损伤，质量不好把控；采用纯手工压装，有可能出现复位块没有压装到位时，复位块会直接被压簧弹出工作台，有一定的安全隐患。因此，如何开发一种新的工装来代替手工压装，是目前生产急需解决的一个问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，解决现在手工压装拨块劳动强度大，产品合格率低的问题。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，包括底板，所述底板上设置有用于固定拨叉的定位板，还设置有将复位块顶出的顶块及控制顶块运动的第一气缸，还设置有下压复位块的压轴及控制压轴上下运动的第二气缸。
[0006]具体的，所述定位板上设置有与拨叉相适配的卡槽及设置在卡槽的定位块，所述定位板上还设置有支撑复位块的限位块，限位块上还设置有与复位块上的定位柱相适配的限位槽。
[0007]为方便将定位板拉出，方便对拨叉和复位块进行初始放置定位，所述定位板的底部还连接设置有托板，所述底板上固定设置有导板，导板上设置有T型滑轨，所述托板上设置有与T型滑轨相适配的导向槽；所述定位板上还连接设置有拉手
[0008]为保证在复位块安装工程中的稳定性，在所述底板位于压轴的后侧还设置有支撑板，所述支撑板上设置有用于压住复位块的挡块和用于支撑拨叉上端面的垫块。
[0009]为保证顶块的运行平稳准确，所述顶块与第一气缸间设置有连接轴，所述顶块上设置有卡口，所述连接轴的端部设置有端帽，端帽卡在卡口内。所述底板上还设置有导向块，导向块上设置有导向槽，所述顶块的两侧设置有T型滑轨，T型滑轨置于导向槽内使顶块在导向块内来回移动。
[0010]本发明的有益效果:本发明通过工装第一气缸的运动，使复位块克服弹簧的弹性力移动至拨块上的指定位置，在通过第二气缸带动压轴对复位块下压，使复位块的定位柱插入拨叉的弧形槽内，完成装配，结构简单，安装方便，能够有效解决手工装配费力，工作效率低的问题。同时，本发明通过定位板及限位块的定位结构，保证拨叉与复位块装配位置的准确性，提高产品装配的合格率，此外，定位板采用托板在导板上滑动，方便操作人员将定位板拉出放置拨叉及复位块，提高工作效率。所述挡块，能够保证复位板在压紧弹簧的时候不会向上弹出，保证装配的稳定性，所述挡块能够保证压轴下压时拨叉不会受压损坏。本发明均采用T型滑轨结构，结构简单，工作稳定，平顺。
[0011]以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
【附图说明】
[0012]图1为本发明中拨叉及复位块的立体结构示意图。
[0013]图2为本发明的立体结构示意图。
[0014]图3为本发明的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]实施例，如图1至3所示，一种汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，包括底板17，所述底板17上设置有用于固定拨叉的定位板14，还设置有将复位块顶出的顶块2及控制顶块运动的第一气缸6，还设置有下压复位块的压轴5及控制压轴上下运动的第二气缸9。
[0016]具体的，所述的底板17的左后方固定设置有立板15，立板15螺栓连接固定有水平设置的第二气缸固定板7，第二气缸固定板7上设置有第二气缸9，第二气缸9上连接设置有竖直向下的压轴5。所述底板17的右后方固定设置有第一气缸固定板26，第一气缸固定板26上固定有第一气缸6。在第一气缸固定板26的左侧还设置有导向块24，导向块24上设置有顶块2。所述顶块2与第一气缸6间设置有连接轴1，所述顶块2上设置有卡口 8，所述连接轴I的端部设置有端帽12，端帽12卡在卡口 8内，使第一气缸6可以带动顶块2运动。所述导向块24上设置有导向槽，所述顶块2的两侧设置有T型滑轨，T型滑轨置于导向槽内使顶块2在导向块24内来回移动。顶块2的左端部设置有与拨叉、复位块结构相适配的U型开口槽。
[0017]在立板15与导向块24之间区域的后方还固定设置有支撑板11，支撑板11位于压轴5的后方。所述支撑板11上设置有用于压住复位块的挡块10和用于支撑拨叉上端面的垫块4。
