专利名称：发动机气门及气门导管表面处理方法
技术领域：
本发明涉及对发动机气门及气门导管表面处理的方法，具体说是采用
PVD镀膜技术为发动机气门及气门导管的表面镀层。文中PVD(Physical Vapor D印osition)即"物理气相沉积"，是指在真空条件下，用物理的方法使材料 沉积在被镀工件上的薄膜制备技术。
背景技术：
发动机气门及气门导管是一组动配合件，在工作时它们要承受高度磨擦 并产生高温。目前大多数气门及气门导管的表面不作处理；个别的作传统的 化学电镀(水电镀)处理。由于气门及气门导管的表面强度较低，使用一段 时间后在气门及气门导管的动配合处受到磨损而漏气，如果不及时更换，会 使燃料燃烧不充分，既浪费燃料，又冒黑烟，污染环境。即使作化学电镀处 理后也不能完全避免上述缺陷，同时还存在成本过高、在作化学处理时易产 生污染环境的有毒物质等缺陷。
PVD镀膜技术目前广泛应用在刀具的表面处理，比如为各种机床的刀具 作表面处理，PVD镀膜与化学电镀工虽都属于表面处理领域，但二者相比PVD 镀膜膜层与工件表面的结合力更大，膜层的硬度更高，耐磨性和耐腐蚀性更 好，膜层的性能也更稳定，且不会产生有毒的污染物质。
发明内容
本发明的目的在于将PVD镀膜技术应用在发动机气门及气门导管的表面 处理上。
本发明的目的是这样实现的采用PVD镀膜技术为发动机气门及气门导 管的表面镀膜。
本发明与现有技术方案相比，具有以下优点1、 PVD镀膜膜层与工件表面的结合力更大，膜层的硬度更高，特别是当 发动机气门及气门导管这一组动配合的工件的表面都做了 PVD镀膜处理后， 它们的耐磨性得到了显著地提高，首先是延长了气门及气门导管使用寿命， 进而延长了发动机的使用寿命，其次由于不磨损，保证了发动机的气密性，
进而可以节省油料、并长时间保持排放标准，有利于节能减排；
2、 在做表面处理时，不排放有毒物质，以利于环保；
3、 与化学电镀相比，本发明的成本大大降低，给制造企业在商业上带 来极大的成功；
4、 它还可以做到无油润滑。 下面结合实施例进一步说明本发明。
具体实施例方式
采用PVD镀膜技术为发动机气门及气门导管的表面镀膜，膜层厚度为2-6 "m。以下按PVD各种镀层逐一介绍
1、 氮化钛铝膜层为暗紫色，硬度为3300左右，耐温800。C左右；
2、 氮化铝钛膜层为棕色，硬度为3000左右，耐温70(TC左右；
3、 氮化钛膜层为金色，硬度为2000左右，耐温50(TC左右；
4、 氮化铬膜层为银白色，硬度为1800左右，耐温70(TC左右；
权利要求
1、一种发动机气门及气门导管表面处理方法，其特征是采用PVD镀膜为发动机气门及气门导管的表面镀膜。
2、 按照权利要求1所述的发动机气门及气门导管表面处理方法，其特征是所说的镀膜膜层的厚度为2-6um。
全文摘要
本发明提供了一种发动机气门及气门导管表面处理方法，所要解决的问题是目前气门及气门导管的表面是作传统的化学电镀处理。作化学电镀处理后虽然可以延长使用寿命，但在作化学处理时易产生污染环境的有毒物质。本发明的要点是采用PVD镀膜为发动机气门及气门导管的表面镀膜。本发明的优点是PVD镀膜膜层与工件表面的结合力更大，膜层的硬度更高延长了发动机的使用寿命，其次可以节省油料、并长时间保持排放标准；在做表面处理时，不排放有毒物质；表面处理的成本大大降低。
文档编号C23C14/22GK101435352SQ20071015806
公开日2009年5月20日 申请日期2007年11月12日 优先权日2007年11月12日
发明者张绍翔 申请人:张绍翔