[0018]在底板17上位于支撑板11的前方固定设置有导板20，导板20沿底板17的前后方向设置。导板20上设置有托板23，托板23上固定设置有定位板14。导板20上设置有T型滑轨，所述托板23上设置有与T型滑轨相适配的导向槽；所述定位板14上还连接设置有拉手29，拉手29带动定位板14及托板23在导板20上移动。所述定位板14上设置有与拨叉相适配的卡槽141及设置在卡槽141的定位块19，所述定位板14上还设置有支撑复位块的限位块3，限位块3上还设置有与复位块上的定位柱相适配的限位槽31。
[0019]本工装的操作方法如下:先通过拉手29将定位板从第二气缸9的下方拉出，将拨叉40放在定位板14的卡槽141内，通过定位块19实现对拨叉40的定位。然后将复位块50放置在拨叉40上，将复位块50的定位柱51卡在限位块3的限位槽31内实现复位块50的定位，再将弹簧60放在拨叉40与复位块50之间，通过拨叉40上的定位卡槽41和复位块50上的U型卡槽52对弹簧60定位，放置完成后，即将定位板14推入第二气缸9的下方，使挡块10压在复位块50上，垫块4托住拨叉40的上端面。然后通过控制器控制第一气缸6带动顶块2左移，将复位块50推至设定位置，第一气缸6停止运动，再控制第二气缸9带动压轴5向下运动，对复位块50下压，使复位块50的定位柱51卡入拨叉40的弧形槽42内完成装配。装配完成后，第一气缸6先缩回，然后第二气缸9回缩，再拉动拉手将定位板14拉出，取出装配好的总成件，进行下一个件的安装。
【主权项】
1.一种汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，包括底板(17)，其特征在于:所述底板(17)上设置有用于固定拨叉的定位板(14)，还设置有将复位块顶出的顶块(2)及控制顶块运动的第一气缸￠)，还设置有下压复位块的压轴(5)及控制压轴上下运动的第二气缸(9)02.如权利要求1所述的汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，其特征在于:所述定位板(14)上设置有与拨叉相适配的卡槽(141)及设置在卡槽(141)的定位块(19)，所述定位板(14)上还设置有支撑复位块的限位块(3)，限位块(3)上还设置有与复位块上的定位柱相适配的限位槽(31)。3.如权利要求2所述的汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，其特征在于:所述定位板(14)的底部还连接设置有托板(23)，所述底板(17)上固定设置有导板(20)，导板(20)上设置有T型滑轨，所述托板(23)上设置有与T型滑轨相适配的导向槽；所述定位板(14)上还连接设置有拉手(29)。4.如权利要求1至3任意一项所述的汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，其特征在于:在所述底板(17)位于压轴(5)的后侧还设置有支撑板(11)，所述支撑板(11)上设置有用于压住复位块的挡块(10)和用于支撑拨叉上端面的垫块(4)。5.如权利要求1所述的汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，其特征在于:所述顶块(2)与第一气缸￠)间设置有连接轴(I)，所述顶块(2)上设置有卡口(8)，所述连接轴(I)的端部设置有端帽(12)，端帽(12)卡在卡口(8)内。6.如权利要求5所述的汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，其特征在于:所述底板(17)上还设置有导向块(24)，导向块(24)上设置有导向槽，所述顶块(2)的两侧设置有T型滑轨，T型滑轨置于导向槽内使顶块⑵在导向块(24)内来回移动。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车组合开关拨叉压装复位块气动工装，包括底板，所述底板上设置有用于固定拨叉的定位板，还设置有将复位块顶出的顶块及控制顶块运动的第一气缸，还设置有下压复位块的压轴及控制压轴上下运动的第二气缸。本发明解决了传统手工装配费力、效率低，产品合格率低的问题，且结构简单，可广泛应用于汽车开关装配领域。
【IPC分类】B23P19/027
【公开号】CN105127726
【申请号】CN201510646568
【发明人】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志
【申请人】昌辉汽车电器（黄山）股份公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月30日